電気自動車（EV）は内燃機関を犠牲にして着実に市場シェアを拡大しています 車両。この成長はいくつかの要因によって促進されています。おそらく最も重要なことは、業界の競争が激化するにつれて、EVの価格が下がり始めたことです。新しいプレーヤーやモデルが台頭しており、いくつかの老舗EVメーカーが価格引き下げを促している。同時に、世界中の政府は、交通機関の電化が炭素排出削減の重要な手段であると考えており、化石燃料の消費を削減するための新たな規制の導入を継続していることを明らかにしています。さらに、路上での電気自動車のシェアを高めるために、充電インフラや電気モビリティのその他の側面への投資を対象とした、幅広い財政刺激策が採用されていると書いている。 バーグインサイト.
EV充電市場は成長している 最近の経済的な逆風やサプライチェーン関連の課題にもかかわらず、ここ数年で大幅に増加しました。ヨーロッパにおける充電ポイントの総設置数は、7.1 年に約 2022 万に達し、そのうち約 0.5 万の公共充電ポイントと 6.6 万の民間充電ポイントが含まれます。民間充電ポイントには、欧州代替燃料観測所 (EAFO) によって定義されている公共充電器を除く、すべての専用充電ポイントが含まれます。プライベート充電ポイントは、EAFO の定義に従って、家庭用充電ポイント、職場の充電ポイント、および一般に利用できない、または部分的に利用できるその他の充電ポイントとすることができます。
将来のモビリティ ソリューションにおける EV の役割
今日の市場は主に、バッテリー電気自動車（BEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）、ハイブリッド電気自動車（HEV）の 3 種類の EV で構成されています。 BEV および PHEV のバッテリーは家庭用コンセントや指定された EV 充電ステーションなどの外部電源を使用して充電できますが、HEV バッテリーは車両の運転を通じて充電されます。急速に拡大する電気自動車をサポートするには充電ステーションが不可欠であり、それぞれの市場が高度に相互依存するようになります。両方の採用は、航続距離の不安を軽減し、スムーズなドライバーエクスペリエンスを確保するために、ペースを保つ必要があります。
欧州市場ではここ数年、新型EVの販売が急速に伸びている。 2022 年には、EU+EFTA+UK 地域における BEV の新規登録台数は 30% 増加して 1.6 万台となりました。これに加えて、920,000年には2022万台のPHEVが新規登録された。この傾向は2023年上半期も継続し、BEVとPHEVの合計販売台数は28年上半期と比較して1%増加した。
EV充電エコシステム
EV 充電市場には、さまざまなタイプのプレーヤーが存在します。いくつかのハードウェア プロバイダーは、EV 充電ステーションの専門メーカーであり、多かれ少なかれこれらの製品のみに焦点を当てており、AC または DC 充電ステーションのみに焦点を当てているところもあります。市場には、EVおよびEV充電器のメーカーに加えて、充電ステーション管理ソリューション、充電ステーション運営、電動モビリティサービスを提供する企業も含まれています。ビジネスの範囲はさまざまで、ハードウェア、ソフトウェア、サービスを含むエンドツーエンドのソリューションを提供する企業もあれば、バリューチェーンの特定の部分に特化する企業もあります。
EV 充電業界の 2 つの主要なサービス カテゴリは、充電ポイント オペレーター (CPO) と e-モビリティ サービス プロバイダー (eMSP) です。充電ポイント オペレーター (CPO) は、1 つまたは複数の充電ステーションのネットワークを管理します。オペレータは必ずしも充電ステーションを所有しているわけではありませんが、ネットワーク内の充電ステーションのメンテナンス、サービス、管理に責任を負います。たとえば、住宅協同組合は充電ステーションを設置し、充電器の機能を維持し、充電ステーションのユーザー間で充電コストを分配する責任を負う CPO と契約することができます。
E モビリティ サービス プロバイダー (eMSP) は主に公共充電セグメントで事業を展開し、EV ドライバーに自社の充電ステーションへのアクセスを提供します。 接続されたネットワーク。これは、顧客アカウント、RFID カードまたはタグ、充電アプリなどの充電ステーションでの認証手段を提供することで実現されます。ほとんどの場合、CPO は eMSP としても機能しますが、CPO または eMSP としてのみ機能する企業の例もあります。
EV充電の基本
電気自動車の充電率はキロワット (kW) で測定され、EV バッテリーのエネルギー貯蔵能力はキロワット時 (kWh) で測定されます。 EV 充電器には主に AC 充電器と DC 充電器の 2 つのタイプがあり、車両に供給する電流の種類に応じて名前が付けられています。ヨーロッパでは、複数の車両を同時に充電できる充電器には複数の充電ポイントがあるとよく言われます。
AC 充電器はよりシンプルで、大きな変更を加えることなく、グリッドからの AC 電力を EV に供給します。車両に搭載された充電器は、AC 電力を DC 電力に変換し、バッテリーに蓄えることができます。この場合、バッテリーの充電速度に関しては、通常、車載充電器が制限要因となります。
DC 充電器は、グリッドからの AC 電力を DC 電力に直接変換するため、一般に大型でより複雑です。これにより、充電プロセスが車両の車載充電器をバイパスしてバッテリーに直接電力を供給できるようになります。この場合、バッテリーの充電速度を制限するのは、バッテリーの構造または DC 充電器のいずれかです。
エネルギー最適化
充電ステーション管理ソフトウェアは、充電の効率とユーザー エクスペリエンスを向上させるために使用されます。プライベート設定では、管理ソフトウェアを使用することで、ドライバーは充電セッションを計画し、電力消費量を記録し、コストを追跡することができます。このソリューションは、故障の場合に警告するアラートや、充電ステーションを共有し、適切なユーザーにコストを割り当てる機能も提供します。
充電ステーション管理のもう 1 つの重要な側面は、エネルギー管理です。エネルギー管理ソリューションにより、充電器の電力消費量の監視と管理が可能になり、それをローカル送電網接続の制限に適応させることができます。負荷管理機能により、充電ポイントと残りのローカル グリッドの間で充電負荷を分散し、ヒューズの過負荷や停電のリスクを軽減できます。
デマンドレスポンスソリューションは、充電器からの電力消費を調整して電力網の負担を制限します。たとえば、料金が安い電力網のオフピーク時間に充電が行われるようにスケジュールできます。最新のエネルギー管理ツールでは、双方向充電が可能なバッテリーや EV など、地域の発電やエネルギー貯蔵ソリューションからの貢献も考慮できます。エネルギーコストの増加を考慮すると、スマート充電および負荷分散機能の必要性はさらに高まっています。
安全なファームウェア更新により最適なパフォーマンスが保証されます
スマートで便利な充電ステーション機能に対する需要は、メーカーが製品の将来性を保証して最適なパフォーマンスを保証する必要性を強調しています。将来を見据えた取り組みの重要な要素は、安全なファームウェア アップデートの実装です。ファームウェアのアップデートにより、充電器が新しい EV モデルと互換性を持つことが保証されるだけでなく、ダウンタイムを最小限に抑えて充電器の信頼性も向上します。他の接続デバイスと同様に、充電ステーションもサイバーセキュリティのリスクにさらされます。メーカーは、ファームウェアのアップデートを通じて充電ステーションのソフトウェアの脆弱性に対処し、潜在的な脅威に対して安全な状態を保つことができます。
セルラー接続により柔軟性と独立性が実現
EV 充電器は通常、セルラー、 Wi-Fi または固定接続。プライベートな環境では、セルラー接続は他のオプションとは異なる利点をもたらします。 CPO が充電ステーションの責任を負っている場合、充電ステーションをセルラー接続に接続すると、サードパーティ ネットワークの使用に関連する潜在的な制限や不確実性が解消されます。設置場所では Wi-Fi の通信可能範囲が限られているか、簡単に中断される場合があり、有線接続には追加料金がかかる場合があります。また、EV 充電器が設置されている場所に接続を必要とするデバイスは他にほとんどないため、顧客は Wi-Fi カバレッジの向上を優先しない可能性があります。携帯電話接続により、接続が利用可能な場所ではなく、ドライバーにとって最も役立つ場所に充電器を設置できます。さらに、充電器へのより信頼性の高い独立した接続を提供し、サービス レベルの向上に役立ちます。
EV の充電は eSIM ローカリゼーションの恩恵を受ける
携帯電話接続は、リモート充電ステーション管理を可能にする重要な要素であり、導入要件に合わせてカバレッジ、パフォーマンス、セキュリティをさらに最適化する必要があります。従来のローミングは、低から中程度のデータ量のアプリケーションの要件を満たすことができますが、特定の国における複数のネットワークにわたる接続のサポートが不足している可能性があります。現地の携帯電話会社から SIM を現地で調達することは常に可能ですが、増加する国に拡大する場合、モデルはますます複雑になります。
eSIM は従来のセルラー接続ソリューションの欠点に対処します 物理 SIM 自体を交換することなく、複数のオペレータ プロファイルを無線で管理できるようになります。通信事業者の選択とパーソナライゼーションが導入後[1]段階に移行すると、メーカーはどの通信事業者を使用するかを決めることなく、大量の eSIM を購入して充電器に取り付けることができます。 eSIM テクノロジーにより、充電器は電源をオンにするとネットワークを自動的にスキャンし、設置場所で最適なオペレータ プロファイルをダウンロードできます。したがって、eSIM テクノロジーは、製造と設置のプロセスを簡素化できるだけでなく、ネットワーク カバレッジの変更に対してデバイスを将来にわたって保証することもできます。
単一の携帯電話接続プロバイダーを使用すると、運用を合理化し、複雑さを軽減するいくつかの利点が得られます。接続を管理するための統合プラットフォームにより、デバイスとサービスの制御が集中化され、ネットワークの監視、管理、トラブルシューティングが容易になり、統合ポイントが 1 つ提供されます。 1 つのプロバイダーを使用すると、すべてのデバイスが同じセキュリティ プロトコルと規制要件に準拠していることを確認することも容易になり、一貫性のないために発生する可能性のある侵害のリスクが軽減されます。 セキュリティ対策
相互運用性によりEV充電バリューチェーンが強化される
EV 充電市場の細分化により、さまざまな製品やソリューション間の相互運用性に関連する重大な課題が生じています。多様化する EV 充電市場で生じる問題を軽減する重要な手段は、オープン チャージ ポイント プロトコル (OCPP) です。OCPP は、さまざまなベンダーのハードウェアに、充電ステーション管理ソフトウェアと通信するための共通言語を提供します。これにより、企業はハードウェア、ソフトウェア、サービスの充電など、バリューチェーンの自社セグメントに特化することができます。 OCPP はまた、CPO のようなプレーヤーに市場を開き、さまざまな設置場所に適したハードウェアや業務に適した管理ソフトウェアを使用できるようにします。さらに、標準通信プロトコルにより、技術的なロックインが軽減され、テストされていない新しいサプライヤーを選択するリスクが軽減されます。
EV充電と家庭用エネルギー管理システムの未来
将来の家庭用エネルギー管理システムでは、電気自動車のバッテリーを追加のバックアップとして、あるいは家庭用バッテリーの代替として利用する可能性があります。 Vehicle-to-Grid (V2G) または Vehicle to Home (V2H) は、車両がバッテリーから電力を送り返すことができるシステムです。これには、双方向充電機能を備えた EV 充電器が必要です。また、送電網からの切断を可能にするために、家庭の電気システムのアップグレードが必要になる場合もあります。双方向充電機能は、新しい充電器に導入され始めています。一般的なEVには、約67kWhの容量のバッテリーが搭載されています。ハイエンドのEVモデルには、100kWhをはるかに超える容量のバッテリーが搭載されている場合があります。これに対し、住宅用蓄電池システムの容量は通常 5 ～ 15 kWh です。そのサイズにより、EV バッテリーは停電の場合に数日間家庭に電力を供給できますが、一般的な家庭用バッテリーは XNUMX 日しか持続しません。
X 経由でこの記事にコメントしてください: @IoTNow_
- SEO を活用したコンテンツと PR 配信。 今日増幅されます。
- PlatoData.Network 垂直生成 Ai。 自分自身に力を与えましょう。 こちらからアクセスしてください。
- プラトアイストリーム。 Web3 インテリジェンス。 知識増幅。 こちらからアクセスしてください。
- プラトンESG。 カーボン、 クリーンテック、 エネルギー、 環境、 太陽、 廃棄物管理。 こちらからアクセスしてください。
- プラトンヘルス。 バイオテクノロジーと臨床試験のインテリジェンス。 こちらからアクセスしてください。
- 情報源： https://www.iot-now.com/2024/03/28/143572-enhance-ev-charging-performance-with-cellular-connectivity/
