数日前、ここのジョンナ・クライダー CleanTechnica カバー EVの環境上の利点についてメディアや一般の人々を誤解させる最近の試み。 ドイツのメディアがそれを食べ尽くしたので、いくつかの点で、試みは成功しました。 これは誤った情報を広め、聴衆の多くは、彼らの偏見や先入観と一致したため、誤った情報を喜んで受け入れました。
ただし、これは長期的には機能しません。 石油会社は、勝つことができるゲームをプレイしようとするのではなく、衰退している業界にいることを受け入れ、石油の終盤を正しくする方法を理解する必要があります。
彼らがプレイしている最新の愚かなゲーム
最終的に、この最新のエピソードは、分析を装ったチェリーピッキングの事例でした。 偽の擁護団体は、過度に複雑な数学を使用して自分たちがしていることを隠し、最後に数えるだけで環境に不潔で悪いものを宣言できるように設定しました。 あなたが最初に数えるものがすべての再生可能エネルギーとよりクリーンな発電能力（天然ガス、原子力など）を占める場合、残っているものはすべて石炭を動力源としているため、他のすべてのXNUMX倍の炭素を排出します。
これがガスと電気を比較するための公正な方法であったとしても、グリッドはより再生可能エネルギーに向かって変化しており、今日販売されている電気自動車の寿命の間に物事がはるかにクリーンアップされることがわかります。 ガスカーは常にガソリンで走行するか、単に車のバッテリーを充電するよりもはるかに多くの電力を生成する「グリーン」燃料で走行します。 言い換えれば、たとえ彼らが正しかったとしても、彼らは長い間正しくなかっただろう。
この種のゲームは以前に見たことがありますが、また見ることになります。 アプトンシンクレアが言ったように、「彼の給料が彼がそれを理解していないことに依存しているとき、人に何かを理解させることは難しい」。 人々が自分たちの収入と経済的未来が明日がないように化石燃料を燃やし続けることに依存していると感じるとき、彼らはグレイビートレインを軌道に乗せ続けるために狂ったそして不誠実なことさえします。
しかし、彼らはこれを行う必要はまったくありません。
ICEがまだなくなっていない正直な理由
悲しいことに、これらの人々はすでに多くのことを行っていますが、それは十分ではないか、本当の利点を知らないかのどちらかです。 彼らがまだ彼らのために何をしているのか見てみましょう。
エネルギー密度
ICEエンジンの最大の利点は、エネルギー密度です。 電気モーターは、エネルギーを運動に変換するのにはるかに効率的であり、廃熱を最小限に抑えます。 一方、ガスエンジンは、燃料の大部分（80％も）を無用な熱に変換し、風に流されます。 それにもかかわらず、彼らの燃料はとても濃いので、彼らはまだ大きな範囲を手に入れます。 ガソリンは、はるかに小さなスペースとはるかに小さな重量で、2021年の最高のバッテリーセルよりもはるかに多くの化学エネルギーを蓄えます。
そのエネルギー密度の利点はすぐになくなることはありません。 今日の最良の見積もりは、全固体電池セルが今後5年間でエネルギー密度をXNUMX倍にする可能性があるが、それでもガスのエネルギー密度よりはるかに遅れているということです。 確かに、すべてを変えるであろういくつかの新しいバッテリー技術についての新しい話が常に出てきていますが、これらの気まぐれな新しい技術をXNUMX年以上カバーした後、 CleanTechnica、それらのどれも彼らの大きな約束のいずれかを果たしていません。 それは、私たちの編集者が、彼らが何らかの実質的な方法で彼ら自身を証明しない限り、私たちがそれらをカバーすることを望まないと言うところまでです。
業界で見られる成功した改善は、テスラの4680セルのように、小さく、段階的な（しかし重要な）改善をもたらします。 構造バッテリーセルやパックのような他のアイデアは、エネルギー密度の不足を部分的に補うことができますが、不足全体をカバーすることに近づくことはできません。 で一人の作家 トップスピード.com （スタートレックのように星を旅するために）ワープコイルを発明するかもしれないと彼が言ったときは正しかったかもしれません バッテリーをガソリンのエネルギー密度にする前に.
テスラのような革新的な企業は、とにかくそれを機能させる方法を考え出しましたが、これまでのところ、近い将来、車とできれば小型トラックにのみ適用されます。 大型トラックの生産も間もなく開始されますが、これは大きな汚染源であるため良いことです。 モーターサイクルは、フレームに多くのバッテリーを収めることができないため、適切な範囲を確保するのに依然として苦労しています。また、ほとんどの大型の船舶および航空アプリケーションは、動作するために最小限の重量で大量のエネルギーを必要とするため、バッテリー式電気ドライブトレインでは効果的に対応できません。
ここでの結論：バッテリーは、少なくとも数十年の間、すべての燃焼エンジンに取って代わるわけではありません。
コストと利益
消費者側では、電気自動車のコストは大きな問題ではありません。 確かに、購入価格はまだ高いですが、全体的な所有コストは現在、同様のガソリン車と競争力があります。 エコノミーカーの場合でも、一般的にはEVを購入したほうがよいでしょう。 しかし、フォードマーベリックは最近、ベースモデルのハイブリッドでリリースされました。 調査によると、コンパクトピックアップに30〜40,000ドルを費やすことはないでしょう。。 その車のスイートスポットはまだ約$ 20,000でした（フォードはハイブリッドベースバージョンでヒットしました）。
EVの製造に対する価格感応度は、メーカーにとってさらに厳しいものです。 上記のビデオで引用されたある専門家は、48,000年の時点でメーカーにとって優れたEVは一般に約2020ドル未満では収益性がないため、その価格未満でEVを販売できるようにするには、補助金を支給するか、メーカーにとって有利である必要があると推定しています。他の方法（規制クレジット、フリートMPGなど）。
これが、メーカーが参入して100％EVの製造を開始していない理由であり、大手メーカーからより多くのハイブリッド（ガス供給とプラグインの両方）が見られる理由でもあります。 利益がないということはビジネスがないことを意味するので、彼らはただ店を閉めるのではなく、一時的な解決策を考え出さなければなりません。
ガスは一晩で消えない
価格感応度、電気自動車に対する消費者の懸念、充電の不便さの間で、ICEとハイブリッドに対する需要は依然として多く、メーカーは、より収益性が高く、パッケージ化が容易であるため、これらを製造および販売し続けることを非常に喜んでいます。 。
これは、バッテリー技術が向上し、価格がさらに下落し、EVが優れた車両になり得るという考えに人々が慣れるにつれて、時間とともに変化します。 これのいくつかは、グローバルサウスや先進国の低所得者の間でゆっくりと起こるので、そこでは遅延効果があります。 これらすべてに時間がかかるため、2年から3年の間にさらに2020〜2045億の内燃機関が生産されると推定する人もいます。
石油会社は、これらのエンジンに加えて、今日の道路で生き残ったものをすべて備えて、おそらく少なくとも2070年まで燃料を販売します。彼らが販売しているものの需要は時間とともに減少しますが、一晩で枯渇することはなく、 XNUMX回の迅速なデススターストロークで彼らのビジネスを完全に殺します。 フィルムカメラをかなり早く殺したデジタルカメラとは異なり、ガソリン車は何十年もの間、そしておそらくいくつかのニッチでははるかに長く製造され、運転されるでしょう。
石油会社が今できる最善のことは、無駄な嘘を撫でて捕まえられないことです。 それは彼らのためだけに裏目に出ることができます。 彼らが実際にすべきことは、比較的ゆっくりとした衰退を管理する方法を見つけることです。 私たちはバギーやバギーホイップを死んだ産業と見なすのが好きですが、さまざまな理由で今日でもそれらを使用している人は少数です。
これは別の記事のトピックですが、多くの例があります 利益を上げ、衰退する業界でイノベーションを起こす企業。 私たちはこれらの企業と否定ゲームをするつもりはないので、彼らは現実を受け入れ、衰退を正しくすることに集中するべきです。
注目の画像：1900年頃の家の前の馬とバギー。オンタリオ州政府、パブリックドメイン経由のGeorgeIrwinによる画像。
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ソース：https：//cleantechnica.com/2021/06/24/oil-companies-should-prepare-for-slow-decline-instead-of-playing-stupid-games/
