インドはそれを経験した 'トップ・ガン' 最近、米海軍の 18 機の F/A-26 ブロック III スーパー ホーネットが、インド海軍航空基地 INS ハンザの西インド ゴア州の空に轟音を上げた瞬間。 そうすることで、彼らは 6 億米ドル相当の 2022 機の航空機に対するインド海軍の戦闘機契約の運用デモンストレーションを完了しました。 アメリカの航空機大手ボーイング ディフェンスのこれらの戦闘機は、XNUMX 年 XNUMX 月に試験を完了したフランスのダッソー アビエーションの RAFALE-M 戦闘機であったこのコンテストの最適な容量に「向きを変えて燃焼」しました。

最新のトップガン映画のリリースにより、これ以上ないほどの熱戦が繰り広げられ、関心のあるエージェンシーはパフォーマンス結果について固く口を閉ざしているが、誰もが両方のライバルのパフォーマンスに注目している. これらの広範な試験は、インドの空母に搭載された運用能力をテストするために、INS Hansa の陸上試験施設 (SBTF) のスキージャンプ台で行われました。

26 機の戦闘機は、政府間 (G18G) ルートを通じて処理される取引で、2 機の単座機と XNUMX 機の複座機に分割され、ライセンスを通じてここインドでさらなる生産を行うことができます。 、「Atmanirbhar Bharat」として一般に知られている「Self-Reliant India」のインド政府の旗艦イニシアチブを促進するため。

海軍の唯一の空母 INS VIKRAMADITYA はロシアの MiG-29K 戦闘機を運用しているが、インド海軍が直面していると伝えられている性能の不満やその他の複数の問題により、サービスは他の戦闘機の偵察を余儀なくされたと言われている. インドの国産航空母艦 (IAC-1) である INS VIKRANT は、現在海上公試を受けており、15 年 2022 月 75 日、インドの XNUMX 回目の独立記念日に合わせて、ナレンドラ モディ首相によって就役する予定です。

インド海軍が最初に必要とした双発甲板戦闘機 57 機は 26 機に減り、両空母用でした。 インド海軍の元戦闘飛行士であるシェカール シンハ中将 (Retd) は次のように述べています。それを達成するために必要など. これらの計算は、規定された手順に従って、特定の数の戦闘機が使用可能な状態に保たれ、他の戦闘機が予備または整備中であるため、数を決定します.

今年初め、RAFALE-M と呼ばれるフランスの RAFALE の海洋バージョンが 18 週間の運用デモンストレーションに参加し、続いて XNUMX 月の最終週に XNUMX つの米海軍 F/A-XNUMX SUPER HORNET が同様の訓練を受けました。 評価を秘密にしておくと、情報筋は、両方の戦闘機がさまざまなパラメーター内でかなりテストされていることを明らかにしました.

RAFALE-M の XNUMX 人乗りバージョンは、空母からではなく陸上からのみ運用できると考えられていますが、SUPER HORNET のシングル シートとツイン シートの両方のバージョンは、空母から運用できます。

ボーイングはまた、ボーイングの長距離海上偵察機 P-8I や新たに買収した MH-60 ROMEO 対空戦闘機など、アメリカ起源の他のインド海軍資産との航空機の互換性により、スーパーホーネットの相互運用性の側面を活用しようとしていると伝えられています。潜水艦ヘリコプターは、データ共有、接続性、および地域の他の資産との通信の点で、F/A-18 により多くの効力をもたらします。 また、F/A-18 は RAFALE-M に比べて多数の対艦ミサイルを搭載できると言われています。

ボーイングの F/A-18 に対する RAFALE-M の優位性は、インド空軍 (IAF) がすでに戦闘機の XNUMX つの飛行隊を導入しており、同じ整備施設を備えており、将来さらに多くの RAFALE と契約する可能性があるという事実に由来しています。

RAFALE-M と F/A-18 はどちらも、インドが運用する XNUMX つの通常動力空母とは異なり、アメリカとフランスの空母が核推進力を持っているため、これまで原子力空母で運用されてきました。カタパルト対応のアメリカやフランスの空母とは異なり、ジャンププラットフォーム。 副提督シンハは次のように付け加えています。 - 移動中のキャリアには大きな圧力がかかるため、ジャンプしてください。」

契約の資格を得るには、18 人の選手がスキージャンプ台から離陸する能力を示さなければなりません。 F/A-2020 は、XNUMX 年にメリーランド州にある米海軍のパタクセント リバー海軍航空基地での試験中に、スキー ジャンプ台から離陸する能力を実証したと報告されています。

TEJAS-Navy と呼ばれるインド固有の軽戦闘機 (LCA) TEJAS MK-1 海軍バージョンは、2020 年 XNUMX 月に INS VIKRAMADITYA に搭載された処女着陸を実行しました。 この着陸によって歴史を作った単発デルタ翼の TEJAS-Navy は、提案された双発戦闘機の技術を示す技術実証機です。

2003 年に開始された TEJAS-Navy プログラムには、かなりの問題がありました。 戦闘機は、とりわけ「航空機の機首」、下部構造、着陸装置の設計上の問題に悩まされてきました。 Hindustan Aeronautics Limited (HAL) の Aircraft Research and Design Center (ARDC) と協力して、航空開発庁 (ADA) などの国営機関によって設計された海軍の TEJAS プロトタイプは、2012 年 XNUMX 月に初飛行を行いました。

一定期間にわたって、航空機の機首は着陸時の視認性を向上させるために変更され、下部構造は着陸装置とともに強化され、空母運用中に構築された機体の応力が増加しました。 報告によると、空母運用のために実施された海軍のTEJASのこれらの変更により、翼の下に燃料タンクと重火器を運ぶ能力が低下し、それによってジェット機の戦闘能力が低下しました.

インド政府が所有する防衛研究機関である国防研究開発機構 (DRDO) は、これらの問題を解決することを目的として、TEJAS-Navy により強力なエンジンを提供していました。 一方、インド海軍は、TEJAS-Navy MK-1 がサービス要件を満たしていないという理由で、受け入れることに留保を示しています。

インドはまた、空母用の国産戦闘機を開発するための別の野心的なプログラムに着手しました.Twin-Engine Deck-Based Fighter (TEDBF) は順調に進んでおり、DRDO と ADA の共同の取り組みです。 2026 年までに飛行する予定の TEDBF は、インド海軍の現在および将来の空母の要件を満たす態勢が整っています。 国産の TEDBF の提案は、以前の記者会見で正式に前海軍大将 Karambir Singh (Retd) によって確認され、TEDBF が 2030 年代初頭までにいつかサービスを開始することへの希望を表明しました。 アンダーキャリッジと避雷針フックに関する TEJAS-Navy からの教訓は、TEDBF プロトタイプに組み込まれる予定です。

インドの国産海軍戦闘機プログラムの進捗状況について、副提督シンハ (Retd) は次のように述べています。 エンジンの問題があります。 数も重要です。インドが大量生産を目指している場合にのみ、技術移転が行われ、インドでの製造が利益を生むでしょう。」

インド海軍は当初、戦闘機プログラムを IAF と統合することを検討していました。 114 億米ドルに相当する 15 機の多用途戦闘機 (MRCA) の IAF プログラムは、政府の決定により最近 54 機に引き下げられました。 IAFの契約では、18機が既製品で購入される予定であり、36機は「メイク・イン・インディア」政策を維持するために外国の相手先商標製造会社（OEM）との合弁会社の下でインドで製造される予定です。 両方のサービスが共通の戦闘機に照準を合わせた場合、両者の取引を節約するために、統合された取引はメーカーの数を増やし、外国OEMがインドに製造工場を建設する可能性を高めると広く認識されています。 .

インド海軍の戦闘機契約は、予算上の理由から、26 年に作成された 57 の当初の予測から 2017 に削減されました。 したがって、統合されたプログラムは経済と物流を目的としていました。 36 年の契約に基づいて購入した 2015 機のフランスの RAFALE の XNUMX つの飛行隊を既に運用している IAF は、訓練目的で機能する XNUMX つの別個のシミュレーター ベースを持っており、海軍が RAFALE-Ms.

広く受け入れられている認識によると、IAF と海軍の合併契約では、RAFALE の性能に関する IAF のフィードバックが良好であり、ボーイング SUPER HORNET が優勢であるため、フランスの Dassault RAFALE が勝つ可能性が高くなると考えられています。海軍がIAFと連携するのではなく、独自の戦闘機調達プロセスを単独で行うことを決定した場合.