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클린 테크

전기 자동차는 가스 구동 자동차만큼 오염을 일으키나요?

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아니요. "전기 자동차가 가스로 움직이는 자동차만큼 오염을 일으키나요?"라는 제목의 질문에 대한 답변입니다. ~이다 분명히 없다. 전기 자동차가 지난 XNUMX년 동안 소비자의 관심과 시장 점유율을 확보함에 따라 일부 연구에서는 주장을 반박하다 전기차가 환경에 더 좋다는 것. NS 반론은 다음과 같이 갔다., "전기 생산에서 배출되는 배출량과 더불어 가장 중요한 배터리를 제조하는 데 필요한 에너지가 전기 자동차를 휘발유 자동차보다 더 심하게 오염시키기 때문에 전기 자동차가 오염됩니다."

발더대쉬!

국제청정운송협의회(ICCT)의 새로운 연구에 따르면 모든 부정적인 과대 광고는 야유에 불과합니다.

"결과에 따르면 현재 등록된 자동차의 경우에도 배터리 전기 자동차(BEV)의 수명 주기 GHG 배출량이 가장 낮습니다."

이 발견은 파리 협정 목표에 따라 2050년까지 도로 운송을 실질적으로 탈탄소화하려는 정책 입안자들에게 중요한 의미를 갖습니다.

2050년 전 세계 도로 운송에서 발생하는 온실 가스(GHG) 배출량은 현재 수준보다 훨씬 낮아야 합니다. 그건 분명해. 대다수가 승용차인 경량 차량은 현재 약 5Gt CO2 eq인 운송 관련 GHG 배출의 가장 큰 부분을 담당합니다.

그리고 또한 분명한 것은 완전 배터리 EV와 수소 연료 전지 EV만이 매우 낮은 GHG 경로가 될 가능성이 있다는 것입니다. 배터리, 태양광 패널 및 풍력 터빈을 제조할 때 발생하는 배출량은 매우 적습니다. 전기차의 더 높은 효율성과 더 깨끗한 에너지 공급으로 인한 GHG 절감에 비해 기존 차량에 비해

전기 자동차는 기존 차량보다 훨씬 적은 오염을 제공합니다. 또한 전기 그리드가 친환경화되고 가솔린, 디젤 및 천연 가스 자동차와 비교하여 EV를 운전하는 상대적 이점이 시간이 지남에 따라 증가함에 따라 배터리 EV는 수명 동안 점진적으로 더 적은 상류 배기 가스로 작동할 것으로 예상할 수 있습니다.

얼마나 많은 전기 자동차가 오염되는지 연구

그리고, ICCT 연구, "내연 기관 및 전기 승용차의 수명 주기 온실 가스 배출량에 대한 글로벌 비교"에서는 가장 관련성이 높은 파워트레인 유형을 고려했습니다.

  • 하이브리드 전기 자동차(HEV)를 포함한 내연 기관 차량(ICEV);
  • 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV);
  • 배터리 전기 자동차(BEV); 그리고,
  • 연료 전지 전기 자동차(FCEV).

또한 가솔린, 디젤, 천연 가스, 바이오 연료, 전자 연료, 수소 및 전기를 포함한 다양한 연료 유형과 동력원을 검토했습니다.

승용차의 평균 수명이 15~18년(트럭과 버스의 경우 더 긴 경우가 많음)이므로 2030년대 초까지 승용차가 신규 판매를 위해 모든 EV로 전환하는 것을 반영하는 경우 탈탄소 정책이 가장 영향력이 있을 것입니다. . 2050년까지 운송 부문의 깊은 탈탄소화를 달성하기 위해 필요합니다.

중요하게도 이 연구는 천연 가스가 가솔린 및 디젤에 비해 기후 이점을 제공하지 않으며 많은 바이오 연료 경로도 제공하지 않는다는 것을 발견했습니다. 내연 기관 차량을 탈탄소화하기 위한 매우 낮은 GHG 바이오 연료, 바이오 가스 및 e-연료의 공급이 충분하지 않을 가능성이 있으며 플러그인 하이브리드 전기 자동차의 운전자는 이 경로를 위해 가솔린 엔진에 너무 많이 의존합니다. 장기적인 기후 솔루션.

BEV 및 PHEV 충전으로 소비되는 전기의 탄소 집약도는 다양한 전기 에너지원의 평균 수명 주기 GHG 배출량, 차량 수명 동안 예상되는 혼합, 전력망의 송전 및 배전 손실을 기반으로 합니다. 또한 풍력 및 태양 에너지와 같은 재생 가능 에너지원의 경우 수명 주기 GHG 배출량이 고려됩니다. 즉, 건설 및 유지 보수에 해당하는 배출량입니다.

전기차의 엄청난 우월성에 대한 뚜렷한 척도

이 연구는 전기 자동차가 가솔린 자동차보다 훨씬 적은 오염 물질을 배출한다는 결론을 내리기 위해 4가지 다른 차원을 분석했습니다.

  • 바이오 연료 및 바이오 가스를 포함한 연료 및 전기 믹스의 평생 평균 탄소 집약도를 고려했습니다. 명시된 정책에 따라 차량의 유효 수명 동안 탄소 강도의 변화를 설명합니다.
  • 공식 테스트 값에만 의존하는 대신 실제 평균 사용량으로 연료 및 전력 소비량을 검토했습니다. 이것은 PHEV의 GHG 배출량을 평가하는 데 특히 중요합니다.
  • 산업 규모의 배터리 생산에 대한 최근 데이터를 사용하고 지역 배터리 공급망을 고려합니다. 그 결과 이전 연구보다 배터리 생산 배출량이 크게 줄어듭니다.
  • 그것은 천연 가스의 메탄 누출 배출과 천연 가스 유래 수소 경로의 단기 지구 온난화 잠재력을 통합했습니다. 다른 GHG와 달리 메탄은 배출 후 첫 20년 동안 100년 지구 온난화 잠재력에 의해 반영되는 것보다 몇 배 더 많은 지구 온난화에 기여합니다.

결과는 다음과 같습니다.

배터리 전기 자동차와 수소 연료 전지 전기 자동차만이 파리 협정 목표를 달성하는 데 필요한 수명 주기 GHG 배출 감소의 규모를 달성할 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다. 평가에 따르면 오늘날 유럽, 미국, 중국 및 인도에 등록된 BEV의 수명 주기 동안의 수명 주기 배출량은 이미 유사한 가솔린 자동차보다 유럽에서 66%–69%, 미국에서 60%–68% 낮습니다. 미국, 중국 37~45%, 19~34%
인도한다.

2030년에 등록될 것으로 예상되는 중형 자동차의 경우 전기 혼합이 계속해서 탈탄소화됨에 따라 BEV와 가솔린 차량 간의 수명 주기 배출 격차는 유럽에서 74%–77%, 미국에서 62%–76%, 48 중국의 경우 %–64%, 인도의 경우 30%–56%입니다.

내연 기관 차량의 깊은 탈탄소화를 위한 현실적인 경로는 없습니다. 하이브리드 EV는 제동 에너지를 회수하고 전기 모터로 추진력을 지원하는 데 사용할 수 있는 배터리에 저장함으로써 내연 기관 차량의 효율성을 향상시킵니다. 이 연구에서 HEV는 기존 가솔린 자동차에 비해 수명 주기 GHG 배출량을 약 20%만 줄이는 것으로 밝혀졌습니다.

이 연구는 또한 현재 정책 및 예상 공급을 기반으로 화석 디젤, 가솔린 및 천연 가스의 바이오 연료와 바이오 가스의 평균 혼합 개발을 분석했습니다. 9개 지역 및 모든 연료 유형에 걸쳐 현재 정책에 의해 추진되는 바이오 연료 혼합물의 미래 변화 영향은 무시할 수 있는 영향에서 가솔린, 디젤 또는 천연 가스 차량의 수명 주기 GHG 배출량을 최대 2030%까지 감소시키는 것까지 다양합니다. , XNUMX년에 등록된 자동차의 수명 동안에도.

다른 부문의 수요 경쟁과 높은 생산 비용을 비롯한 여러 요인으로 인해 잔류물 및 폐기물 기반 바이오디젤, 에탄올 또는 바이오메탄과 같은 저탄소 바이오 연료를 연소 시 화석 연료를 실질적으로 대체할 만큼 충분히 공급하는 것이 실현 가능하지 않습니다. 엔진 자동차.

최종 생각

경량 차량의 GHG 배출을 줄이기 위해 많은 정부는 이제 두 가지 보완적인 접근 방식을 따릅니다.

  1. 그들은 차량 평균 CO2 배출량 또는 연비 기준을 설정하고 전기 파워트레인이 장착된 차량에 인센티브를 제공하여 신차의 연료 소비를 줄이는 것을 목표로 합니다. 그리고,
  2. 그들은 전력망의 탈탄소화를 지원하고 재생 가능 및 저탄소 연료 생산을 장려합니다.

전력망을 탈탄소화하려는 지속적인 노력을 감안할 때 BEV는 수명이 다할 때마다 탄소 집약도가 낮은 전기 믹스를 소비하는 것으로 가정합니다. 이제 개인, 지역 및 전문 역량에서 전기 운송 모드로 전환하는 커뮤니티를 지원할 때입니다.


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출처: https://cleantechnica.com/2021/07/24/do-electric-vehicles-pollute-as-much-as-gas-powered-ones/

클린 테크

정직한 호주 정부 광고 및 훌륭한 호주 은폐

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쉽게 기분이 상하면 이 광고를 보지 마십시오. 그들은 정직하고 총명하지만 호주의 외설적인 유머와 풍자가 가득합니다. 각 광고는 단 몇 분입니다.

첫 번째와 관련하여 호주 정부는 전기 자동차를 어떻게 지원합니까? 그렇지 않습니다!

재생 에너지? 고맙지 만 사양 할게!

기후 변화….

탄소 포집 및 저장에 대해 더 알고 싶으십니까? The Juice의 Giordiano는 아래 YouTube 동영상에서 Ritchie Merizian과 인터뷰합니다. 이 훌륭한 제안을 해주신 TJ Murphy에게 감사의 인사를 전합니다. 

리치 머지안 호주 연구소의 초대 기후 및 에너지 프로그램 이사입니다. Richie는 UN 기후 변화 회의의 전 호주 정부 대표였으며 국내 및 국제 기후 및 에너지 의제에 대해 거의 XNUMX년 동안 기후 변화부와 외교부에서 일했습니다.

 

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출처: https://cleantechnica.com/2021/09/21/honest-australian-government-ads-the-great-australian-coverup/

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클린 테크

Burbs의 저속 충전기 사례

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전 세계의 많은 도시는 오염 문제를 해결하기 위해 EV로 전환하기를 열망하고 있습니다. 예를 들어, 런던은 차고에 접근할 수 없는 사람들을 위해 가로등 기둥에 저속 충전기를 설치하고 있습니다(대부분일 것입니다). 호주 뉴사우스웨일스주의 주도인 시드니는 기존 전기 인프라를 사용하여 모든 사람이 저렴한 저속 충전을 이용할 수 있도록 할 계획입니다. 

모든 사람이 고속 충전기를 필요로 하는 것은 아닙니다. 전기가 풍부하기 때문에 StreetSide 전원 키오스크(13,000개 이상의 키오스크가 이미 많은 시드니 교외에 있음)를 사용하여 무료 요금을 받는 것과 같이 더 저렴하고 쉬운 옵션이 많이 있습니다. 이 이니셔티브는 네트워크 소유자 Ausgrid와 EV 충전 회사 Jolt가 설정하고 있습니다. 그들은 계획 시드니 전역에 500개의 충전소를 제공합니다.

시드니 북부 모나 베일 거주자는 Jolt 앱을 통해 매일 최대 7kWh(약 15분 충전 또는 45km 주행 거리에 해당)까지 무료로 충전할 수 있습니다. 이 교외 지역은 이 지역의 전기차 비율이 높기 때문에 선택되었습니다. 그러나 한 사람이 다음과 같이 말했습니다. “영리한 생각이지만 15분은 그저 앉아서 기다리기에는 너무 길고 만족할 만큼 길지 않습니다. 나는 대부분의 사람들이 돈을 지불하고 떠나기를 기대합니다.”

이 서비스를 사용하는 사람들이 근처에 거주할 것으로 예상하므로 일부 사람들에게는 시간 간격이 문제가 되지 않을 수 있습니다. 차를 충전하고 집에 가서 커피를 마시고 돌아와서 차를 옮기고 내일 통근 비용이 청구됩니다. . 똑똑하고 돈이 많은 오스트레일리아 사람들이 최선을 다할 것이라고 확신합니다. 편의성과 비용 간의 상호 작용에 따라 달라질 수 있습니다.

Jolt는 운전자들이 이미 XNUMX월에 개장한 Hornsby Kiosk뿐만 아니라 Mona Vale 키오스크를 사용하고 있다고 보고합니다. EV 판매가 급감함에 따라 더 많은 이들이 작동할 것으로 예상됩니다.

 

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출처: https://cleantechnica.com/2021/09/21/the-case-for-low-speed-chargers-in-the-burbs/

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클린 테크

분석: 전기 대형 차량 파워트레인은 총 소유 비용을 낮출 수 있습니다.

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상업용 중형 및 대형 전기 자동차의 경우 새로운 기술의 채택은 대안에 비해 비용에 크게 의존합니다. NREL(National Renewable Energy Laboratory)의 새로운 보고서는 배터리 전기 또는 연료 전지 전기 상업용 트럭이 핵심 지표인 총 소유 비용(TCO)을 조사하여 기존 디젤 연료 트럭에 비해 경제적 이점을 제공할 때의 조건을 정확히 찾아내고자 합니다. .

수년 동안 중형 및 대형 트럭은 운송 부문의 탈탄소화. 우선, 이러한 차량은 개인용 차량보다 훨씬 더 많은 연간 사용을 견뎌야 합니다. 평균적으로 상업용 클래스 8 트랙터는 매년 120,000마일을 이동할 수 있습니다. 또한 상업용 차량은 14,000파운드의 클래스 4 운송 차량에서 최대 8파운드를 운반하는 클래스 80,000 트랙터에 이르기까지 매우 무겁습니다. 중형 및 대형 트럭은 전체 차량 인구의 26%에 불과함에도 불구하고 국가 연료 사용의 4%를 차지하며 중형 및 대형 트럭의 온실 가스 배출량은 미국의 경량 차량에서 배출되는 배기 가스. 그러나 새로운 전기 파워트레인 기술은 이 중요한 차량 부문에 대한 탈탄소화 경로를 제공합니다.

클래스 8 트랙터 및 클래스 4 택배 트럭에 대한 TCO의 공간적 및 시간적 분석 XNUMX가지 트럭 파워트레인 기술을 비교하여 TCO를 수량화하고 각 기술이 경제적 이점을 가질 수 있는 운영 시나리오를 식별합니다. 분석된 파워트레인에는 기존 디젤, 디젤 하이브리드 전기, 플러그인 하이브리드 전기, 압축 천연 가스, 연료 전지 전기 및 배터리 순수 전기가 포함됩니다.

보고서의 주 저자이자 전 NREL 연구원인 채드 헌터(Chad Hunter)는 “우리의 목표는 각 기술의 잠재적 수명 영향을 강조하기 위해 다양한 파워트레인을 정량적으로 비교하는 것이었습니다. "이 분석은 배터리-전기 및 수소-전기 파워트레인이 탈탄소화하기로 악명 높은 클래스 2025 차량의 경우에도 빠르면 8년에 경쟁력 있는 TCO를 가질 수 있음을 발견했습니다."

이 TCO 연구는 간접 비용(예: 더 무거운 파워트레인으로 인한 화물 용량 손실 비용 또는 급유 또는 재충전에 소요되는 체류 시간 비용)과 차량 구매, 유지 관리, 연료 보급 또는 충전 및 운전에 소요되는 직접 비용을 수량화합니다. . 이러한 간접 비용을 이해하는 것은 탄소 배출 제로 운송으로의 전환이 가져올 경제적 영향을 이해하는 데 매우 중요합니다.

T3CO 소개: 통합되고 유연한 TCO 모델링 접근 방식

연구는 NREL을 활용했습니다. 운송 기술 총 소유 비용(T3CO) 고급 상용차의 전체 수명 주기 비용에 대한 평준화된 평가를 가능하게 하는 모델링 프레임워크. T3CO는 두 개의 기존 NREL 도구의 기능을 결합합니다. 미래 자동차 시스템 기술 시뮬레이터(FASTSim) 그리고 시나리오 평가 및 지역화 분석(SERA) 중형 및 대형 차량에 대한 다양한 성능 및 경제적 요구 사항을 설명하기 위한 모델입니다.

NREL의 Advanced Vehicles and Charging Infrastructure 그룹 매니저인 Alex Schroeder는 “총 소유 비용은 전기 상용차의 대중화를 위한 가장 중요한 지표 중 하나입니다. “상용 차량 기술과 운영이 계속해서 진화하고 T3CO를 유연하고 확장 가능하며 통합되고 개방적으로 만들기 위해 의도적으로 추구할 것임을 알고 있습니다. 많은 이해 관계자의 의견이 개발에 대한 정보를 제공했으며 지속적인 파트너십을 통해 발전하고 성장하는 것을 보게 되어 기쁩니다.”

T3CO는 모든 비용을 평가하고 기술 및 직업 전반에 걸쳐 일관된 비교를 가능하게 하는 종단 간 통합 접근 방식을 제공합니다.

대형 차량의 탈탄소화를 위한 미래

새로운 T3CO 모델을 사용하여 NREL 연구원은 세 가지 다른 트럭 직업에 대한 각 파워트레인 기술에 대한 모든 직간접 비용을 평가했습니다. 클래스 8 장거리(500–750마일 범위), 클래스 8 단거리(300마일 범위), 및 클래스 4 소포 배송(120마일 범위). 분석을 심화하기 위해 연구원들은 배터리 및 수소 연료 가격 인하가 중형 및 대형 차량 전기화를 가속화하는 데 어떻게 핵심적인지를 설명하기 위해 여러 시간대에 대한 파워트레인을 비교했습니다.

Hunter는 "우리의 연구는 연료 보급 및 충전 비용 관리가 미래 연구 및 개발의 핵심 초점이 되어야 함을 나타냅니다."라고 말했습니다. "전기 및 수소 연료 가격은 이 보고서에서 평가된 배터리 및 연료 전지 전기 트럭의 TCO에 대한 핵심 요소입니다."

NREL에서는 통합 에너지 시스템 (ARIES)에 대한 고급 연구 연구 플랫폼은 이러한 기술 발전과 비용 절감을 달성하기 위해 R&D를 지원할 것입니다.

"이 연구의 중요한 결과 중 하나는 미래 연구 우선 순위를 연마하는 데 도움이된다는 것입니다."라고 Schroeder는 말했습니다. "NREL에서 구축 중인 ARIES 플랫폼은 비용 효율적인 메가와트 규모 충전 및 고처리량 수소 연료 공급을 제공하도록 명시적으로 설계되었습니다."

기술 전반에 걸친 이 포괄적인 비교는 미국 에너지부 에너지 효율성 사무국과 재생 가능 에너지 부서 간의 상당한 조정을 나타냅니다. 수소 및 연료 전지 기술 사무소 및 차량 기술 사무소 다른 DOE 국립 연구소에서 개발한 TCO 연구를 활용합니다.

기사 제공 NREL.

 

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출처: https://cleantechnica.com/2021/09/21/analysis-electric-heavy-duty-vehicle-powertrains-can-provide-lower-total-cost-of-ownership/

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클린 테크

푸에르토리코 사람들에게 안정적이고 재생 가능한 에너지 제공

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의 의례 RMI.
By 맥스 레인피에스타, 나다니엘 뷔셔, & 마이클 리프만 

소득 불평등은 도시와 마을에서 모두 미국의 거리에서 느낄 수 있습니다. 한 블록에는 잘 정비된 도로와 인도, 재정이 잘 갖춰진 학교, 식료품점, 대중 교통, 의료 및 은행을 포함한 서비스에 쉽게 접근할 수 있는 이웃이 있을 수 있습니다. 그리고 다음 블록에는 거리, 학교, 의료를 포함한 취약한 핵심 기반 시설이 있는 대중 교통 또는 식량 사막의 이웃이 있을 수 있습니다.

이 바둑판 모양의 현상은 자원이 적은 커뮤니티가 문자 그대로 어둠 속에서 기다리는 반면 건설 인력과 차량이 더 많은 지역으로 먼저 이동하기 때문에 재해 후에 더욱 분명해집니다.

이는 20년 전 XNUMX월 XNUMX일에 강타한 허리케인 마리아 이후 푸에르토리코에서 특히 두드러졌습니다. 미국 역사상 가장 긴 정전. 많은 저소득 및 중간 소득 지역 사회에 대한 공공 지원은 충분하지 않고 느리다. 이것이 RMI와 파트너*가 푸에르토리코 지역사회 에너지 복원 이니셔티브(CERI)를 결성한 이유입니다.

CERI의 목표는 태양열 및 저장 마이크로그리드를 사용하여 중소 소득 지역 사회의 중요 시설에 대한 안정적이고 재생 가능한 에너지에 대한 액세스를 향상시키는 것입니다. 중요한 시설의 더 넓은 정의에서 예로는 병원 및 소방서, 지역 생명 유지 사업, 재난 발생 후 필수 서비스를 제공하는 비영리 단체가 있습니다.

CERI 팀은 XNUMX년 동안 파일럿 프로젝트, 지역 사회 참여 및 차량 개발 자금 조달에 참여했습니다. 결국 팀은 유연한 자본 및 기술 지원과 결합된 커뮤니티 주도 프로세스가 현재 시장에서 필요로 하지 않는 사람들을 위한 에너지 회복력을 달성하는 데 도움이 되는 가장 효과적인 방법이라는 것을 발견했습니다.

모든 커뮤니티를 운전석에 앉히기

CERI는 재난 발생 후 제한된 지원을 받은 푸에르토리코 커뮤니티를 운전석에 앉힙니다. 팀은 먼저 커뮤니티 이해 관계자의 말을 경청한 다음 프로젝트를 준비하고 위험을 제거하여 에너지 회복력 요구 사항을 해결함으로써 이를 수행합니다. 그런 다음 CERI는 금융 기관과 자선 단체의 자본을 혼합하여 안정적이고 재생 가능한 에너지에 대한 접근성을 높입니다.

현재 CERI 팀은 63개의 파일럿 프로젝트를 주요 시설에 설치하고 있습니다. 30개의 비영리 조직과 XNUMX개의 지역 기업이 있으며 시스템은 평균 약 XNUMXkW의 태양열 및 XNUMXkWh의 저장 용량을 보유하고 있습니다. 파일럿 프로젝트는 시스템의 커뮤니티 소유권, 프로젝트 자금 조달 설계의 유연성, 다양한 이해 관계자의 참여 타이밍의 중요성을 강조합니다.

마이크로그리드 프로젝트가 지역에서 소유되면 지역 사회 구성원이 자율적으로 에너지 목표를 설정하는 동시에 지역 경제와 일자리를 강화합니다. 시설 리더는 자신의 경험을 바탕으로 정전 중에 어떤 장비와 작업을 계속해야 하는지 결정할 수 있습니다. 이러한 상향식 참여는 책임을 외부 프로그램에서 커뮤니티 자체로 이동합니다.

지역사회의 요구에 맞는 융통성 있는 자금 조달

확장 가능하면서도 개별 프로젝트 제약에 유연하게 대처할 수 있는 자금 조달 모델을 갖는 것이 중요합니다. CERI 팀은 곧 시스템을 보다 저렴하게 만들고 자금을 실행 가능하게 만드는 데 필요한 양보 자본 및 기술 지원을 통해 섬 전체에 중요한 시설을 제공할 자금 조달 수단을 출시할 예정입니다.

운영상 이는 시설의 마이크로그리드 비용을 지불하는 데 사용되는 대출에 대해 더 낮은 이자율과 더 짧은 기간과 동일합니다. 이 보조금 자금은 시스템의 계약금과 다양한 신용 기록을 가진 시설이 경쟁력 있는 이자율에 접근할 수 있도록 금융 기관을 위한 대손 준비금 생성에 기여합니다.

CERI 팀의 초기 비전은 10년 동안 마이크로그리드의 예상 월간 비용이 시설의 평균 월간 에너지 청구서보다 적은 금액의 보조금 자금으로 프로젝트를 수여하는 것이었습니다. 월별 비용에는 대출 지불, 유지 관리, 보험 비용 및 유틸리티에 대한 고정 요금이 포함됩니다.

일부 시설 직원은 낮은 월별 에너지 비용을 우선시했지만 다른 시설 관리자는 대출 기간을 줄이기 위해 기꺼이 더 많은 비용을 지불했습니다. 이러한 시나리오는 CERI 팀이 금융 기관과 협력하여 조기 지불에 불이익을 주지 않는 융자 조건 및/또는 지불 옵션의 유연성을 제공할 필요성을 강조했습니다.

여러 이해 관계자의 타임라인 동기화

타임라인 관점에서 CERI 팀이 확장됨에 따라 팀은 프로젝트 모집 및 선택을 위해 포괄적이고 공정한 프로세스를 사용하도록 할 것입니다. 여기에는 모든 유형의 커뮤니티(예: 농촌 및 도시)와 참여하고 관심 시설에 대한 투명성을 유지하는 것이 포함됩니다.

프로젝트가 선택되면 CERI 팀 구성원은 프로젝트 개발 프로세스 초기에 모든 프로젝트 이해 관계자를 부지런히 참여시키고 가능한 한 경쟁 프로세스를 사용하여 참여 조직을 위한 비용 절감을 모색할 것입니다. 이러한 이해 관계자에는 지역 금융 기관, 지역 마이크로그리드 개발자 및 주요 시설 직원이 포함됩니다. 이러한 이해 관계자는 특정 마이크로그리드 프로젝트와 다양한 실사 및 검토 프로세스에 집중할 수 있는 다양한 인력을 보유하고 있습니다.

예를 들어 금융 기관은 시설의 재정 이력을 평가하고 개발자는 시설 직원의 요구 사항에 따라 시스템을 구축하며 시설 직원은 비용 및 대출 조건에 따라 대출 여부를 결정합니다. 제대로 정렬되지 않은 경우 이러한 일정은 시간이 많이 소요되는 실사 프로세스와 협상 라운드로 전환되어 프로젝트가 지연될 수 있습니다.

각 개인의 필요에 맞는 시스템

시설은 전기 서비스의 유형, 전기 요금, 에너지 사용 방법 및 시기에 따라 매우 다양한 요구 사항을 가지고 있습니다. 따라서 에너지 모델링, 시스템 크기 조정, 에너지 효율성 분석 및 조달 지원에 대한 기술 지원은 각 시설이 특정 요구에 맞는 시스템과 최적의 가격을 갖도록 하는 데 중요합니다.

예를 들어, 치료 및 재활 센터는 주로 평일에 전력을 사용할 수 있지만 슈퍼마켓은 24년 365일 하루 25시간 안정적인 에너지 공급이 필요할 수 있습니다. 정전이 장기화되는 경우 시설은 매우 다양한 임계 부하 요구 사항을 갖습니다. 일부 시설은 일반적인 에너지 공급의 50%로 작동할 수 있고 다른 시설은 XNUMX% 이상이 필요할 수 있습니다. 사용 시간과 임계 부하 크기는 배터리 크기를 설계할 때 중요한 의미를 갖습니다.

프로젝트 설계에 영향을 미치는 물리적 제약도 있습니다. 일부 시설에는 시스템을 수용할 수 있는 충분한 공간이 있는 구조적으로 건전한 지붕이 있는 반면, 다른 시설은 지붕 공간이 충분하지 않거나 태양광 시스템을 수용하기 위해 상당한 수리가 필요할 수 있습니다. 그리고 일부 시설에는 시스템 비용을 증가시키는 지상 설치 시스템이 필요할 수 있습니다(이 크기의 지상 설치 시스템은 필요한 추가 구성을 기반으로 하는 지붕 설치 시스템보다 종종 더 비쌉니다).

대부분의 경우 시설 소유자 및/또는 관리자는 시스템이 자신의 요구에 적합한지, 가격이 시장에서 적절한지 또는 장비가 현지 요구 사항을 충족하는지 여부를 아는 데 필요한 경험과 배경이 부족합니다. 기술 지원을 통해 시설은 적절한 가격에 적절한 시스템을 얻을 수 있으며 긍정적인 경험을 동료와 공유할 수 있습니다. 이것은 푸에르토리코와 그 밖의 지역 사회에서 재생 에너지의 풀뿌리 확장으로 이어질 것입니다.

 역량 강화의 중요성

유지 관리는 이러한 시스템의 지속 가능성에 핵심입니다. 시스템 점검, 사전 계약된 O&M 및 보증 사용, 필요에 따라 부품 교체, 지속적인 안전 확보 및 시스템 운영을 위한 역량 구축이 필수적입니다. CERI 고유의 용량 구축 계획을 통해 시설 소유자와 관리자는 기술 측면, 재정 및 태양열 및 저장 장치 마이크로그리드를 획득하고 유지 관리하는 전반적인 의미를 이해하는 데 필요한 지식을 얻습니다.

CERI의 다음 단계는 무엇입니까?

CERI 팀은 푸에르토리코 전역에서 시범 프로젝트의 다음 단계로의 전환을 준비하고 있습니다. 이 작업은 수백 개의 시설이 저렴하고 탄력적인 태양열 및 저장 장치 마이크로그리드의 혜택을 받을 수 있는 확장된 금융 수단의 완전한 구현을 위한 단계를 설정할 것입니다.

이 마이크로그리드는 안정적인 에너지 가격, 첫날부터 절약, 비상 상황 발생 시 필수 서비스를 계속 제공할 수 있는 능력, 환경적 혜택, 궁극적으로 지역사회의 회복력 및 웰빙을 제공할 것입니다. 이를 통해 모든 지역사회 구성원이 가장 필요할 때 의료, 음식, 물, 의사소통과 같은 중요한 서비스를 받을 수 있습니다.

더 자세히 알고 싶으시면 다음으로 연락해 주십시오. [이메일 보호]

* CERI는 록펠러 재단에 의해 설립되었습니다. RMI; 푸에르토리코 재단 재단; 푸에르토리코 과학, 기술 및 연구 신탁; 푸에르토리코 재생 에너지 컨설턴트 및 계약자 협회; 그리고 탄력적인 힘 푸에르토리코.

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출처: https://cleantechnica.com/2021/09/21/bringing-reliable-renewable-energy-to-the-people-of-puerto-rico/

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