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中国のプラグイン車は再び記録的な月で年末を終え、最後の月には前年比（前年比）46%増の980,000万台という記録的な伸びを記録した。興味深いことに、完全電気自動車（BEV）の成長ペースは遅く、31% 増の 618,000 台にとどまりました。これらは63月のプラグイン市場の66％を占め、2023年の平均8％を下回り、2022年の最終結果（74％）を約XNUMX％下回りました。

これは、航続距離を延長した車両が普及したという事実によって説明されます。 トレンディー 中国では、そのほとんどが 40 kWh を搭載しています-Hは バッテリーパックと急速充電機能により、 シボレーボルトの公式 は中国で成功を収めており、この市場の電動化プロセスの最前線に立っています。 [編集者注: シボレー ボルトが発表されてから 10 年以上が経過しました。また、10年前にGMがすべきだと多くの人が主張していたように、これは大型車やSUVで行われることが多い。]

振り返ってみると、プラグインのシェアの進歩は驚くべきものです。 2020 年末時点で、当社は 6.3% (BEV 5.1%) という記録的な市場シェアを達成しており、15 年には 12% (BEV 2021%)、30 年には 22% (BEV 2022%) となりました。現在、市場シェアは 37 となっています。 % (25% BEV)。

プラグインのシェアは 37 年にすでに 2023% に達し、フルエレクトリック (BEV) だけで 25% を占めているため、成長率の鈍化は避けられませんが、成長率が鈍化したとしても、世界最大の中国自動車市場が期待されます。それまでに、BEV は市場全体の売上高の 50 分の 2026 以上を占めるようになるはずです。

中国の OEM が、多くの企業が目指してきたように、売上を倍増させ続けたいのであれば、それを実現する方法が 1 つあります。それは輸出です。

2023 年 5 月に関しては、ベストセラー リストに大きな驚きはありませんでした。 BYD Song (BEV+PHEV) が再びベストセラーのタイトルを獲得し、最大のライバルである Tesla Model Y と BYD Qin Plus セダンがそれに続きました。 XNUMX 月のベストセラー モデル トップ XNUMX については次のとおりです。

#1 — BYD ソング プロ/プラス (PHEV+BEV)

BYDの中型SUVの隆盛は目覚ましく、どちらのバージョンも常に記録的なパフォーマンスを示しており、12月も例外ではありませんでした。 BEVバージョンが記録を達成 14,011 登録（の 72,182 これは、生産が BEV に傾いていることを証明しています。 12月でした ピークソング?場合によります。今の世代にとっては、おそらくそうなのでしょう。まず、Song は 12 月に市場全体で最も売れたモデルであったため、市場の自然法則がそれに逆らうようになります。さらに、社内競合、つまりまったく新しい Song L と次期 Sea Lion が、市場からかなりの量を盗む可能性があります。 標準 バージョン。これらはBYDのものであることを意図しています テスラ モデル Y の実際の競合他社しかし、Song の顧客の需要にも影響を与えるでしょう。

＃2 —テスラモデルY

　 パンとバターのモデル テスラ家の人々は 60,055 先月の登録者数は新記録を達成しました。これはコンテキストを考慮すると特に印象的な結果です  - 外部の競争が激化していると言われているだけでなく、刷新されたモデル 3 が一部の顧客を奪った可能性がある。しかし、そうではなかったようで、特にXNUMX月に登場すると言われている発表されたリフレッシュの後、クロスオーバーは中国で引き続き好成績を収めることが期待されます。とともに 標準 兄弟車のソングLとアシカに共食いされているBYDソングは、たとえ売上が大幅に伸びなかったとしても、テスラのクロスオーバー車が1年に2024位の常連になると予想している。

#3 — BYD 秦プラス (BEV+PHEV)

BYD ラインナップの永続的なプレーヤー、Qin Plus は得点しました 41,142 先月の登録数。中型モデルは、少なくとも5年に新しく改良されたQin Lが登場するまでは、2024年を通してトップ2024の座を争うことが続くと予想される。深センのモデルは、GACのAion SやTeslaを確実に上回り、その車両クラス（中型セダン）をリードしている。モデル 3 は、継続的なアップデートのおかげです (現行の Qin Plus は 2021 年に発売され、BYD は XNUMX 年後にアップデートされた Qin L を発売する予定です)。これは中国のEV産業、特にBYDの秘密のXNUMXつである。

#4 — BYD カモメ

BYDの最年少スターモデルは 41,012 12月の登録件数は記録的な月ではなかったが、これは少なくとも現時点では配信の増加が鈍化しているように見えることを示唆しているようだ。 間もなく輸出が開始されると言われている、これによる最大の影響は 赤ちゃんランボ 多くの市場が小型で手頃な価格のEVを求めている輸出市場に投入されることになる。市場で最も競争力の高い小型 EV の 5 つである BYD の小型ハッチバックは、競争力のある価格と仕様のおかげで、このトップ XNUMX の常連になる見込みです。

5位 — BYD人民元プラス

BYD の電動クロスオーバーはランキング 5 位でした。 30,799 先月の登録数。年間の販売実績を見ると、納入台数は 300,000 万台を超え、まずまずのスコアを獲得しました。 2024 年に同じことを繰り返すのは、主に内部競争のせいで難しいかもしれません。 (これをどこで聞いたことがありますか?) 2024 年前半に安価な Yuan Up が登場するため、Yuan Plus のボリュームの一部は、そのわずかに小さい兄弟に奪われることが予想されます。しかし、BYDの国内市場はクロスオーバーの実際の主な使命ではない。重点ターゲットは輸出市場、特に東南アジアとヨーロッパです。

6 月の残りのベストセラー表を見ると、記録的な月にいくつかのモデルが史上最高スコアを達成するのは当然であり、実際にそうなりました。すでに述べたものに加えて、#5 Wuling Bingo 小型ハッチバックも強調する必要があります。五菱EVは中国市場にニッチ市場を生み出しており、近いうちにトップ8に入る可能性もある。 #7 AITO M25,545 (登録数 XNUMX) も注目に値します。フルサイズ モデルは生産を増やし続けています。ファーウェイが支援するこのメーカーは、李汽車のサクセスストーリーを再現することを目指している。

Li Auto について言えば、現行モデル 3 つすべてが記録的なスコアを達成しました。 (メガは覚えておいてください サイバーバン 11 位の L7 は 20,428 台、L8 は 15,013 台、主力モデルの L9 は 14,913 台の販売がありました。つまり、基本的には 50,000 月に XNUMX ユニットを超えるスコアを獲得しました。 …そして、それらはフルサイズのカテゴリにのみ存在します。

その他の地域では、VW の ID.3 ハッチバックが引き続き増加しており、過去最高の販売台数 13,201 台に達しました。これにより、17月には9位に到達しました。五菱の好調な月を強調したのは、小型ミニEVが年間最高の25,015台の販売でXNUMX位で月を終えたということだ。基本的な武陵ミニ EV は定着しているようです…。

トップ 20 以外にも、先月はコンパクトなビュイック ヴェリテ 6 がリニューアルされたなど、いくつかの驚きがありました。（！） ステーションワゴン（!!）、アメリカのブランドから来ています（!!!） — 8,614 という記録的な売り上げを記録しました。したがって、ゼネラルモーターズは、この市場で彼のラインナップに必要なスタープレーヤーを見つけたようです。それで輸出はどうするんですか、GM？それがEVへのこだわりです。

外国の OEM の話題は依然として続いており、VW の ID.4 は 8,130 台の販売という年間最高の結果を記録しました。 ID.3 の記録的なパフォーマンスにこれを加えれば、フォルクスワーゲンがその最大の市場でついに陥った穴から抜け出そうとしていることが見えてきます。

また、 吉利母船、ハイライトは Lynk & Co 08 ミッドサイズ SUV です。発売からわずか4か月で、初めて販売台数10,000台を超え、10,055台の納車を記録した。

長安はそのラインナップ全体で好成績を収めた（小型ルーミンが12,480万6,978台、中型セダンSL03が7台）が、ハイライトは11,360万3,250台の販売を記録したSXNUMX SUVだった。このうちBEVバージョンの販売台数はXNUMX台で、中型モデルとしては新記録となった。

BYDはまた、新しい高級ブランドの最初のフルセール月を祝いました。 Fangchengbao と Yangwang は、それぞれ最初のモデルである Bao 5 と U8 を搭載し、それぞれ 4,388 台と 1,593 台の販売を記録しました。これらの新しいブランドが OEM の利益率を高めることが期待され、これが現在の中国の BYD の枕として機能する可能性があります。 価格戦争.

しかし、今月のハイライトは上海汽車によるものです。前述の五菱ビンゴとミニ EV の良好な結果に加えて、五菱初のセダンであるスターライトが華々しくキャリアをスタートさせていることを強調する必要があります。発売からわずか11,453か月ですでに販売台数3台に達しており、これまで小型車や実用車で知られていたブランドにとっては大きなマイルストーンとなった。上海汽車安定の高級市場への移行、栄威の見解 BYD Qin Plus フォーミュラ、最近のD7も増えてきています。登録数は7,285件でした。上海汽車の「フードチェーン」に加え、IM LS6 SUVは発売からわずか9,878カ月で納車台数4台を記録したが、この場合、すでに需要の上限に達しているようだ。 XNUMX月、IM（上海汽車） 優雅な アリババの支援を受けているブランド）のスター選手を値引きし始めた…。

中国で最も売れているEV — 2023年XNUMX月～XNUMX月

2023年のランキングを見てみると、BYD Song は 2023 年のベストセラーとなり、昨年の成功を再現しました。このソングは、100,000位のテスラ モデル Yを2023万台以上上回って終了した。テスラ モデル Yは、2021年のレース最終ステージでBYD Qin Plusを上回り、テスラのクロスオーバーは、第2022位に次ぐXNUMX度目の銀メダルを獲得した。 XNUMX年にXNUMXつ、XNUMX年に銅メダルを獲得した。

それでも、上位 6 位に 5 つのモデルがランクインしているため、BYD にはシャンパンを開ける理由がたくさんありました。シティカー部門を含むすべてのサイズ部門で優勝したが、12月には武陵ミニEVがBYD Seagullに追い抜かれた。 Bセグメント/サブコンパクト部門ではBYD Dolphinが、Cセグメント/コンパクト部門ではYuan Plusが、Dセグメント/ミッドサイズ部門ではSongが、さらに上位のフルサイズ部門ではHanが優勝した。

そう、2023年には完全制覇が完了し、2024年にも多くのカテゴリーでトップに立つはずだが、競争はさらに激化するだろう。 Li Xiang L7 または AITO M7 (またはその両方) が BYD Han をフルサイズのリーダーの座から外す可能性が高いだけでなく、Tesla Model Y も BYD に勝つ十分なチャンスがあるでしょう 中型艦隊 彼らの内部共食いが原因です。 GAC の Aion Y や BYD の Yuan (Plus and Up) などのコンパクト カテゴリでも同じ話が繰り返される可能性が高く、B セグメント/サブコンパクトでは、武陵ビンゴがカテゴリ タイトルの有力な候補に成長する可能性があります。

他の場所では、ポジションの変更はなく、あまり話すことはありませんでした。 2023 年の表と 2022 年の表を比較すると、ハイライトは次のとおりです。武陵ミニ EV が売上高の 5% 減少から 7 位下がって 44 位になりました (小型カテゴリーでの競争激化による)。 BYD Tang も 8 年の 2022 位から現在の 13 位に順位を下げており、BYD の大型 SUV であることが浮き彫りになっています。 年をとっている。一方、今年はChangan Benni EV、Chery eQ1、QQ Ice Creamなど、多数の小型EVが候補から追い出されたことは興味深い。長安は、 かわいい Lumin（14年2023位）、Cheryは代わりの選手がいないまま、代表XNUMX名を失った。 うーん…

こちらを見てみましょう ブランドランキング, BYDは2022年に2023年のタイトルを再検証し、これで3年連続のタイトルとなった。 10回目のタイトルを快勝し、今年は昨年よりも高い市場シェアを獲得しました（33.8年は2023%、30.9年は2022%）。私たちは目撃しているのでしょうか BYDのピーク？ 興味深いことに、プラグインを作り始めて以来、 わぁ、2008年に遡ります、深センのメーカーは常に中国のトップメーカーのランキングで上位 2 位以内にランクインしており、これはその重要性を物語っています。 EVレボリューション 中国インチ

一方、テスラはシェア2023％のおかげで、7.5つの銅メダルに続いて0.1年に初の銀メダルを獲得した。 2022年と比べてXNUMX％の微増となった。

まだ表彰台に残っているGAC Aionは、シェア3%で6位に終わり、初のメダルを獲得した。これは、4 年の 4.6 位フィニッシュと 2022% シェアと比較すると、良い結果であり、これは、その成功のおかげです。 ダイナミックデュオ、アイオンSとY。

2023年の敗者はSGMW合弁会社だった。武陵ビンゴの成功にもかかわらず、武陵ミニEVの大幅な販売台数減少（約200,000万台）を補うには十分ではなかった。この合弁事業は2023年の5.8％に対して8％のシェアで2022年を終えた。

5位では、 町に新しい保安官がいる、新興スタートアップのLi Auto（シェア4.7％、4.6月の4.3％から上昇）が長安（6％）に代わって最後のブランドとなった。それでも、重慶に本拠を置くこのブランドにとってはそれほど悪くはなかった。前年と比べて順位を 5 つ下げただけだった (XNUMX 位対 XNUMX 位)。 増加した 成長市場におけるそのシェアは、3.0 年の 2022% から 4.3% に増加します。

注目に値するのは、吉利汽車が再び7位に入ったにもかかわらず、4.1年の3.7%ではなく2022%で年末を終えたことである。2024年は吉利汽車にとって躍進の年となる可能性がある。

By 自動車グループ、最大の勝者はBYD (35.5%) で、昨年の第 1 位のタイトルを繰り返しました。次の数年間も同じ話になることが予想され、ここではBYDの優位性が示されています。

市場全体でもナンバーワンとなっているが、需要の上限が近づき始めており、中国では大幅な成長の余地はほとんど残されていない。深センの自動車メーカーは現在、国内での高級化と海外市場の制覇に一層の懸念を抱いている。

上海汽車のシェア 7.5% の次点については、文字通り最後の 2 時間で勝ち取ったと言えるでしょう。テスラが数カ月にわたり第 0.3 位の座に座った後、SAIC は 7.5 月の好調な月から利益を得て、今年最後の月にはシェアを XNUMX% 上昇させて XNUMX% となり、米国の自動車メーカーをなんとか上回ることに成功しました。 518ユニット.

銀メダルは2024年も上海に残るのか、それとも2024年にテスラか吉利に盗まれるのか？現時点で予測することは困難ですが、4 つ確かなことは、#7.1 吉利-ボルボが成長を続けているということです。 5.7年のシェア2022%と比較して大幅な増加となるXNUMX%で年末を終えた。

第 5 位の GAC がこのトップ 5 の最終順位を獲得しました。そのシェアは大幅に増加し、4.9 年の 2022% から現在の 6.5% に跳ね上がりました。

6 位の長安は 2022 年と比べて 4 つ順位が上がり、シェアは 2022 年の 4.8% から 2023 年には XNUMX% に上昇しました。

フォルクスワーゲン・グループに関しては、事態はますます悪化している。ドイツの複合企業のシェアは3.7年の2022％から現在の2.9％に低下した。 2024 年は幸運が訪れるでしょうか?欧州におけるフォルクスワーゲン・グループの市場シェアが低下していることもあるが、ドイツの複合企業に対する中国の徐々に幻滅していることほど懸念すべきことはない。ドイツの OEM はこの命を脅かす状況をどのように克服するのでしょうか?今年はそれがどのように展開するかが分かると思います。しかし、一つだけ確かなことは、窓が閉まりつつあるということだ。

ああ、中国市場全体で第 2 位の外国メーカーであるトヨタにも同じことが当てはまります。そうだった ダウン20％ そしてこれは、市場全体が成長しているという状況（前年比 2022%）の中での話です。

2023年に苦戦したその他の外国ブランド：ビュイック（-41%）、フォード（-16%）、キャデラック（-28%）、シボレー（-55%）、シトロエン（-44%）、シュコダ（- 48%）。これらすべてのブランドのうち、シトロエンは撤退しつつあり、次はシュコダになる可能性がある（おそらくそれが彼らがそこでエンヤックを発売しなかった理由である）、そしてシボレー、キャデラック、フォードは危険な水域にある。

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• 情報源： https://cleantechnica.com/2024/01/31/25-of-new-car-sales-in-china-were-100-electric-in-2023/