環境保護庁 (EPA) は最近、モデルイヤー 2027 年から 2032 年までの中型および大型トラックに対する厳しい温室効果ガス (GHG) 基準を最終決定しました。道路を走る車両の構成比は 6% 未満であるにもかかわらず、これらのトラックは輸送量の 25% を排出しています。セクターの温室効果ガス。それらは、さまざまな健康問題に関連するかなりのレベルの大気汚染物質を放出します。
最終的な基準は、「大型車両の温室効果ガス排出基準 - フェーズ 3」に基づき、温室効果ガス排出量を最大で削減することを目指します。 60％by 2032。この目標により、1億トンの炭素汚染と55,000トンのスモッグ汚染が防止されることになります。
この規格はテクノロジーに依存しないため、メーカーは電動パワートレインなどのさまざまな手段を通じて目標を達成できます。 水素燃料電池.
トラック規則の最終決定は、EPAが同じモデル年式を対象とする小型および中型車両のテールパイプ排出基準を最近完成させたことに続くものである。さらに、同庁は以前、2023年にトラックからの窒素と粒子状物質の排出制限を強化していた。
よりクリーンな輸送を求める EPA の取り組み
トラックやその他の大型車両は、商品や貨物の輸送を促進し、産業や交通などのさまざまな分野に不可欠なサービスを提供することで、米国経済において重要な役割を果たしています。しかし、それらは国の温室効果ガス排出量にも大きく貢献します。
による EPAは、運輸部門は米国の気候温暖化汚染の最大の原因となっています。 2021 年には、 視聴者の３８%が 国の二酸化炭素排出量の合計。この部門からの排出に対処することは、同国がパリ協定の約束を果たすために極めて重要である。
これらの公約には、2005 年までに GHG 排出量を 2030 年のレベルから半減し、 正味ゼロエミッション したがって、輸送機関からの排出を抑制する取り組みは、国家および世界規模の気候目標を推進する上で重要な役割を果たします。
さらに、最終的な基準は、健康の改善や燃料費の節約など、社会に大きな利益をもたらすでしょう。これらの節約額は次のように推定されます 300によって$ 2055億.
さらに、この規制は、港湾や工業地帯の周囲に集中している古いディーゼルトラックによる汚染の矢面にさらされることが多い、貧しい都市コミュニティに特に恩恵をもたらすだろう。
業界ではクリーン規格に対する支持が強く、フォード、カミンズ、ボルグワーナー、イートンなどの大手企業がこの規格を支持しています。ダイムラーなどの大手メーカーはカーボンニュートラル車に対する野心的な目標を掲げており、2030年までにゼロエミッショントラックが大幅な市場シェアを獲得すると予測している。
連邦政府機関は、新基準の導入によりゼロエミッショントラックの導入が大幅に増加する可能性があると述べた。したがって、業界の化石燃料への依存は大幅に減少するでしょう。
電気革命: 市場の成長と業界の変化
電動大型車両に対する市場の需要は、ペプシコや Walmart。現在、約 13,000 台の電気中型および大型トラックが道路を走っており、今後数年間で大幅に増加する可能性があります。
電気トラックのコストの低下と、燃料とメンテナンスの節約により、電気トラックは経済的にますます魅力的になっています。 2030 年までに、たとえ奨励金がなくても、電動大型トラックはディーゼル車よりも安価になると予測されています。さらに、ドライバーはディーゼルトラックに比べて静かでクリーンな運転を高く評価しています。
EPA によると、業界内のディーゼル需要は 120 年までに 2055 億ガロン減少すると予想されています。また、それに対応してガソリン需要も 15 億ガロン減少すると予想されています。この変化は、よりクリーンな輸送技術への移行を推進し、GHG 排出量を削減する上で、この規格が極めて重要な役割を果たしていることが強調されています。
トラックメーカーはゼロエミッション車への移行に多額の投資を行っており、ディーゼル車からの移行を示唆している。
米国最大の大型車メーカーであるダイムラーは、2039年までに完全なカーボンニュートラル車の販売を目指している。ダイムラーは40月、ゼロエミッション車の販売が2030年までに北米市場シェアのXNUMX％を占めるだろうと予測した。
同様に、Navistar と Volvo Trucks は、50 年までに 2030% のゼロエミッショントラックを販売するという野心的な目標を設定しています。
これらの投資は、電動大型車両に対する需要の高まりに合わせたものです。国内の民間トラクター大手2028社（ペプシコ、ウォルマート、シスコ、USフーズ）は電気トラックに多額の投資を行っている。大規模な廃棄物処理業者であるリパブリック・サービス社は、XNUMX 年までに新規購入トラックの半分が EV になると予想しています。
今後の道のり: 影響、課題、展望
当初は電気乗用車と小型トラックが電気自動車の成長を牽引していましたが、商用トラックが急速に追いつきつつあります。
からの研究 ブルームバーグNEF は、2024 年にも商用電気トラックの販売が記録的な年になると予測しており、世界の電気トラック市場は 17.8 年の 2022 億ドルから 65 年には 2032 億ドルへとほぼ XNUMX 倍に増加すると予想されています。
全体として、EPA の最終規則は市場の確実性を提供し、企業が長期的な目標と投資戦略を設定できるようにします。これらの規制はバイデン政権の広範な気候変動目標と一致しており、クリーンカープログラムなどの取り組みを補完するものである。輸送による排出を削減することで、空気をきれいにし、公衆衛生を保護し、将来の世代のための持続可能性を促進します。
しかし、重工業向けに予想される追加コストは一部の米国石油メジャーには歓迎されなかった。アメリカ石油協会やアメリカ燃料・石油化学メーカーなどの業界団体は、「大型トラックに対する違法なEV義務化」という新ルールを歓迎した。
しかし、バイデン大統領の国家気候顧問アリ・ザイディ氏にとって、最終的な温室効果ガス基準は素晴らしい政策イニシアチブであり、次のように述べている。
「大型車両による汚染に取り組むことで、公衆衛生、気候、経済の驚異的な利益を引き出すことができます。」
- SEO を活用したコンテンツと PR 配信。 今日増幅されます。
- PlatoData.Network 垂直生成 Ai。 自分自身に力を与えましょう。 こちらからアクセスしてください。
- プラトアイストリーム。 Web3 インテリジェンス。 知識増幅。 こちらからアクセスしてください。
- プラトンESG。 カーボン、 クリーンテック、 エネルギー、 環境、 太陽、 廃棄物管理。 こちらからアクセスしてください。
- プラトンヘルス。 バイオテクノロジーと臨床試験のインテリジェンス。 こちらからアクセスしてください。
- 情報源： https://carboncredits.com/new-epa-ghg-standards-for-trucks-to-cut-60-emissions-by-2032/
