EV需要の鈍化において、手頃な価格が充電と航続距離の懸念を上回る

バッテリー式電気自動車は近づいていますが、
内燃機関の兄弟と価格を同等にするために、
手頃な価格の要素が消費者が購入を躊躇する主な理由
による最近の調査によると、電動化の導入について
S＆Pグローバルモビリティ。

航続距離の不安と充電ネットワークが理由として残っていますが、
消費者を対象とした最近の世界的な調査では、ためらうことはありません。
潜在的な EV 購入者が最も懸念しているのは、自動車への影響です。
財布。さらに、これは米国市場だけの現象ではありません。その
EVが普及した地域でも、世界中の消費者に影響を与える
大幅な市場進出。

世界の回答者 48 人のうちほぼ半数 (7,500%) が EV を検討
ほとんどのEVが
本質的に価格プレミアムが伴います。

「電気製品の最大の障壁は依然として価格です。
」と上級技術研究員のヤニナ・ミルズ氏は述べています。
S&P グローバルモビリティのアナリスト。

EV購入に対する消費者心理は大幅に冷え込んでいる
過去 XNUMX 年間で。この隆盛と衰退は、
ミルズ氏は、市場セグメントが未成熟であると述べた。そうは言っても、改良された電気
車両範囲が広がり、モデルの選択肢が増えたことにより、
消費者が購入を避ける理由のリストを下位に移動しました。
EV。

利用可能なEVの数が増加し、改良されたにもかかわらず、
税額控除と給付金に対する消費者の認識は半分未満
回答者はEV技術が大衆市場に向けて準備が整っていると信じている
可決。回答者のわずか 42% が自分の車に EV を検討しています。
次の車の購入を予定しており、回答者の 62% は次の車の購入まで待っています。
新車を購入する前に技術が向上する、S&P
グローバルモビリティに関する調査が見つかりました。

物事はどのように変化したか

当初、消費者の関心は限定的なものによって抑えられていました。
利用可能なEVモデルの多様性。 58年のS&Pグローバルのわずか2019%
モビリティ調査の回答者は、EV の購入に前向きでした。
初期のEV市場は高級価格モデルが独占した。ほんの一握り
シボレーボルト、日産リーフなどの主流モデルの
テスラモデル3は当時入手可能でした。

しかし 2021 年には、消費者向け EV の受け入れが劇的に高まりました。買い手
意欲は急上昇し、世界の回答者の 86% が受け入れに前向きです。
EVを手に入れる。複数の要因がこれらの良い感情をかき立てました: 新しい
フォード、ヒュンダイ、起亜、フォルクスワーゲンの主流モデルがヒットしました。
市場。バイデン政権による米国における親EVの推進、および
米国の複数の州とヨーロッパで将来的に禁止する法律が制定される
内燃機関（ICE）車のさらなる高機能化
可視性。

67 年 8,000 月に調査された 2023 人の参加者のうち XNUMX% は
EV を購入するという考えにオープン – 確実に日本よりも高い
2019年 – 19年からなんと2021パーセントポイントも減少しました。

何が起こったのか？
過去 XNUMX 年間で消費者の選択肢はさらに増えました。ボーマン
米国の巨大なEVピックアップから市場の端までをカバー
ヨーロッパでは多くの小型EVの選択肢が利用可能になり、
中国。

一つには、関心の高まりによって価格疲労が始まっていることです。
金利と在庫不足は最近ようやく緩和されてきましたが、
コネクテッドカーおよびビークルエクスペリエンス担当ディレクターのブライアン・ローズ氏は次のように述べています。
S&P グローバルモビリティの場合。

EVがどこで製造されるかによって、
米国の税額控除プログラムは現在、消費者にリースを強制している – むしろ
購入するよりも多くのモデルがあります。充電に関する頻繁なメディア報道
ネットワークの信頼性の欠点も役に立ちませんでした。この時点で
EV の進化のポイントでは、モデルをさらに追加することはできません
これらの問題を解消してください。

EV を所有すると、日常生活にいくつかの変更が必要になります。 ICEとの比較
通常、EV の航続距離は短くなります。バッテリーが切れたら
充電が切れると、バッテリーを再充電するのに時間がかかります
ガソリンタンクに燃料を補給するために行います。このような EV 固有の欠点により、
購入に消極的な消費者、特に定期的にロングセラーをする消費者
旅。しかし、調査結果は、消費者がリビングを受け入れていることを示しています。
EV の譲歩付き – ICE 車両と比較して –
購入後。

とはいえ、これまでに購入されたEVの多くはXNUMX位であり、多くの場合小型です。
– 家庭内の車。「EVをご検討中の方へ」
プライマリカーの場合、航続距離/充電の問題はさらに大きくなります。
長距離の旅行では他の選択肢はありません」とローズ氏は語った。

充電ネットワーク

充電に関する懸念は、車両コストに次ぐ理由です
EVの購入に反対した回答者に挙げられた意見。約46%
回答者は充電にかかる時間を懸念しており、
一方、44% は充電ステーションの可用性を懸念しています
– 昨年とは理由が逆転。

「消費者は（充電が）標準的なガソリンスタンドではないことを知っています」
出たり入ったりの経験です」とミルズ氏は語った。「しかし、彼らは遅らせたくないのです」
昼休みよりもずっと長い時間です。」確かに、
2023 年の調査回答者の複数が、喜んで待ちたいと答えた
充電には 30 分から XNUMX 時間かかります。

この充電期待を満たすには、次のことが必要です
インフラ投資と車両能力の両方。唯一の
30 ～ 60 分の再充電をサポートできる現在のテクノロジーは、
急速 (DC) 充電なので、広範な急速充電器ネットワークが構築されます。
消費者の要求に応えるために必要です。業界全体の移行
Tesla の以前独自の NACS 充電設計を使用すると、
設置率が維持されれば充電ネットワークの可用性が加速します
売り上げが上がる。

同様に、EV には大容量の内蔵充電器が必要です。
急速充電器を最大限に活用できます。たとえば、いくつかの
ヒュンダイ、起亜、ジェネシスの車両は 350kw/800V 充電が可能です。
10 分でバッテリーを 80% から 18% まで充電できます。
充電場所は正常に動作しています。

バッテリー交換の概念については、本土の消費者は
中国、インド、ブラジルが引き続きこの問題に最も関心を持っている。
コンセプト – 世界の回答者の 75% 以上が待つことに前向き
バッテリー交換は最長 30 分、平均価格は
$ 16。

自宅は充電場所ではありません

普及した電気自動車に対するよくある苦情の XNUMX つ
採用（バッテリー式またはプラグインハイブリッドのいずれか）
家に住んでいないオーナーにとって充電は難しいため、
現場に充電器がありません。しかし、調査結果によると、これは
懸念は誇張されている可能性があります。

回答者らは、最も一般的かつ最良のシングルは次のとおりであることを確認しました。
充電する場所と時間は、まさに自宅、夜です。しかし、
通常、この時間で電気自動車を充電している所有者は 42% のみです
方法。さらに、現在およびリピートの EV 所有者のわずか 51% が、
自宅に設置された充電器。業界では「ほとんどの所有者は自宅で充電するだろう」というのが一般的な意見ですが、初期の充電量のわずか半分です。
調査対象となった養子縁組者はその状況に遭遇しました。

実は、オーナーはさまざまな方法で車両を充電していることがわかりました。
道路、高速道路などの場所、作業中など。 EVの中では
計画している人は 25% (15%) が公共の充電ステーションを使用する予定です。

自宅で充電するオーナーは急いでいません。ほとんどの回答者
追加料金を支払うつもりはありません (回答者の 31%)、または
アップグレードするために最低 10% の追加料金を支払う意思がある (回答者の 40%)
より高速なレベル 2 充電器に接続すると、フル充電に XNUMX 時間かかります。
充電。消費者は外出先での急速充電を望んでいますが、
自宅でフル充電されるまで一晩待ちます。

距離不安は治りましたか？

競合メーカーは、EV のようなものを運転してきました。
特に高級セグメントにおいてはそうだ。最長射程
Tesla Model S の航続距離は 405 マイル、Lucid Air Grand は
ツーリングでは 516 マイルを推進します。これらの高級車は限界を押し広げます
範囲と価格の両方で – Lucid ステッカーは約 126,000 ドル –
しかし、ほとんどの消費者はもっと控えめなニーズや欲求を持っています。

ほとんどの回答者は、最小限の EV を受け入れると回答しました
航続距離は300マイル未満。 19% は 251 ～ 300 の範囲を受け入れます
一方、21% は 201 マイルから 250 マイルの範囲であれば問題ありません。
29 マイル以上の最小航続距離を好む人は 300% のみでした。

現在の EV のラインナップ能力は、この消費者の需要に適合しています。ほとんど
市場に出回っているすべての EV には米国環境保護法が適用されています
政府機関 (EPA) の航続距離は 200 マイル以上。を備えた車両
推定航続距離が 300 マイルを超える場合は、高級車に限定されます
Lucid、Tesla、Rivian、BMW、Mercedes-Benz などのブランド。

現在のテクノロジーは消費者に受け入れられる準備ができているかもしれませんが、
消費者がまだ飛躍する準備ができているという意味ではありません
EVに。回答者の 62% が次の言葉に同意しました。
新しいものを購入する前に車両技術が向上するまで待つ
車。"

この断絶について尋ねられたミルズ氏は次のように説明した。
消費者を魅了し続ける、ちょっとした「もしも…」
たとえ、ほとんどの場合、おそらくそうするだろうと彼らが知っていたとしても、
新しい EV の性能には問題ありません。」

EV購入の理由は一貫している

消費者のEV購入意欲は、ここ数年で上がったり下がったりしている。
ここ数年、購入理由は変わっていません。の
EV またはハイブリッドを購入する XNUMX つの主な理由は燃料の節約です
(69%)、環境上の利点 (56%)、パフォーマンス/運転
経験（31%）。

EPA を含む電気自動車支持者は、しばしば宣伝します。
EV を購入する理由としては、下流コストの削減が挙げられます。多くの購入者
確かに運用コストは節約されますが、方程式はさらに複雑です
複雑な。しかし、購入者は米国沿岸部の州が大半を占めています。
の EV がその市場で購入されていますが、価格の高騰にも悩まされています。
電気代がかかり、充電のための運用コストが増加します。
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一方、無料のレベル 2 充電器もいくつかありますが、
高速 DC 充電器での充電は決して無料ではありません。グローバルの中で
米国とブラジルの回答者が最も多かった
10 分間の急速充電 (航続距離 60 マイル) に対して喜んで料金を支払います。
どちらも19ドルです。ほとんどの ICE 車両では、これは
その距離を走行するにはガソリンが必要です。

温室効果ガスの排出量を削減したいという願望により、多くの消費者は
EVを購入します。この目標は化石燃料の代替も促進します
燃料燃焼消費財 - 冷暖房システムを含む
屋外園芸機器 – 電動式の同等品。
しかし、これらすべてには購入時と購入時の両方でコストがかかります。
充電中。ミルズ氏は次のように述べています。
多くの消費者にとって実現可能です。」

EVの普及には複数のハードルをクリアする必要がある
採択。買い手は次のテクノロジーを待ちたいと思うかもしれない
充電時間や充電器に不安がある場合、または充電時間に不安がある場合
可用性、しかし最終的には消費者金融 – エンジニアリングではない –
現在のEVに対する購入抵抗の先頭に立っている。