Air Insight より – ソースストーリーへのリンク

アディソン・ショーンランド著 | 24 年 2021 月 XNUMX 日

昨日、エアバスは、A220-300の航続距離が現在の3,350NMから3,550NMに増加したと発表しました。旧 C シリーズは、ボンバルディアが約束したとおり、過剰供給を続けています。この範囲バンプは -300 専用です。

この航空機の主要なオペレーターを見ると、この航続距離の増加は何を意味するのでしょうか? 200マイルの走行距離の増加は、実際には、見た目よりもはるかに多くの影響を及ぼします。

エア・カナダ、デルタ、ジェットブルー – これらの航空会社は、サービスを提供できる市場を増やすことで、A223 の新機能を活用する可能性があります。現在、320 つの航空会社すべてが A223 を使用しており、A320 はこれらの運航を補完します。限界的なルートだったかもしれないものが、今では実現可能になっています。 A320ceoとA3,300neoは223NMなので、A223の脚が長くなりました。エア・カナダには、A223 の機能を活用するいくつかの市場があり、その中には YHZ-LHR があります。デルタ航空は、A190 の航続距離と輸送能力の延長からも恩恵を受けることになります。新しい市場を開拓する可能性があるジェットブルーにも同じことが当てはまり、E-320は小さすぎ、A223は大きすぎる。さらに、ジェットブルーはAXNUMXを使ってBOS-DUBのような市場でも事業を展開できる可能性がある。ジェットブルーの大西洋横断の野心はよく知られている。

微風 - デビッド・ニーレマン氏は、ハワイ便に A223 を使用する予定だと述べましたが、これはこの航続距離の増加の前でした。元AZUL E-190を皮切りに、Breezeは米国国内市場を混乱させる可能性が高い。 A223がオンラインになれば、Breezeは市場をさらに混乱させることができるだろう。 E-190 と A223 の組み合わせにより、Breeze は都市の組み合わせを厳選し、ハブを回避するツールを提供します。旅行者の健康への敏感度が高まっているため、これは非常に人気がありそうです。

エールフランス – A318 と A319 の機材は、今年から 60 機のエアバス A223 に置き換えられます。エールフランスによるA220の選択は重要でした。ボンバルディア製品としては、約束された経済性を考慮しても、これは可能性の低い結果でした。エールフランスで考慮すべきもう 2010 つの小ネタは、実際にはデルタ航空とボンバルディア航空の間の 220 年の会話から始まります。デルタは、たった 500 つのモデルからファミリーを拡大したいと考えていました。ボンバルディア社はこれに異議を唱えたが、それがどうなったかは我々が見ている。それでも、成長モデルとして噂されている AXNUMX-XNUMX が登場します。そして可能性が高いのはエールフランスだ 顧客を立ち上げる.  

-500が実現すれば、多くの関心が集まることが予想されます。 A320 や MAX とほぼ同等の座席を備えていますが、より最新のテクノロジーを備えた -500 は、魅力的な代替品となるでしょう。 A320ファミリーはすでに高級モデルのA321に移行しつつあるため、エアバスにとってはこれは容認できる結果だろう。しかし、ボーイングの場合はそうではありません。 A220-500はMAX8を正面から攻撃することができ、おそらく大幅に優れた経済性を提供する可能性があります。 MAX8はMAXシリーズの最高傑作であるため、ボーイングにとってそれは厄介なことだろう。それだけでも、エアバスが-500を進める十分な理由となるだろう。その影響は、A321XLRで見られたものと同様である可能性があります。

名前が挙がった航空会社は銀行取引可能なブランドです。 (Breeze ではない場合は、間違いなく David Neeleman 氏です) 競合他社が細心の注意を払っているため、影響力のあるブランドによるフリートの決定は重要です。競合他社は、経済的に競争力のない車両に捕らえられることを望んでいません。艦隊に関する決定は、15 年以上にわたってつきまとわれるものです。

たとえば、南西部の現状。私たちは、意思決定者が MAX7 に傾いていることを理解しています。変化は簡単ではなく、これは大きな変化になる可能性があります。まだハードルはあります。の興味深い側面は、 情報 ボーイング社の発注は約300機になる可能性があると報告されている（エア・カレントの確認） レポート）そして、サウスウェスト航空は220席未満のセグメントで約600機の航空機を必要とするため、これによりA150が引き続き使用される可能性があります。 

強大な南西部ですら、ブリーズがA223対応の厳選を開始し、デルタ航空がより低いシートマイルコストを生み出すことができ、ジェットブルーがその効果を実現するためにA223を配備したときに何が起こるかを熟考する必要がある。そのうちの一人と戦っても問題ありません。しかし、220人全員と戦うのですか？南西方向にどちらに曲がっても、A220 に直面する可能性があるようです。そしてそれは、他の米国の競合他社がA2やEXNUMXを取得する前のことだ。

エアバスには、A220 がクリーンシート設計であるという利点があり、優れたツールであることが証明されています。エアバスがこの航空機をより高性能にする方法を見つけているとしても、プラット＆ホイットニーが改良されたギアを備えた GTF PIP を提供したらどうなるかを考えてみましょう。 A220-300の人気が高まっているのは、耐用年数が始まったばかりであるため当然です。

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Source: https://canadianaviationnews.wordpress.com/2021/03/24/the-a220-300s-growing-popularity/