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2023 年末に電気自動車の世界で起こっているすべてのことを把握するには、デジタル アシスタントが必要になりました。バッテリーの材料とコンポーネントの規則を強化する新しい財務省規則が 1 年 2024 月 XNUMX 日に発効します。その結果、現在、いくつかの電気自動車が連邦政府の奨励金の対象となっています。 対象外となります 数日後の真夜中にタイムズスクエアにボールが落ちたら。

「財務省は、低価格部品を含む特定の外国製バッテリーを搭載したすべてのEVを対象から外すという厳格な規則を提案した。これは事実上、ほとんどのEVが1月1日から対象外になることを意味する。財務省が待望していた提案されたガイダンスを検討した結果、キャデラックLYRIQとシボレーブレイザーは適格であると我々は考えている」 2024つの軽微なコンポーネントのため、EVはXNUMX年XNUMX月XNUMX日にクリーン・ビークル・クレジットの資格を一時的に失うことになる」とGMの広報担当者リズ・ウィンター氏は報道された声明の中で述べた。 デトロイト·ニュース。 「最終規則を待つ間、GMは2024年初めに適格な部品の調達計画を前倒しし、新しい指針に先立って製造された車両を購入するディーラーや顧客を擁護していきます。」

GM で問題となっている部品はセパレータと電解液である。シボレー ボルトの EV および EUV は引き続きクレジットの対象となります。 GMC ハマーの EV トラックと SUV は、価格が高かったため対象外となりました。シボレー シルバラード EV ワーク トラックを含め、商用車がインセンティブを失うことはありません。

「GMは急速に移行を進めており、キャデラック・リリクとオプティク、シボレー・ブレイザーEV、エクイノックスEV、シルバラードEV、GMCシエラEVなど、メーカー希望小売価格の上限に達している残りのすべてのGM EVが2024年初頭に全額インセンティブの対象となる」とウィンター氏は語った。 。

キャデラックのジョン・ロス副社長とシボレーのスコット・ベル副社長はディーラーに宛てた書簡の中で次のように述べた。 GMは1月から、新しいガイドラインにより不適格となった車両に対して、EV税の購入額と同等の税額控除を提供する予定だ。」 2024 年 XNUMX 月 XNUMX 日以降、EV 税額控除はディーラーによる購入価格に直接適用されるリベートになります。

フォードでは、メーカー希望小売価格が2024万ドル以下で、購入者の所得制限が法律の所得制限を満たしている場合、80,000年でも150台の車両が税額控除の対象となる。フォード F-7,500 ライトニングは 3,750 ドル全額の対象となり、エスケープとリンカーン コルセア グランド ツーリング プラグイン ハイブリッドは 3,750 ドルの対象となります。フォードは、同社のE-Transitは1年2024月3,500日からXNUMXドルの税額控除の対象外になると発表した。マスタング・マッハEとリンカーン・アビエーター・グランドツーリングのプラグインハイブリッド車も、既存のXNUMXドルの税額控除も同様に失われる。

ステランティスは、利用可能なプラグインハイブリッドに変更はないと予想しています。クライスラー パシフィカ ハイブリッド ミニバンは、7,500 ドル全額のクレジットを受ける資格があります。 Jeep Wrangler と Grand Cherokee 4xe SUV は、最大 3,750 ドルで購入できます。 フォックスニュース 同社によれば、テスラのモデル 3 RWD および長距離車は、1 年 2024 月 XNUMX 日に税額控除の資格を失うとのことです。 EVの内部 同様のことがテスラ モデル Y でも起こる可能性があると報告していますが、まだ確認されていません。モデル 3 とモデル Y のパフォーマンス バージョンは両方とも、私たちが知る限り、引き続き 7500 ドルの税額控除/リベートの対象となります。最も正確な価格情報は、常に Tesla Web サイトでご覧いただけます。

ビュイックとフォードのディーラーは電気自動車に冷淡

こうしたすべての支援や穴埋めが連邦政府の奨励金をめぐって行われている一方で、フォードとビュイックのフランチャイズディーラーは各社に対し、自社の電気自動車を手に入れて押し込むよう指示している――もちろん比喩的に言えばだが）。メーカーは電気自動車を販売するためにディーラーにインフラの大規模なアップグレードを要求している。

その一部は専門的なトレーニングやツールに使用されます。私たちのストーリーを読んでいただければ、 シボレーブレイザーEV エドマンズが購入したこの車は、地元のディーラーで 3 週間、終わりが見えずに店頭に置かれていましたが、EV の整備が従来の車の整備とあまり似ていないことがわかるでしょう。新たに必要な投資の多くはレベルXNUMX充電器の設置に必要で、ディーラーらはこれに数十万ドルの費用がかかると主張している。その主張は私たちには偽りに思えます。テスラがスーパーチャージャー装置の設置にそのような金額を支払っている可能性は非常に低いですが、ディーラーは投資を回収できないことを恐れており、窮状への同情を得るために必要な金額を誇張しています。

による デトロイト·フリー·プレス、米国のフォードディーラーの半数（合計約1,550社）は、2024年までにハイブリッド車と内燃機関車の販売に固執することを選択し、電気自動車の販売とサービスに必要な投資を行うかどうかの決定を待っている。

フォードの広報担当マーティ・ガンズバーグ氏は、「EV普及率は国によって異なり、ディーラーが市場を最もよく知っていると信じている」と語った。 「フォードディーラーは独自の地域市場評価を完了しているため、2024年の登録者数はネットワークの50％強であり、フォードディーラーから86マイル以内の人口の20％がフォードEVの販売とサービスが可能です。」 XNUMX年前、 自由出版物 フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は、ディーラー2社のうち3社からEVの販売に全力で取り組むという「約束を取り付けた」と報じた。

フォードはそれ以来、ディーラーごとに必要な充電ステーションの数を減らし、ディーラーへの投資を削減した。フォードによると、設置費用はディーラーサイトによって異なるという。同社はどの販売店がEV投資を進めるかについての詳細は明らかにしなかったが、カリフォルニア州などEVに優しい州の販売店は前進している一方、ダコタ州などの地域ではEVへの取り組みが遅れているとの見方を示した。

オートモーティブ·ニュース 約半分を報告します ビュイックディーラー彼らはまた、EV革命に参加したくないと決めている。 2022年、ゼネラルモーターズは全米のビュイックディーラーに対し、多額の資金を投資してEVの準備をするか、それとも買収を選択するかという単純な選択肢を与えた。 XNUMX年以上が経過し、最初のビュイック電気自動車の発売が近づくにつれ、このブランドは販売店のほぼ半数を失ったと伝えられている。

それによると、米国のビュイックディーラーの数は47年中に年初の2023店舗から現在は約1,958店舗まで約1,000％減少したという。情報に基づいた見積もりによると、各ディーラーでのインフラストラクチャのアップグレードにかかる費用は約 300,000 万ドルから 400,000 万ドルです。

しかし、ビュイック部門は、これほど多くのディーラーを失ったことに不満を抱いているようには見えない。 「我々の現状に本当に満足している。私たちが今いるネットワークは十分な規模です。それは、事業に集中しているディーラーであり、撤退したディーラーが行っていた販売量を回復できることを示している」と同社のボス、ダンカン・アルドレッド氏は語った。

による オートモーティブ·ニュース、ビュイックモデルの販売を中止することを選択したディーラーは、米国でのブランドの売上高の約20％を占めました。ビュイック氏は同誌に対し、米国人口の約89％が今もディーラーの25つからXNUMXキロ以内に住んでいると語った。

テイクアウト

連邦税額控除を巡る混乱は米国での電気自動車の販売には影響しないだろう。購入希望者は不確実性を嫌いますが、その状況は時間が経てば解決します。

電気自動車に背を向けているディーラーは非常に視野が狭いように思えます。家電量販店が薄型テレビやスマートフォンの取り扱いを拒否しているようなものです。おそらく彼らは数年後に振り返って、電気自動車がもたらしたチャンスに対して自分たちがいかに盲目だったかに気づくだろう。それとも、私たちはここにいるのかもしれません CleanTechnica 彼らはバラ色の眼鏡をかけているだけで、数年後にEVの販売が崩壊したら愚か者のように見えるでしょう。もし私たち次第なら、私たちのお金は電気自動車に注がれるでしょう。私たちの意見では、2030 年までに、地獄の燃焼エンジンを搭載した自動車は、よく言っても珍品になるでしょう。

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• 情報源： https://cleantechnica.com/2023/12/22/some-gm-ford-models-will-lose-ev-incentives-while-some-buick-and-ford-dealers-refuse-to-sell-electric-cars/