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BriefCASE: 紅海の危機を乗り越える、自動車業界の視点

プラトン再発行
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地政学的緊張とイエメンに拠点を置くフーシ派武装勢力
紅海とアデン湾での攻撃により、
地域紛争に対する世界貿易の脆弱性、
迂回、配達の遅延、その他の自動車への影響
業界。

世界の海運業界は、以来大きな混乱に直面しています。
2023 年 XNUMX 月、西側貨物船への攻撃により、
フーシ派はイスラエルとの関係を主張している。フーシ派は
表向きはイスラエルに圧力をかけるため、これらの混乱を扇動した
政府はガザでのハマスとの戦争を停止するよう求め、軍を促す
米国と同盟国の反応。レーダーシステム、倉庫への攻撃
重要な紅海導管内の施設と発射場
世界的な海上貿易は最初の数週間に始まりました。
2024.

OEM メーカーへの影響

テスラとボルボの車 発表したと伝えられている
欧州における一部の生産業務の停止
コンポーネントの不足。ステランティスや スズキ、生産ラインが一時停止している、または
混乱が生じており、緩和するために航空便に頼っているところもある
遅延が発生し、コストも増加します。 フォルクスワーゲン 状況を管理していると言う
生産への影響を最小限に抑えるため。タイヤメーカー ミシュラン 4時に生産停止を計画した
原材料の遅延のため、スペインの工場は20月21～XNUMX日に稼働
配達。十分なゴム在庫があるにもかかわらず、ミシュラン
の供給を維持する上で継続的な課題があることを認識している
海上輸送される原料。

配送障害の期間に応じて、中旬および
OEM およびサプライヤーの収益と将来への長期的な影響
戦略的な支出の決定が現れる可能性があります。現在では
インフレ気候と自動車需要がすでに直面している
逆風のため、OEM は出荷量の増加を吸収したいと考えるかもしれません
コストは業界の規模ではなくマージンのリスクにさらされます。そこにいる間
短期的には予算に余裕があるかもしれないが、長期化する場合には
この危機は将​​来の資本支出プロジェクトに影響を与える可能性があり、
どの段階においても自動車メーカーの見通しに悪影響を与える可能性がある。しかし
今、業界は特別な状況を経験しています
資本集約的な開発段階: 電化、
バッテリー、自動運転車、ソフトウェア デファインド ビークルは、
すべてが自動車メーカーの余剰資金を求めて競争している。どの自動車メーカーでも
特に追加コストに大きくさらされる
現在、電池および電池原材料の分野で活動している欧州の OEM
調達の取り決め — 計画に影響が出る可能性がある
将来の競争上の地位への影響。

サプライチェーンの脆弱性、配送コスト、
遅延

ジャストインタイムの在庫と海上輸送に依存
アジアの電気自動車バッテリー、業界は航空、鉄道に直面している
代わりに道路もあるが、空路は実現できないかもしれない
かさばるおよび/または重い部品。 S&P グローバル マーケットによると
インテリジェンスデータ、鉄道はEUの自動車部品の4.7%を占める
2023 年にはアジアからの輸入が増加。制裁関連の影響も受ける
問題。一時的なルート変更のオプションにもかかわらず、長距離ルートが増加
OEM および依存会社の送料。

送料はインフレに大きな影響を与える可能性があります。船
アジアから出発し、3,500 海里 (6,500 海里) のルートを変更
近道をする代わりに南アフリカを一周（キロメートル）
スエズ運河を通過すると、移動距離を最大 20 時間延長することもできます。
日々。そのため、配送料が高騰してしまいました。の料金
上海〜ヨーロッパ線だけで8.1%上昇し、3,103フィートあたり20ドルとなった
によると、12月XNUMX日のコンテナの先週との比較
ロイター。同様に、
影響を受けていない米国西海岸は43.2%上昇し、3,974フィート当たり40ドルとなった
コンテナを週単位で分析します。

現在進行中の危機は渋滞を引き起こす可能性もある
予測不可能な船舶の時刻表や港での遅延
コンテナのアンバランスによる設備不足。ドルーリー
Supply Chain Advisors は、800 隻以上の船舶があると推定しています
約 10 万 XNUMX フィート換算単位 (TEU) を表します。
または世界のコンテナ船の輸送能力の約 3 分の 1、
紅海の攻撃と岬を迂回するルート変更の影響を受ける
グッドホープの。

中国本土の役割と産業
回答

自動車船会社の日本郵船、ケイライン、商船三井も船のルートを変更しています。
フーシ派の攻撃の危険があるためだ。彼らの決定は次のことに貢献します
業界の生産能力不足により、純粋な製品の可用性に影響が生じています。
自動車およびトラック運送業者 (PCTC)。ロードスター紙によると、不足しているのは、
PCTC の増加により、荷主は自動車の輸送にコンテナを使用するようになりました。
新造自動車船の受注は増加したものの、
2023 年、ほとんどは 2025 年まで納入されないと予想されています。
自動車輸出とリチウム電池における中国の影響力増大
国産電気自動車への移行に伴い、
生産の増加により、世界的なサプライチェーンの課題がさらに増大します。 BYDの動き
輸送能力を確保するためには、中国本土の
戦略的な対応。

小売業への影響と広範な懸念

危機を受けてマースクは船のルートを変更し、CEOは
世界経済とその可能性への深刻な影響を警告
インフレーション。これらの海洋混乱が短期間であると仮定すると、
最近の海上運賃の上昇は反転すると予想されます。その間
自動車セクターは短期的な影響を受けるだろう。
基本的な経済状況や状況を大きく変えることはないと予想される
インフレ予測。ただし、課題が続く場合は、レッド
海は閉鎖されたままで、輸送コストは高止まりしているため、
インフレの影響は新車購入者だけにとどまらないだろう。

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