28年2023月XNUMX日（
Nanowerkニュース）電気自動車のバッテリーは、パリ協定の目標を達成するために不可欠ですが、社会的および環境的に大きな犠牲を払う可能性もあります. 専門家は、持続可能なバリュー チェーンの緊急性を警告し、エネルギー消費を最適化するために、建物に接続された電気自動車と再利用されたバッテリーという革新的なソリューションを推奨しています。 「電気自動車のバッテリーは、輸送の急速な電化を実現し、パリ協定の目標を達成するための重要な技術です。 それらの生産は、数十億ユーロの収益を生み出し、数千の雇用を生み出します。 しかし、バリューチェーンが現在の軌道に沿って発展した場合、そのようなプラスの影響は実現されず、意図的な介入がなければ、この成長は大きな社会的および環境的犠牲と密接に関連しています. 世界経済フォーラム (WEF) から約 XNUMX 年後
より持続可能なアプローチの必要性を強調、数ヶ月前にブリュッセルに本拠を置く NGO
環境規格連合 (ECOS) はその呼びかけに反論し、「ピロスの勝利」のリスクについて警告した。 「COをカットする
2 しかし、さらに大量の廃棄物を生み出すことはナンセンスです。 バッテリーがクリーン エネルギーへの移行を可能にするためには、設計段階で修理、再利用、およびリサイクルを計画する必要があります」と、エネルギー移行の責任者である Rita Tedesco は述べています。 しかし、WEF と ECOS だけではありません。 今後数年間で予想されるバッテリー部門の巨大な発展に伴い、ますます多くの専門家がバッテリーがどれほど環境に優しいか疑問を呈し始めています. 重大な温室効果ガスの排出と、関連する社会的および環境的リスクは、主要な課題の XNUMX つです。
グローバルバッテリーアライアンス、持続可能なバッテリーバリューチェーンの確立を支援するために設立された官民コラボレーションプラットフォーム。 「生産は間違いなく、バリュー チェーン全体で最も影響力のある段階です」と Tedesco 氏は言います。 「それは非常に汚染的であり、エネルギーを消費します」. バッテリーは、採掘活動に依存するリチウム、コバルト、ニッケルなどのいわゆる「希土類元素」でできており、多くの場合、リチウムの場合のように大量の地下水を使用する必要があります。農民と遊牧民。 さらに、電池の製造に使用されるエネルギーだけでも、環境への影響の半分近くを占めています。 「生産ほどではないにしても、リサイクルは非常にエネルギーを消費し、多くの場合、費用対効果が高くありません。 たとえば、リチウムはまだ非常に安価であるため、ゼロから採掘する方が便利です」と Tedesco 氏は説明します。 「これが、バッテリーのリサイクル率がまだ非常に低い理由でもあります。」 しかし、バッテリーのリサイクルは、コバルト採掘の社会的影響を軽減するためにも重要です。 いわゆる「重要な原材料」の EU リストに含まれており、その約 70% は現在、コンゴ民主共和国で生産されています。 その需要は 4 年までに 2030 倍に増加すると予想されますが、規制されていない「職人の」鉱山での採掘は、安全、人権の尊重、および児童労働に関する重大な懸念を引き起こします。 したがって、この人的コストとバリューチェーンの環境フットプリントの両方を回避するためにバッテリーを転用する動きが勢いを増しています。 使い尽くされたバッテリーに第二の命を与えることは、そうでなければ主に埋立地または焼却処分されることを余儀なくされており、BeePlanet の中核事業です。 スペインの会社は、電気自動車のバッテリーを再利用し、マイクログリッドに統合して、接続されたソーラー パネルからのエネルギーの使用を最適化し、グリッドから引き出される電力量を削減します。 「Vehicle to Grid」の頭字語である V2G として知られるこの技術は、EU プロジェクト内のパンプローナにある警察の建物でテストされました。
スターダスト. 「その駐車場は自治体の電気自動車で使用されており、これらの車両は常に定期的に運行されているため、残りの時間は追加の保管庫として使用できます」と、BeePlanet のエンジニアリング マネージャーである Carlos Larrea 氏は述べています。 「しかし、バッテリー自体は受動的なシステムです。 彼らはそこにとどまり、誰かが「今すぐ充電してください」または「今すぐ放電してください」と言うのを待っています。」 スペインの技術センターが開発
セナー、これらの指令を出す「頭脳」がエネルギー管理システム（EMS）です。
「車が駐車されていて V2G 充電器に接続されていることを検出すると、たとえば、晴れたときに充電し、太陽エネルギー生産の余剰を利用して、雨が降ったときに放電することを決定できます。」 これはすべて、人間の介入をほとんど必要とせずに行われます。 「EMS は XNUMX 日間先の天気予報を読み取ります。 次に、スマート アルゴリズムのおかげで、XNUMX 時間ごとに可能な限り最適な構成を計算し、それに応じてシステムを管理します」と、CENER の技術およびイノベーション マネージャーである Faisal Bouchotrouch 氏は説明します。 「その最新バージョンは、さらに複雑なパラメータを考慮に入れ、変動する電気料金にエネルギー管理を適応させます。 たとえば、需要のピーク時には、重要でない用途の消費を減らし、グリッドに太陽エネルギーを供給します。 その結果、あなたのサービスに対して報酬が支払われることさえあります！」 「Stardust プロジェクトでパンプローナでテストした構成により、エネルギー コストを最大 30% 削減できましたが、より多くのソーラー パネルを使用すると、さらに大きな節約を達成できます」と Bouchotrouch 氏は言います。 この成功は、BeePlanet によって転用されたバッテリーの驚くべき性能によっても可能になりました。 「劣化がはるかに早いのではないかと心配していましたが、そうではないことがわかりました」と Larrea 氏は言います。 「予想よりもはるかに優れた性能を発揮しており、これは自動車用バッテリーがセカンドライフを持てるということを証明しています。 さらに、それらは非常に厳しい条件に合わせて設計されており、加速するたびに強力な消費がピークに達するため、そのような使用は彼らにとって一種のリラックスした退職であり、寿命を 10 年から 15 年延ばすことができます。」 WEF は、持続可能なバッテリー バリュー チェーンの最も影響力のある推進要因の 2 つとして VXNUMXG システムを特定し、規制当局が VXNUMXG システムにインセンティブを与え、製造業者、自動車業界、および電力会社が協力して大規模に実現できるようにすることを推奨しました。
グリッドに接続されたバッテリーは、2030 年までに支配的な柔軟性と安定性のソリューションになると予想されています。 しかし、既存の法律はほとんど時代遅れであり、持続可能なアプローチの必要性を満たしていません。
「残念なことに、状況は非常に単純です。唯一のヨーロッパのバッテリー指令は、『前電気時代』の前の 2006 年にさかのぼり、電気自動車のバッテリーの定義さえ含まれていません」と Tedesco は説明します。
XNUMX月、欧州理事会は指令を改訂し、適切な規制に変換するための一般的なアプローチを採用しました。これは、循環型経済セクターの確立と、設計から廃棄物処理までのバッテリーのライフサイクルのすべての段階を対象とすることを目的としています。
「交渉担当者は再利用に関してもっと野心的だったかもしれませんが、これは勇気づけられる前進です。
