タイムシフトは太陽光発電革命の鍵の XNUMX つです。 これにより、XNUMX 日のある時間帯に生成された再生可能エネルギーをバッテリーに蓄えて、XNUMX 日の別の時間帯に使用できるようになります。 従来、これらのバッテリーは、NMC または LFP のいずれかの新しいバッテリー セルで構成されていました。 しかし、カリフォルニア州のある企業は、中古のEVバッテリーパックは、後で使用するために電気を蓄えるためのより簡単でコスト効率の高い方法であると考えています。
EV バッテリーに対する XNUMX つの基本パラメータは、エネルギーと電力です。 エネルギーとは仕事をする能力のことです。 パワーとは、仕事を素早く行う能力のことです。 電気自動車を停止状態から加速するには電力が必要です。 EV のバッテリーは時間の経過とともに、EV に必要な電力と航続距離を提供できなくなるまで劣化しますが、多くの場合、エネルギー貯蔵用に十分な容量が残っています。
従来の通念では、劣化した EV バッテリーの次のステップはリサイクルすることであると考えられていますが、カリフォルニアの新興企業 B2U は、それがより理にかなっていると考えています。 グリッドスケールストレージに使用します リサイクルに出す前に。 それらに第二の人生を与えることは、エネルギー貯蔵用に新しいバッテリーセルやパックを製造するのに比べてコストを節約し、その第二の人生が終わったときにリサイクル業者にとっての価値が何ら損なわれることはありません。
B2U が EV バッテリーのセカンドライフ プログラムを主導
B2U 同社は、日産リーフやホンダ クラリティ車の劣化したEVバッテリーを、電力が豊富で安価なときは蓄電し、より高価になったら電力網に売り戻すために使用している。 劣化したEVバッテリーを使用すると、コストが約半分に削減されるという。
リチウム、ニッケル、コバルトなど、劣化した EV バッテリー内のほとんどすべての重要な材料は回収および再利用可能です。 エネルギー省からの数十億ドルの融資とインフレ抑制法の奨励金に支えられ、成長を続ける国内リサイクル産業が、いつか数千万個の使用済みEVバッテリーパックに備えるために構築されている。 しかし、解体前の調査によると、廃止されたパックの約 XNUMX 分の XNUMX だけが定置保管庫としての第 XNUMX の生活に適していることが示されています。
「私たちは第一世代のEVが走行寿命を終えるのを目の当たりにしており、それらのバッテリーの70パーセント以上は非常に高い残存価値を持っています。」とB2U CEOのフリーマン・ホール氏は述べています。 グリストに語った 最近。 「これらのバッテリーがすべてリサイクルされる前に、それを利用する必要があります。私たちはリサイクルをXNUMX年、XNUMX年、またはXNUMX年延期しているだけです。」
EVバッテリーの寿命を延ばす
憂慮する科学者同盟のエネルギーアナリスト、マリア・チャベス氏は、EVバッテリーの耐用年数を延ばすことで、バッテリーの製造による影響が軽減されると述べた。 「電気自動車の導入を目指す最大のポイントは、排出量を削減し、環境やコミュニティに対する製造やプロセスなどの悪影響を軽減することだ」とチャベス氏は語った。 グリスト。 「バッテリーの寿命を延ばすことで、天然資源をさらに利用する必要性が減り、原材料の需要が減り、一般的にはより持続可能なプロセスを奨励します。」
バッテリーは輸送による排出量を削減するために不可欠になっているのと同様に、クリーン エネルギーの利点を十分に実現するためにも必要であると、同氏は述べています。 グリスト。 定置式蓄電器がなければ、風力発電や太陽光発電は、風が吹いているときか太陽が輝いているときにしか電力を供給できません。 「エネルギーを貯蔵し、最も必要なときに使用できることは、エネルギー需要を満たすための非常に重要な方法です」とチャベス氏は述べた。
実用規模の蓄電池の使用は、1.5 年の 2020 ギガワットから 30 年までに 2025 ギガワットへと急増すると予想されています。EV パックは、その増強のための備蓄となる可能性があります。 ホール氏は、米国内にはすでに少なくとも3ギガワット時の使用済みEVパックが配備されており、車から取り外される量はXNUMX年ごとにXNUMX倍になっていると述べた。 「XNUMX年前に始めたときのほんの少しのバッテリーから、これからは大量のバッテリーが供給される段階になりつつある」と同氏は語った。
プラグ＆プレイ
B2U は、その技術により、ほぼ「プラグ アンド プレイ方式」でバッテリーを再利用できると述べています。 分解する必要がなく、複数のメーカーのユニット（B2U はホンダ、日産、テスラ、GM、フォードのバッテリーをテスト済み）を XNUMX つのシステムで使用できます。
パックは大きなキャビネットに保管され、安全性を監視し、容量に基づいて各バッテリーを放電および充電する独自のソフトウェアで管理されます。 バッテリーは日中にソーラーパネルとグリッドの両方から充電されます。 その後、B2U は、需要と価格がはるかに高くなる夜間にその電力を電力会社に販売します。
ホール氏は、セカンドライフバッテリーを使用すれば、初期コストの半分で新しいグリッドスケールバッテリーを使用するのと同じ経済的利益が得られるとし、自動車メーカーにとって今のところ、パックをリサイクル業者に直接送るよりも再利用する方が儲かると述べた。 リサイクル産業が成長するまでは、リサイクルには依然としてかなりの費用がかかります。 ホール氏によると、使用済みになったパックをグリッドストレージ会社に販売またはリースすることで、メーカーはそこからさらに多くの価値を絞り出すことができるという。
そうすれば電気自動車のコスト削減にもつながる可能性があると同氏は付け加えた。 「バッテリーの価値を最大限に高めて再利用すれば、ホイール用バッテリーのリースにかかる実際のコストは下がるはずです」と同氏は述べた。 「賢い方法で再利用すれば、誰もが利益を得ることができます。」 B2Uは来年、パームデール近郊の2番目の太陽光発電施設に貯蔵庫を追加する予定だ。 この施設はアイデアがうまくいくことを証明することを目的としており、その後、BXNUMXU はハードウェアとソフトウェアを他のストレージ プロジェクト開発者に販売する予定です。
ただし現時点では、この技術の計画的な展開は限られています。 B2Uは、米国で使用済みのEV用バッテリーのうち、6年までに系統規模の貯蔵に使用されるのはわずか約2027％にとどまると予測している。「バッテリーの再利用は難しいため、人々は懐疑的であり、そうあるべきだ」とホール氏は述べた。 「しかし、私たちは信頼性、パフォーマンス、収益性を証明する堅牢なデータセットを持っています。 私たちはこれを実際に拡張できる段階にいます。」
テイクアウト
反EV勢力は、間もなく使用済みのEVバッテリーが世界に溢れるようになるだろうと、何年も声高に叫んできた。 それらは風景を散らかし、有毒化学物質を川や小川に浸出させます。 しかし、状況が変わるにつれ、B2Uのようなセカンドライフ企業が、見つけられる限りの使用済みバッテリーを買い占め、次のようなリサイクル会社との入札合戦を引き起こす可能性がある。 レッドウッド材料。 それは、ネガティブな考えを口うるさく言う人たちにとって、完璧な打開策ではないでしょうか?
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- 情報源： https://cleantechnica.com/2023/11/26/ev-batteries-are-perfect-for-storing-solar-power/
