인도/파키스탄 판매
2022년 21.9월: +389,139%; 319,108대 대 XNUMX대
단위
2022년 현재: +21.4%; 3,836,223대 대 3,158,808대
단위
- 인도 아대륙의 경차 판매는 21.9년에 XNUMX% 증가했습니다.
2022년 2021월 대비 XNUMX년 XNUMX월. 인도 판매
26.9월 자동차 시장은 XNUMX% y/y 급등했으며 파키스탄에서는
경차 판매는 47.7% y/y 하락했습니다. 의 높은 성장률
인도는 부품 공급 완화로 인해
생산) 및 페스티벌 피즈가 수요를 도왔습니다. 파키스탄에서는
부품 부족으로 인한 생산량 감소와
완전 녹다운(CKD) 키트, 정부가 시도하는 대로
경상수지 적자를 통제하여 키트 수입을 제한합니다.
2022년 XNUMX월~XNUMX월 두 시장 모두 수요 초과
공급 및 OEM은 모델을 재구성하고 계획을 수정하려고 시도했습니다.
칩 위기로 인한 생산량 극대화. 계속되는 갈등
러시아와 우크라이나 사이는 고주파 지표에 영향을 미치고 있습니다.
환율, 원유 가격 및 금리와 같은.
또한 연간 인플레이션 및
원자재 가격 상승이 성장의 가장 큰 걸림돌
앞으로. 인도중앙은행(RBI)이 레포를 늘렸다.
150월 이후 XNUMXbp 인상. 그러나
소비자에게 미치는 영향을 XNUMX~XNUMX분기
구매. 75 베이시스 포인트(총)의 또 다른 추가 인상은 여전히
가정하고 예측에 통합했습니다. - 2022년 XNUMX월~XNUMX월 인도 판매는 강세를 유지했고
시장은 22.8년 동기 대비 2021% 증가했습니다.
IT 및 서비스 부문의 급여 및 저축 축적
비용 절감으로 인해 소비자의 능력이 향상되었습니다.
차량에 대한 계약금을 충당하십시오. 금리가 있지만
상승하기 시작했지만 여전히 하락세를 유지하고 있습니다. 이들 낮은
주요 OEM의 금리 및 신모델 출시가 매력적입니다.
새 차를 구매하려는 고객. 환율도 넣을 수 있습니다.
루피가 지속적으로 하락함에 따라 비용에 대한 역압력
미국 달러에 대하여. 또한 칩 위기가 완화되고 있으며
생산이 한창입니다. 거시적 측면에서 인도 경제는
성장 예측은 2022년에 약 6.4%로 강할 것입니다. 그만큼
개인 이동성, 예약 및 낮은 재고에 대한 선호
네트워크는 산업 성장에 도움이 될 핵심 동인입니다.
2022년 인도 시장은 전년 대비 21% 성장할 것으로 보입니다. - 파키스탄의 47.7월 자동차 판매는 전년 대비 XNUMX% 감소했습니다.
2021년 같은 달. 하락은 비가용성 때문이었습니다.
대부분의 OEM에서 가동 중단으로 이어지는 구성 요소 및 키트. 그만큼
경상수지 적자를 통제하고 저축하려는 정부의 노력
외환 보유고로 부품 수입 감소
그리고 키트. 60월에 OEM은 할당량의 XNUMX%를 조달할 수 있었습니다.
(쿼터는 70~XNUMX월 평균 수입량)
XNUMX월 할당량. 이로 인해 공급망이 교란되었습니다.
파키스탄이지만 키트 수입 할당량이 이제 개선되었습니다. 한편,
공급망과 결합된 파키스탄 루피의 감가상각
중단, OEM 전반에 걸쳐 가격 인상으로 이어집니다.
하지만 2021년 대대적인 사전구매에도 불구하고 매출은 지속적으로 상승
0.6년 YTD 2022%. 이는 이동성에 대한 필요성이
증가하고 구매력이 증가하면 사람들이 더 많이 구매하게 됩니다.
자동차. 또한 신규 플레이어의 진입과 수요 증가로
차량은 업계의 반등을 도왔습니다. 그러나 매체에서
기간 동안 거시 경제 악화 가능성이 높지만 판매는
수입감소로 인한 억눌린 수요로 반등
2022년 키트. 중장기적으로 긍정적
자동차 산업에 대한 모멘텀, 정부는
업계를 밀어. 민간 부문 정책의 변화는 또한
국내 판매 촉진에 도움이 됩니다.
인도/파키스탄 생산
2022년 24.7월: +431,723%; 346,105대 대 XNUMX대
단위
2022년 현재: +24%; 4.49만 대 vs 3.61만 대
단위
- XNUMX월 인도 아대륙 경차 생산
2022년에는 전년 대비 431,723% 증가한 24.7대를 기록할 것으로 보입니다.
2021년 XNUMX월에 생산됩니다. 달력 연도(CY)를 예상합니다.
생산량은 20.6% 증가하여 5.29만 대 이상이 생산될 것입니다.
주로 2021년의 낮은 비교 기반과 강력한 예상으로 인해
올해 남은 기간 동안 회복. - 퍼스널 모빌리티에 대한 선호도 향상과
농촌 및 준도시 시장에 대한 소비자 신뢰가 강화되었습니다.
인도 시장에서 사상 최대 생산량 기록
YTD 2022에서 CY 2021의 전체 생산을 능가합니다.
또한 낮은 딜러 재고율로 인해 대기 시간이 길어졌습니다.
베스트 셀러의 경우 XNUMX개월에서 XNUMX개월까지의 기간
Mahindra & Mahindra(M&M) XUV 700과 같은 모델,
마루티 스즈키 에르티가, 현대 크레타, 기아 셀토스, 타타
넥슨. 그러나 현재 재고 수준이 채워졌습니다.
대기 시간이 XNUMX~XNUMX회로 줄어들기 시작했습니다.
XNUMX개월 이내에 대부분의 차량을 이용할 수 있습니다.
예약의. 할인도 일부 자동차 제조업체에서 다시 제공됩니다.
딜러들은 또한 예약률의 둔화와 높은
인도 시장의 취소율. 예상대로
미리 채워진 축제 시즌 인벤토리는 5일까지만 소비되었습니다.
딜러의 재고가 40-45일에서 35-40일로 줄었습니다. - COVID-19 감염의 두 번째 물결에 이어 수요가
2021년 XNUMX월부터 대리점 네트워크로 대폭 개선
완벽하게 운영되었으며 자동차 제조업체가 수요를 되살리는 데 도움이 되었습니다. 하지만,
반도체 부족은 생산 라인에 영향을 미쳤습니다.
8월 2021. - XNUMX월에 자동차 회사들은 높은 가격 때문에 생산을 둔화시켰습니다.
명절 연휴 금액. XNUMX월에는 시장이
20%의 성장률로 강력한 생산량을 지속합니다. 그만큼
공급망이 여전히 중단되고 영향을 미칠 가능성이 있음
르노-닛산-미쓰비시와 폭스바겐(VW)이 앞으로 몇 달 안에.
수요와 공급의 미스매치는 앞으로도 계속될 것으로 보인다.
앞으로 몇 달; 그러나 최소한의
특히 인도에서 영향을 미쳤습니다. IHS Markit 애널리스트들은
2021 Tata Motors와 Mahindra가 반도체를 구매한 방법
생산 라인을 운영하기 위한 오픈 마켓. 우리는 마루티 스즈키를 기대합니다
2022년에는 오픈마켓에서 반도체도 살 예정이다.
Maruti Suzuki, Hyundai, Tata Motors의 생산 일정 및
M&M은 향후 몇 개월 동안 강력한 생산 라인 속도를 제안합니다.
자동차 딜러 협회 연합회에 따르면
(FADA), 승용차 범위에 대한 인도의 평균 재고는
35-40일, 정상적인 수준에서 약간의 차이
40-45일. 따라서 우리는 완성차 업체들이 또 다른 강세를 보일 것으로 기대합니다.
인벤토리를 다시 채우는 달. - 절연에서 반도체 영향은 25%로 정점
2021년 18분기 생산량은 XNUMX%로 감소했지만
2021년 7분기 생산량, 2022년 5분기 XNUMX%, XNUMX년 XNUMX%
2022년 3분기, 2022년 XNUMX분기에는 XNUMX%에 불과합니다. - 러시아-우크라이나 분쟁은 또 다른 불확실성을 가져왔다.
상품 가격. 브렌트유 가격이 USD90-110 돌파하면서
배럴당 – 그리고 아마도 더 상승하고
이는 국내 인플레이션 상승으로 이어질 것입니다.
루피 약세, 경상수지 및 재정적자 확대.
또한, Dated Brent 원유 가격이
103년 평균 2022달러/배럴에서 87년 XNUMX달러/배럴로 하락
2023년과 2024년, 제한된 공급 증가율이 약간 앞섰습니다.
수요 증가 부진. 예상대로 인도는 (1%에서
23월~XNUMX월 XNUMX%) 러시아산 원유 수입량 가파르게 증가
러시아 우랄에 대한 할인은 국가로서 매우 매력적으로 보입니다.
치솟는 원유 수입 법안과 높은 수준의
국가의 인플레이션. 인도 소비자물가지수 발표
(CPI)는 7.37년 2022월 XNUMX%로 준비 은행을 위반합니다.
인도(타점) 범위는 2-6%입니다. XNUMX월 RBI의 통화
정책위, 정책환매율 50베이시스 인상
예정된 정책 회의에서 5.9 %를 가리 킵니다. 계속해서
인플레이션 압력이 지속됨에 따라 향후 몇 개월 동안 금리를 인상하고
글로벌 금융 여건이 25bp 더 긴축
2022년에는 60bp, 2023년에는 2023bp 상승할 것으로 예상됩니다. XNUMX년에는
GDP 성장은 5.5%에서 5.3%로 더 지연될 것입니다.
인도의 수출에 대한 외부 수요 약세 가정 및
RBI의 통화정책 긴축이 국내에 미치는 영향
수요. 휘발유와 경유에 대한 최근 소비세 인하는 또한
소비자의 가처분 소득을 개선하고 CPI를 진정시킵니다. 더구나,
인도 정부는 철강 가격을 통제하기 위해
철강 제조업체에 대한 수출 관세를 인상하고
철강 원료에 대한 수입 관세. 이것은 강철을 낮출 것입니다
인도 내수용 가격. 약한 루피는
경제의 또 다른 장애물이 되고 있으며,
2023년까지 압박, 대규모 무역 적자 및
미국과의 금리차. - 계절 조정된 S&P Global India Manufacturing
Purchasing Managers' Index®(PMI®)는 XNUMX월보다 상승했습니다.
수치는 55.1로 55.3월에는 XNUMX을 기록했습니다. XNUMX월 PMI® 데이터
S&P Global은 인도의 경제 성장이
제조업은 견조한 상태를 유지했고 가격 압력은
포함. 인도 제조 회사는 추가 투입물을 구입했습니다.
XNUMX월에는 재고를 재구축하고 더 많은 매출을 달성하기 위해 노력하고 있습니다.
더 나은 판매 및 마케팅 노력에 대한 예측은
낙관적 인 예측에 대해 인용 된 이유. - 이 예측 주기에서 S&P Global Mobility Analysts는 다음을 추가했습니다.
50,000월 예측과 비교한 XNUMX 단위.
현재 우리는 인도 자동차 경차를 믿습니다.
생산 시나리오는 다른 시나리오에 비해 더 나은 상태입니다.
CY 2022의 글로벌 시장.
또 다른 COVID-19 물결과 더 나은 반도체 공급
올해의 남은 부분. 소폭 둔화 예상
접근함에 따라 이전 분기 대비 현재 분기
연말. 인도 자동차 제조업체들은 만족하지 않거나 감소했습니다.
생산 라인을 유지하기 위해 차량에 반도체 콘텐츠
결과적으로 새로운 변형이 출시되었습니다.
인포테인먼트 시스템이나 주차 센서가 없는 시장,
연결된 기능. 일부 자동차 회사는 이미 출시했습니다.
시장에서 차량 변형. 인도 시장은 아마도 게시 할 것입니다
5.06년 22만대, 2022% 성장.
지속적인 가격 인상은 경차를 위축시킬 가능성이 높습니다.
시장의 새로운 수요. 높은 인플레이션, 루피 약세,
금리 인상은 2023년 인도 시장을 강타할 가능성이 높습니다.
우리는 2.3년에 5.16만 명으로 2023%의 성장을 예상합니다.
예측은 이전 예측과 약간의 일관성을 유지합니다.
변화.
파키스탄
- 이 예측 라운드에서 우리는 파키스탄 조명을 수정했습니다.
홍수 이후 자동차 생산량 6,000대 예상
파키스탄의 수입 제한으로 인해. 최근의 정치적
임란 칸 총리의 불안정과 해임
사무실은 모든 전선에서 파키스탄에 새로운 도전을 제시합니다. 그만큼
전 총리에 대한 암살 미수
국가의 안정을 방해하여 더욱 불안하게 만듭니다.
시장. 러시아에 이어 원자재 가격 충격
우크라이나 침공, 국제 원자재 급등
특히 액화천연가스(LNG) 가격은
파키스탄의 조달 어려움과 전력 부족,
또한 외부 계정에 상당한 압력을 가하고 있으며
인플레이션. 정체된 6억 달러 국제통화기금
(IMF) 금융 프로그램은 2022년 XNUMX월에 재개되었습니다.
정부의 논쟁적인 연료 및 전기 보조금 제거
회계연도(FY)를 위한 새로운 긴축 예산 채택
2023. 이 결과는 IMF의
대출 프로그램의 XNUMX번째 및 XNUMX번째 할부, 약
미화 1.1억 달러의 자금 조달이 XNUMX월에 이루어졌습니다. 그만큼
프로그램도 2023년 2.9월까지 연장되었으며 USDXNUMX가 추가되었습니다.
앞으로 몇 달 안에 XNUMX억 달러를 지출할 예정입니다. 급격한 인플레이션
2021년 후반에 가속화되어 27.3년 2022월에 XNUMX%로 증가했습니다(
49년 만에 최고), 23.18년 2022월에는 XNUMX%로 완화되었습니다.
인플레이션과 외부 위험은 다음과 같이 더욱 심화됩니다.
러시아의 우크라이나 침공, SBP는 정책 관심을 높였습니다.
2022년 15월~XNUMX월에 XNUMX회에 걸쳐 최고 비율인 XNUMX%로
2018년 XNUMX월 이후. SBP는 계속해서 긴축할 것으로 보입니다.
2022년까지 통화정책을 시행하여 실질금리를 플러스로 유지합니다.
최근 Toyota (Indus Motors)와 Pak Suzuki는 여러 가지를 발표했습니다.
수입 중 부품 수급 불가로 인한 가동 중단
제한 및 환율 변동성. 우리는 생산을 기대합니다
올해 상반기에 비해 파키스탄에서 둔화
그것은 외환 보유고를 위해 고군분투합니다. 2022년 상반기 동안,
생산량은 33개에 비해 143,000개로 107,000% 증가했습니다.
IHS Markit 분석가는 2021년 상반기에
33.0년 하반기 2022명으로 86,000% 대 129,000명
2021년 하반기. 따라서 우리는 이제 파키스탄의 2022년 한 해를 기대합니다.
생산량은 3.0대로 228,844 y/y 감소할 것으로 예상됩니다.
7.1년 CY 245,189 단위로 2023% 증가.
이 기사는 S&P Global의 별도로 관리되는 부서인 S&P Global Ratings가 아닌 S&P Global Mobility에서 게시한 것입니다.
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- 출처: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/indiapakistan-sales-and-production-commentarynov-2022.html
