運輸は、米国で気候変動を引き起こす炭素汚染の最大の割合を占め、世界で XNUMX 番目に大きな割合を占めています。 これらの排出量の最大の割合は、 自家用車から. 人類への最大の脅威である気候危機に取り組むつもりなら、人々の移動方法を再考する必要があります。

自動車メーカーは、フォードの人気の高い F-150 ライトニングの初期の成功から、国内のバッテリー生産に投資する自動車メーカーに至るまで、電気自動車 (EV) の進歩において大きな進歩を遂げています。都市部で。 国から地方に至るまで、世界中の政府は、人々がより効率的に移動できるようにするための政策と新たな投資により、代替のモビリティ オプションを優先する必要があります。

マイクロモビリティの動きは急速に拡大しており、気候危機に対処しながら輸送汚染を削減するための迅速、便利、手頃な価格、拡張可能な方法として、電動自転車や電動スクーターを選択する人が増えています。 2021年に米国で最も売れたEV 実は電動自転車だった. ヨーロッパでも同じでした。

これらの車両は、バッテリーの航続距離が長くなり、高速化が進んでいます。 パリでは、45 年以降、車での移動は約 1990% 減少し、自転車のシェアは XNUMX倍に増加. 一方、マドリッドからシカゴまで世界中の都市は、アクセスを民主化する共有システムを採用しており、数千台の手頃な価格の共有電動自転車と電動スクーターを提供しています。

私たちは、都市のモビリティの未来についての会話を、自動車中心から炭素中心へと再構成する必要があります。

これらの軽量 EV の重量は、移動する乗客の重量の半分または 3 分の 4 です。 対照的に、ほとんどの毎日の都市旅行では、XNUMX トンまたは XNUMX トンの車両が必要になることはめったにありません。 米国の自動車旅行の 60% 6マイル未満です。 これらの短距離の都市旅行は、電動自転車と電動スクーターのスイートスポットです。 最新の電気モーターとバッテリー技術の進歩により、これらのオプションはより多くのユーザーにとってゲームチェンジャーになります。 その効率性により、人気のある電動自転車の多くは、2,000 ガロンのガソリンと同じ価格で、XNUMX 回の充電で XNUMX マイル以上走行できます。 マイクロモビリティは 10倍大事 オックスフォードの最近の調査によると、EV の普及よりも優れています。 さらに、共有の電動自転車と電動スクーター プログラムが役に立ちました。 車を交換して炭素を削減する 短期間の旅行の場合、大規模な炭素汚染削減の可能性を生み出します。

ほとんどの車やトラックは、96% の時間アイドル状態であり、都市部の限られたスペースを占めています。 車への依存を減らし、マイクロモビリティに移行することで、都市はガレージを手頃な価格の住宅に、駐車場を公園に、路上駐車を自転車レーンやレストランの座席に変えることもできます。

昨年、ガス価格が記録的な高値を記録したため、XNUMX 年間で XNUMX 度目となるシェアード マイクロモビリティが、世界的な危機への解決策として浮上しました。

第一に、パンデミックにより、社会的に離れた屋外の交通手段が安全なモビリティの最前線に置かれました。 共有の電動自転車と電動スクーターのプロバイダーは、観光客のアメニティとして見られていたものから、世界中の都市で「必要不可欠なサービス」と見なされるようになりました。 街路から車が一掃されると、シアトルから ミランはその機会を利用した 今日まで残っている保護された自転車レーンや車の通行禁止道路など、マイクロモビリティのための世代的なインフラストラクチャの改善を制定すること。

一方、今日、ロシアのウクライナ侵攻によって引き起こされたエネルギー供給における世界的な衝撃波は、ガス価格を急上昇させました。 米国の平均ガス価格は過去最高を超えて上昇しました 5ガロンXNUMXドル. ガソリン価格が 5.74 ドルに達したサンディエゴでは、Lime の共有 e スクーターと e バイク サービスを利用した総移動数 35％増加 毎週。 ロサンゼルスでは昨年の春、価格はさらに高く、6.11 ガロンあたり平均 XNUMX ドルでした。 ガソリン価格の高騰は、マイクロモビリティの利用者数を押し上げているだけではありません。 ネブラスカ州オマハなどの都市では、 バス利用者数の急増、あまりにも。

最後に、ウクライナでのパンデミックと戦争を超えて、気候変動のゆっくりと燃える危機は、二輪車のマイクロモビリティ革命を懇願する何ヶ月にもわたって、さらにXNUMX番目の根拠を提供します.

これらの小型 EV がモビリティの脱炭素化への道筋を提供することで、この移行を加速するために私たちができることがいくつかあります。

• マイクロモビリティ車両のインフラストラクチャに投資する必要があります。 米国および世界中で、インフラへの投資は、ライダーがより安全に感じられるようにし、ライダーシップに拍車をかけています。 調査対象の Lime ライダーは、安全性とインフラストラクチャの改善を、より多くの普及を促進する原動力として一貫して挙げています。 議会で承認された 1 兆ドルのインフラ法案の一部として、6.4 億ドルが温室効果ガスの排出を削減するプロジェクトに資金を提供するために使用されています。これには、都市での自動車からのモード シフトを促進するための歩行者や自転車レーンのプロジェクトが含まれます。
• 最近のインフレ削減法における非常に有望な炭素イニシアチブでさえ、自転車、電動自転車、電動スクーターのインセンティブはチョッピングブロックに残されていました. 立法者は、EV の税額控除の将来の修正を検討しているため、マイクロモビリティの税額控除を支持する必要があります。 これらの小型で効率的な車両は、低コストでより迅速に展開できます。
• 私たちは、都市のモビリティの未来についての会話を、自動車中心から炭素中心へと再構成する必要があります。 二酸化炭素の削減と、より人を優先する都市の開発の両方において、私たちが望む成果を思い描くことができれば、政策を人間の規模に合わせて適切な規模にすることができるでしょう。

マイクロモビリティが炭素に与える影響の大きさを考慮して、マイクロモビリティの取り扱いを開始する時が来ました。 これは、気候危機に対処する数少ない特効薬の XNUMX つかもしれません。

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• 情報源： https://www.greenbiz.com/article/future-electric-transportation-can-be-led-2-wheels