De vorige aflevering in onze serie over arbeidsrechtelijke kwesties voor de doorvoerwerkgever die automatisering overweegt, besprak de Federal Transit Act. Die wet vereist gedeeltelijk voorafgaande kennisgeving van voorgestelde wijzigingen die kunnen leiden tot ontslag of verplaatsing van werknemers, of herschikking van de arbeidskrachten die onder de overeenkomst vallen als gevolg van projecten die onder de wet vallen. Deze laatste aflevering bespreekt kennisgevingsvereisten onder andere wetten en overeenkomsten.

Als onderdeel van onze serie over arbeidsrechtelijke kwesties voor de doorvoerwerkgever die automatisering overweegt, gaan we nu over op de federale wet op de doorvoer.  

Om een ​​openbaar vervoersysteem aan te schaffen, te verbeteren of te exploiteren, misschien als onderdeel van een poging tot automatisering, kan een vervoersautoriteit een bouwsubsidie ​​of lening aanvragen bij de Federal Transit Authority (FTA) van het Amerikaanse Department of Transportation op grond van de Federal Transit Act. De wet vereist, als voorwaarde voor het ontvangen van een subsidie ​​of lening, dat een aanvrager een "beschermende regeling" aangaat met het Amerikaanse ministerie van Arbeid (DOL) die voorziet in het behoud van bepaalde arbeidsrechten en voordelen van werknemers in het openbaar vervoer. 

Vorige week hebben we de plicht van transitsystemen ingevoerd om met vakbonden te onderhandelen over de beslissing om automatisering, robotica of kunstmatige intelligentie te implementeren en over de effecten van een dergelijke beslissing. Die post besprak drie wettelijke en contractuele bronnen van de plicht om te onderhandelen en de transitwerkgevers op wie de plicht van toepassing is. Vandaag bespreken we mogelijke onderwerpen waarover een werkgever en vakbond moeten onderhandelen en stappen die een werkgever nu kan nemen om zichzelf beter te positioneren om te automatiseren.

Wanneer een transitautoriteit automatisering overweegt, kan er een plicht ontstaan ​​om met arbeid te onderhandelen over de beslissing om te automatiseren en een plicht om te onderhandelen over de effecten van de beslissing. De bron van de heffing kan een van de drie soorten arbeidswetten zijn die de doorvoerrelatie regelen: de National Labour Relations Act (NLRA), de Railway Labour Act (RLA) of staatsspecifieke collectieve arbeidsovereenkomsten voor de publieke sector. Deze post behandelt de plicht om in het algemeen te onderhandelen. In de post van volgende week worden onderwerpen besproken waarover een werkgever mogelijk moet onderhandelen en stappen die een werkgever nu kan nemen om zichzelf beter te positioneren om te automatiseren.

De autonome voertuigtechnologie heeft een punt bereikt waarop bepaalde technologieën marktrijp zijn of gemakkelijk kunnen worden aangepast aan het vervoer, en er worden nog steeds verdere automatiseringstechnologieën ontwikkeld. Deze ontwikkelingen zullen naar verwachting leiden tot toekomstige operationele besparingen, onder meer door het wegvallen van chauffeurs- en onderhoudspersoneel en het verminderen van overuren. Voor de overige werknemers zullen de functieverantwoordelijkheden veranderen en zijn nieuwe vaardigheden vereist. Zelfs gedeeltelijke automatisering kan resulteren in banenverlies of een "afname" van de rol van de voertuigbestuurder. Deze eventualiteiten leiden tot arbeidsrechtelijke verplichtingen.