ステランティスは、フィアット クライスラー オートモービルズ (FCA) とプジョー ソシエテ アノニム (PSA) の合併によって設立されたグループで、世界の自動車産業の増大する課題に対応するために設立されました。

XNUMX大ブランドが統合した一連のブランドは、ヨーロッパ、北米、南米におけるライバルよりも有利な立場にあり、目的に応じて、アジア市場での存在感を容易に高めることができた。

2021 年 XNUMX 月に作成されたとき、 ステランティスグループ 同社は販売台数で世界第6.2位の自動車メーカーで、2020年の販売台数は6.5万台であった。販売台数は2021年には5.84万台近くまで増加したが、昨年は14万台まで減少した。 XNUMX のブランドがあることから、ステランティスが競合他社を念頭に置いていることは明らかでした。 フォルクスワーゲン グループ。

ヨーロッパの挑戦

この XNUMX つの巨人の戦いは、売上高だけでなく、収益性も問題でした。 彼らが直面する課題は多かれ少なかれ同じです。それは、利益に影響を与えずに内燃機関部門から電気自動車部門に移行することです。 フォルクスワーゲンはソフトウェアの開発に取り組む必要があり、ステランティスはより多くのモデルを必要とするなど、対処すべき問題はありますが、概ね、それぞれの市場で強力な地位を維持することに成功しています。

しかし、彼らの最も重要な貿易地域であるヨーロッパでは、格差の拡大が見られます。 JATOが欧州28カ国（ACEAとは異なり、アイスランドとブルガリアは含まない）を対象に提供した新車登録に関するデータによると、ステランティスは、次のような新規参入者だけでなく、地位を失いつつある。 テスラ 中国ブランドだけでなく、VWにも。

ステランティスが 21.2 年半以上前に発売されたとき、欧州の乗用車市場における同社のシェアは 4% でした。 フォルクスワーゲン・グループよりもXNUMXポイント強少ない結果となった。 この新しいグループはイタリアとフランスでは完全なリーダーであり、スペインや他の中規模市場では重要な地位を占めていたが、そのライバルは依然としてドイツ（ヨーロッパ最大の自動車市場）と英国（XNUMX位）を支配しており、多くの自動車市場でリーダーであった。中央、北部、東部の市場。

格差は拡大する

VWの成長が加速し始めた4.7年2021月から2022年8.6月までの両者の差は平均XNUMXポイントだった。 それ以来、平均差は XNUMX ポイントに広がり、さらに拡大し続けています。

2023年11.9月、フォルクスワーゲングループはXNUMX年間で最高の月間市場シェアを記録し、ステランティスをXNUMXポイント上回りました。 これは、後者が設立されて以来、XNUMXつのグループ間の最大の差であり、今後数か月以内に他のさらに大きな差に先立つ可能性があります。

ステランティスにはさらに多くの製品が必要です

両社が電動車の販売で追いつこうとしている中、欧州の消費者の大多数が引き続きガソリン車を求めている一方で、ドイツではバッテリー駆動の自動車が最も売れていることは明らかだ。

今年 244,000 月から 58 月までに、フォルクスワーゲン グループはヨーロッパで 21 台の新しい電気自動車を登録し、この重要な成長分野をリードすることができました。 販売量は2022％増加し、市場シェアは22.5年XNUMX月からXNUMX月のXNUMX％から今年はXNUMX％に上昇した。

ドイツの巨人はテスラに対してリードを維持し、登録台数を18.7倍以上に伸ばしたが、バッテリー電気自動車（BEV）市場では11％のシェアを獲得して142,600位となった。 一方、ステランティスはBEV登録台数で13.2％の小幅な増加を記録し、シェアXNUMX％に相当するXNUMX万XNUMX台に達した。

この間にシェアを 4.3 ポイント失った。 フォルクスワーゲンは 14 種類の電気モデルのうち 24 種類の電気 SUV を提供していますが、ステランティスは 58 種類の電気モデルのうち 54 種類の SUV を提供しています。 ガソリン車（欧州での登録台数の25％を依然として占めている）でも、その差は大きく、VWの46モデル（21台のSUV）に対し、ステランティスのXNUMX台（XNUMX台のSUV）が用意されている。

この差は今後も拡大していくのでしょうか？ それとも、ステランティスはより多くのSUVや完全電気自動車に追いつくのでしょうか？

この記事の著者である Felipe Munoz は、自動車業界のスペシャリストです。 JATOダイナミクス.

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• 情報源： https://www.motor1.com/news/684816/stellantis-vs-volkswagen-europe/