Ontdek wat er nieuw is in Fortnite's hotfix van 11 januari v19.01. Fortnite Hoofdstuk 3 Seizoen 1 heeft spelers al een ervaring geboden...

De post Fortnite Hotfix v19.01 Opmerkingen: Tornado's, Lightning & Flare Guns verscheen eerst op Esports Nieuws Netwerk | ESTNN.

Oh ja, het is Ladies' Fight. Deze week verschijnen er twee nieuwe DLC-personages in de selectie van cult...

De post Melty Blood: Type Lumina belicht nieuwe DLC-karakterworpen verscheen eerst op Destructoid.

03 januari 2022 PERSBERICHT Stoughton kondigt uitgebreide productie van intermodale chassis aan in 2022 — Nieuwe fabriek in Waco. Texas, extra productie

De post Stoughton breidt chassisproductie uit verscheen voor het eerst op Logistiek maandblad.

Penske Truck Leasing heeft vandaag aangekondigd dat het de overname heeft afgerond van de activa van DeCarolis Truck Rental, Inc. uit Rochester, New York, een transportbedrijf dat full-service leasing, verhuur, onderhoud en reparatie van vrachtwagens levert aan een verscheidenheid aan klanten, voornamelijk in de voedselverwerking en -distributie, consumentendistributie en vrachtvervoer.

---

De overname voegt ongeveer 2,350 tractoren, vrachtwagens en trailers toe aan Penske's bestaande vloot en voegt verschillende faciliteiten toe in de staat New York. Penske integreert nu de faciliteiten, het personeel, de voertuigen en de processen van DeCarolis in zijn bestaande netwerk.

Door Kim Harmsen

* Waardering is alleen persoonlijke mening en mening. Perceptie en prognose zullen veranderen als er een nieuw kwartaalresultaat wordt gepubliceerd. Lezers nemen hun eigen risico en moeten hun eigen huiswerk maken om elk kwartaalresultaat op te volgen om de prognose van de fundamentele waarde van het bedrijf aan te passen.

Retailers verwachten tijdens het Thanksgiving-weekend een recordaantal shoppers voor de feestdagen, waardoor pakketbezorgers in de schijnwerpers komen te staan ​​om aan de vakantieverwachtingen van de consument te voldoen.

---

Door de explosieve groei van e-commerce tijdens de pandemie in combinatie met last-mile leveringen moesten wagenparkbeheerders zich tot bedrijven als Penske Truck Rental wenden voor extra materieel.

Penske, dat een van de grootste verhuurvloten in Noord-Amerika heeft, werkt het hele jaar door samen met pakketbezorgers om te anticiperen op de behoeften van verhuurvrachtwagens voor de feestdagen.

"In het eerste kwartaal van het jaar ontmoeten we onze leveranciers en leveranciers om het voorgaande jaar te evalueren. En dan komen we het hele jaar door verschillende keren samen om de voorbereidingen voor het komende vakantiepakketseizoen te bespreken. We hebben een geweldige werkrelatie met de bezorging bedrijven en waarderen ons partnerschap." zei Jeff Werner, directeur commerciële verhuurverkoop voor Penske Truck Rental.

De kans is groot dat tijdens de piekperiodes voor de bezorging van de feestdagen een Penske-huurtruck aanwezig is om uw favoriete pakketbedrijf te helpen met bezorgen tijdens de feestdagen.

Boodschappenlijstje voor de feestdagen

De National Retail Federation (NRF) voorspelt dat de verkoop tijdens de feestdagen in november en december zal toenemen tot tussen $ 843.3 miljard en $ 859 miljard, een stijging ten opzichte van 2020. Verwacht wordt dat consumenten tijdens de feestdagen gemiddeld $ 997.73 zullen uitgeven.

Volgens de resultaten van een onderzoek van de NRF en Prosper Insights & Analytics zal de winkelperiode voor de feestdagen – Thanksgiving Day tot en met Cyber ​​Monday – bijna 2 miljoen meer shoppers bevatten dan vorig jaar.

"We verwachten dit jaar weer een recordbrekend vakantieseizoen, en het Thanksgiving-weekend zal zoals altijd een grote rol spelen", aldus Matthew Shay NRF president en CEO.

Tweederde van de ondervraagde vakantieshoppers is van plan om tijdens het Thanksgiving-weekend te winkelen, en meer dan 30 miljoen mensen zijn van plan om op Thanksgiving Day in de winkel of online te winkelen.

Black Friday blijft de populairste winkeldag met 108 miljoen consumenten die van plan zijn aankopen te doen, gevolgd door Cyber ​​Monday en Small Business Saturday.

Voldoen aan de behoefte

In voorgaande jaren, eind oktober en november, waren maanden waarin de vraag naar huurvrachtwagens van pakketvervoerders en anderen begon toe te nemen. Dit jaar heeft de stijging veel eerder plaatsgevonden.

"Klanten kopen eerder artikelen in om ervoor te zorgen dat ze deze voor de feestdagen in huis hebben, waardoor de bezorgbedrijven de vrachtwagens eerder ophalen dan in voorgaande jaren. Dit zorgt er ook voor dat ze over de benodigde apparatuur beschikken voor de last-minute vakantiedrukte ."

Naast pakketbezorgers ondersteunt Penske ook de behoeften van kleine en middelgrote bedrijven die vergelijkbare pieken in de vakantievraag ervaren.

"Er zijn bedrijven (groot en klein) die tijdens de feestdagen extra apparatuur nodig hebben." zei Werner. "Met de grote vloot van Penske kunnen we samenwerken met de klanten om apparatuur te leveren."

Penske kan putten uit jarenlange ervaring op het gebied van vraag naar vakantieverhuur om de behoeften van grote pakketvervoerders en regionale en lokale bedrijven in evenwicht te brengen. "Onze teams werken er hard aan om ervoor te zorgen dat er apparatuur beschikbaar is voor elk type bedrijf", aldus Werner.

Terwijl het kerstinkopenseizoen in volle gang is, adviseert Werner bedrijven die vrachtwagens zoeken om nu in te grijpen.

"We hebben voortdurend nieuwe vrachtwagens die binnenkomen en klanten die vrachtwagens retourneren, dus er is constant een voorraadomslag", zei Werner. "Onze teams doen geweldig werk door apparatuur te positioneren om voor al onze klanten te zorgen."

Voorbereiding is de sleutel.

"Klanten moeten vooruit plannen en ons zo snel mogelijk bellen als ze denken dat ze apparatuur nodig hebben", zei Werner.

Penske biedt een breed scala aan huurtrucks, van grote commerciële opleggers en aanhangwagens tot kleine bakwagens. Penske moedigt winkeliers en bedrijven aan om te reserveren door te bellen met de hotline voor zakelijke verhuur, 1-800-PENSKE1.

Door Bernie Mixon

Penske logistiek klant Cardinal Health heeft het afgelopen jaar een paar Kalmar T2E elektrische werftractoren in gebruik genomen in zijn fabriek in Riverside, Californië. Het overkoepelende doel is om te beoordelen hoe de implementatie van elektrische voertuigen een efficiëntere en duurzamere bedrijfsvoering kan bewerkstelligen.

---

De EV-trucks zijn voorzien van de nieuwste lithium-ionbatterijtechnologie van Kalmar en een volledig elektrische aandrijflijn die bij de bron geen uitstoot produceert en samen de uitstoot van kooldioxide met 79 ton heeft verminderd, wat overeenkomt met het energieverbruik van 9.5 huishoudens gedurende een jaar (gemiddeld). De vrachtwagens rijden op het terrein van Cardinal Health en vervoeren dagelijks gemiddeld 120 trailers en zeecontainers met essentiële medische producten en benodigdheden van en naar hun aanlegplaats.

"Deze pilot met elektrische werftractoren maakt deel uit van onze strategische focus op opkomende technologieën in transport en logistiek", zegt Katie Blohm, directeur logistiek bij Cardinal Health. "We zijn toegewijd aan het onderzoeken, testen en leren hoe we nieuwe mogelijkheden binnen onze toeleveringsketen kunnen toepassen om efficiëntie en duurzaamheid te stimuleren, kosten te verlagen en de service en betrouwbaarheid voor onze klanten en hun patiënten te verbeteren."

De Cardinal Health Riverside-faciliteit herbergt twee EV-laadstations om ervoor te zorgen dat de vrachtwagens continu kunnen worden gebruikt tijdens hun 24/7-activiteiten. De locatie doet dienst als bevoorradingscentrum voor hun medische distributiecentrumlocaties in het westen van de VS en grote, grote klanten.

"Dit is de nieuwste ontwikkeling in een voortdurende samenwerking om continue innovatie naar Cardinal Health te brengen", legt Marc Althen, president van Penske Logistics, uit. "We werken eraan om ervoor te zorgen dat klanten zoals Cardinal Health grotere efficiëntie kunnen bereiken door middel van duurzame technologische mogelijkheden."

Cardinal Health is een distributeur van geneesmiddelen, een wereldwijde fabrikant en distributeur van medische en laboratoriumproducten, en een leverancier van prestatie- en gegevensoplossingen voor zorginstellingen.

Dit project werd ondersteund door het California Climate Investments (CCI)-programma en het California Air Resources Board CORE-programma.

Door "Move Ahead" Staff

 Ik zal je niet vervelen met alle foto's en de discussie over hoeveel schepen er voor de kust van LA wachten om te worden gelost. Als je dit leest, weet je dat feit al. Wat ik wel wil bespreken is de echt probleem met toeleveringsketens en de oorzaak van deze puinhoop. 

Mijn angst is dat iedereen alles aan covid-19 toeschrijft en covid-19 heeft zeker niet geholpen. Covid-19 heeft de kooppatronen over de hele wereld drastisch veranderd (van ervaringen naar dingen) en dat had een enorme impact op de toeleveringsketens. Echter, zoals veel zaken die verband houden met covid-19, versnelde de impact alleen maar een trend die al aan het groeien was. Mijn stelling is deze:  De infrastructuur van wereldwijde toeleveringsketens kraakte en brak en Covid-19 versnelde het.  Wat is inbegrepen in infrastructuur:

1. Bestuurderscapaciteit
2. Gebrek aan investeringen in snelweginfrastructuur (kijk maar naar de vrachtwagens die elke nacht geparkeerd staan)
3. Gebrek aan investeringen in haveninfrastructuur
4. Gebrek aan connectiviteit in systemen (dwz u boekt een container om naar de VS te komen, maar de mensen ter plaatse weten niet wanneer of zelfs of deze komt)
5. Gebrek aan een samenhangende strategie voor chassisbeheer
6. Enorme verstoring en economische verstoring met "aan en uit" tarieven. 
7. Gebrek aan investeringen in echte activa.  Er gaat veel geld naar apps en andere systemen voor zichtbaarheid etc. maar wat hebben we nodig onze vrachtwagens, chauffeurs, trailers, containers en schepen. 

Zoals ik zeker weet dat elke supply chain-professional en logistiek medewerker nu doet, besteed ik behoorlijk wat tijd aan het nadenken over de algehele supply chain in de Verenigde Staten en vraag me af of deze echt is opgezet om het land van dienst te zijn in een tijd van nationale noodsituatie . We hoorden de gouverneur van New York vandaag in zijn persconferentie zeggen dat de staten in feite tegen elkaar opbieden om de benodigde (en schaarse) gezondheidszorg te krijgen. In plaats van te gaan waar ze het meest nodig zijn, lijken ze naar de hoogste bieder.

We hebben de president ook horen zeggen tegen de staten dat dit in wezen een staatsprobleem is en dat de FBI er is om te helpen en een backstop te maken. Ten slotte horen we over het enorme gebrek aan ventilatoren en ziekenhuisbedden toen (slechts een paar weken geleden was het "zou") een pandemie de Verenigde Staten trof. Dit alles doet me afvragen of dit echt de beste manier is om met een nationale noodsituatie om te gaan.


Inmiddels hebben velen van jullie ook de ongelooflijke Ted-talk gezien die Bill Gates in 2015 gaf, waar hij in wezen deze COVID-19-uitbraak voorspelde. Hoewel hij deze niet in het bijzonder voorspelde, zei meneer Gates wel dat zoiets zou gebeuren. Ik moedig je ten zeerste aan om dit te bekijken:


Hier zijn enkele belangrijke punten uit de lezing (maart 2015):

1. De volgende grote crisis zal komen van "microben" en niet van "raketten".
    
2. We hebben onszelf geïsoleerd van enorme oorlogsrampen (dwz een nucleaire oorlog of een andere wereldoorlog) omdat we meer dan een biljoen dollar hebben uitgegeven aan nationale defensie en de infrastructuur die nodig is om de Verenigde Staten te verdedigen.
3. We hebben een leger dat in korte tijd dramatisch kan opschalen om een ​​oorlog te bestrijden of af te schrikken.
4. We zouden onze strijd tegen microben moeten modelleren naar de structuur van het leger. Je hebt een permanente "actieve" kracht en je hebt een grote "reserve" kracht die kan worden opgeroepen en die actief oefent, traint. en blijft functioneel. 

Toen ik hem dit zag zeggen, schrok ik me rot. Toen ik in het leger in Duitsland zat, oefenden we om naar onze "Algemene Defensieve Positie (GDP)" te gaan en we gingen regelmatig de magazijnen bezoeken die in heel Europa waren opgezet met voorraden tanks, vrachtwagens enz. We zouden ze opstarten, verplaatsen, oefenen met het inzetten ervan enz. en dat zouden we doen in samenwerking met onze reservetroepen. We noemden het "REFORGER" wat stond voor "Return of Forces to Germany". Het was allemaal een voorbereiding om het leger in Duitsland op te schalen naar meer dan 1 miljoen soldaten als de oorlog zou beginnen. Soortgelijke oefeningen werden gedaan in Korea en andere plaatsen.

Dus de vraag waar ik nu over nadenk is of het tijd is om een ​​"Reserve Supply Chain Force" te hebben? Dit zou iets zijn waar je voor zou tekenen, net als de militaire reserves. Je zou een rol/rang hebben, je zou één keer per maand in het weekend gaan oefenen, je zou een zomertraining van 2 weken doen en je zou beschikbaar zijn om opgeroepen te worden als de overheid de reserves zou activeren. We zouden behoefte hebben aan coördinatie met de civiele industrie, je zou een enorme reserve aan vrachtwagens, opleggers en chauffeurs hebben en je zou werken voor een leider van deze organisatie.

Als uw civiele baan in een "essentiële industrie of bedrijf" was, kunt u geactiveerd worden, maar in dat bedrijf blijven om al het werk te coördineren.

Er zijn veel details om uit te werken, maar misschien hebben we deze kracht nodig die kan werken in de complexe civiele wereld van de toeleveringsketen en deze kan koppelen aan de behoeften van een pandemie, zodat we de toeleveringsketen en het distributie- / logistieke netwerk zeer snel kunnen opschalen . Wat zou dit opleveren:

1. Het zou ons in staat stellen om vrijwel onmiddellijk op te schalen. Haal de expertise in huis, haal de vrachtwagens/opleggers samen met chauffeurs en bouw direct de infrastructuur voor leiderschap op.
2. Het zou prioriteit geven aan het laden van de toeleveringsketen van het land nadat er enorme "lucht in de pijp" is gecreëerd (denk aan de run op TP). Dit kan in samenwerking met FEMA.
3. Het zou ons toelaten om te trainen, dus we zijn meteen klaar. Door getraind te zijn, hebben we geen maanden nodig om erachter te komen "hoe dingen werken".
4. Ten slotte zou het een professioneel "korps" oprichten dat gekwalificeerd, klaar en bereid is om opgeroepen te worden als dat nodig is. 

Uiteindelijk hebben we het model voor het bouwen van een infrastructuur om een ​​enorm evenement te bestrijden dat op ons afkomt als een zwarte zwaan. Het model is het leger en de reserves. We zouden het moeten volgen. Misschien CSCMP kan hierbij helpen en het model uitbouwen.