南アフリカはEVに対する公共のEV充電器の比率が世界で最も高い国の一つ

多くの人は一般的にそれを鶏が先か卵が先かというシナリオと見なします—どちらが最初に来るのですか？電気自動車または充電ステーション？充電インフラストラクチャを展開したいプレーヤーは、充電インフラストラクチャに多額の投資をする前に、EVの臨界量を見たいと思うでしょう。一方、範囲を心配している消費者は、充電ネットワークの保証を望んでいます。

さて、南アフリカでは、BMW、日産などのいくつかの利害関係者の努力のおかげで、ジャガー, グリッドカー, ev群衆ルート（今と呼ばれるブリーブ）、及びブループラグとりわけ、物事の充電面は何年にもわたって大幅に成長しました。実際、南アフリカは2020年の電気自動車に対する公共電気自動車（EV）充電器の比率で世界第2021位にランクされました。IEAグローバルによると、EVあたりの充電器の数がSAより多いのは韓国、チリ、メキシコ、インドネシア、オランダだけです。最近リリースされたEVOutlookXNUMXレポート。

オランダの2020年末のEVあたりの公共EVSE比率は0.22でした。つまり、2.2 EVあたり10の公共充電器があり、南アフリカの比率は1.8EVあたり10充電器に近いものでした。これは、欧州連合での公共電気EVSEの展開を規制する主要なポリシーである代替燃料インフラストラクチャ指令（AFID）が加盟国に1台の公共充電器を目指すことを推奨した10台の車両あたり1EVSEの目標よりもはるかに高いです。 10台のEV、0.1年の比率は2020。

南アフリカの比率は、現在、南アフリカでEVの普及率が低く、これまでに南アフリカで登録されている完全な電気自動車が1000台近くあるという事実によるものです。ノルウェーなど、EVの普及率が高い国の中には、EVSEとEVの比率が0.03年末時点で約2020とはるかに低い国もあります。南アフリカの潜在的なEV購入者は、使用できる公共充電ネットワークが非常に優れており、国の主要な高速道路での長いロードトリップは非常に快適です。

では、南アフリカでの移行を妨げているのは何ですか？ええと、利用可能なEVの範囲が限られており、EVの高額な輸入税と税金のおかげで、ステッカーの価格が高くなっています。 EUのガソリン車とディーゼル車の関税は南アフリカで18％ですが、電気自動車の場合、南アフリカでは25％です。次に、従価税関の物品税とVATがあります。南アフリカで利用可能な車両とモデルの価格をざっと見てみると、これらの車両は大多数の自動車購入者にとって手の届かないものであることがわかります。

針を実際に動かすには、R300,000（$ 21,000）に近い価格帯のより手頃なモデルが必要です。長城汽車などの中国OEMのICEブランドは南アフリカで好評を博しています。 Havalシリーズは非常に人気があり、新しいGWMPシリーズ助手席ダブルキャブピックアップトラックは市場からいくつかの肯定的な反応を示しています。より安価な中国のBEVモデルは、この市場向けに右ハンドルで利用できるようになれば、EV市場を促進するのに本当に役立つ可能性があります。 BYD e2、長安ベンベンeStar、さらには学生や最近の卒業生向けの大ヒット作Wuling Hongguang Mini EVなどの小都市EVは、ゲームチェンジャーになる可能性があります。これらの都市EVは、VWポロ、トヨタタズ、スターレット、ダッサンゴー、ルノークウィッドタイプの車両と同様の人気のあるセグメントで大きな役割を果たす可能性があります。

「電気自動車の採用は、自動車市場の発展において引き続き重要であると同時に、輸送部門の脱炭素化も行っています」と述べています。ユイロ eMobilityプログラムディレクターHitenParmar。「南アフリカのEV充電インフラストラクチャは、国内のEVの量が少ないことから、現時点では十分なフットプリントを持っていることは明らかですが、より広範なポリシーの実装は、eMobilityの幅広い採用を改善するための次のステップです。」

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