サインアップする CleanTechnica からの毎日のニュース更新 メールで。 または Googleニュースでフォローしてください!

ホンダは今頃何を考えているのでしょうか？同社はEV革命が渦巻く中、10年間沈黙を続けた後、再び競争に戻るには他の大手自動車会社と提携した方がよいと判断した。これによりゼネラルモーターズとの提携が生まれ、ホンダはテネシー州スプリングヒルにある旧サターン工場でキャデラック・リリクと並んで電気自動車を製造するためにGMのUltiumプラットフォームとバッテリーを使用できるようになる。

新しくリリースされ、大々的に宣伝されている ホンダプロローグ はそのコラボレーションから生まれた最初の車です。アキュラのバッジを付けた兄弟車も開発中です。私たちが知る限り、ホンダとGMの自慢のパートナーシップは終わった。ホンダの三部敏宏社長は昨秋、「1年間検討した結果、ビジネスとしては難しいと判断し、現時点で手頃な価格のEVの開発は終了する」と述べた。 GMとホンダは個別に解決策を模索する。このプロジェクト自体がキャンセルされました。」それはかなり最終的なようですね！

今年初め、ホンダはEV用バッテリーの製造に14億ドルという巨額の投資を行うと発表し、波紋を呼んだ。 カナダで30の新しい電気自動車モデル。それ以来、カナダの戦略に関する重要な発表はありません。

同時に、ホンダは理論的には新しい電気自動車ブランドを導入するパートナーシップでソニーと協力した。 アフィーラ これにより、ドライバーは運転の楽しさとプレイステーションでゲームをプレイするスリルを組み合わせることができます。私の鼓動を静めてください！

ホンダと日産がMOUを締結

こうした裏付けや埋め合わせだけでは不十分であるかのように、ホンダは今週、電気自動車とそれに関連するエレクトロニクスを共同開発することで最大のライバルである日産と覚書を締結したと発表した。による AP通信社、拘束力のない契約の詳細はまだ検討中です。幹部らは、両社は中核技術を共同開発するが、製品は異なるままだと述べた。

日産自動車の内田誠CEOは、企業が技術ソリューションを開発するにはスピードが極めて重要であると強調した。 「時間がありません」と彼は言いました。 「ホンダと日産が共通の課題に直面しているという相互理解に基づいてこの合意に達したことは重要です。新興プレーヤーは非常に攻撃的で、信じられないほどのスピードで進出しています。従来の常識や伝統的なアプローチに固執している限り、競争に勝つことはできません。」

ホンダの三部敏宏社長は、両社は共通の価値観を共有しており、手強いライバルに立ち向かう上で「相乗効果」を生み出す可能性があると付け加えた。 「私たちは時間に追われているので、迅速に対応する必要があります。 2030 年に良い立場に立つためには、今すぐ決断する必要があります。新興プレーヤーの台頭はますます速く、強力になっています。変化に対応できない企業は淘汰されるだろう。」

この理解は十分ですか?

保護者 の報道によると、2019年末、日本政府当局者は国内チャンピオンを生み出すために本格的な合併を制定するよう両社を説得しようとしたが、この考えは両社によってすぐに拒否された。それはなんと面目を失うことでしょう！しかし今、彼らはすべてを失う危険にさらされています。

バーミンガム・ビジネス・スクールの経営経済学教授デイビッド・ベイリー氏はこう語った。 保護者, 「遅れをとった日本人二人が追い上げをしている。これは、日本を含む西側自動車会社に対する中国の脅威と、25～30%低い価格で自動車を生産できる中国の利点を浮き彫りにしている。中国政府はEVの輸出を大々的に支援しており、その結果として路上を走る中国車が増えている。」

幹部らは、今のところこの協定には相互資本の所有権は関与していないが、将来的にはその可能性を検討する可能性があると述べた。内田氏は「いかにして競争力を高めていくか、それを追求していきたい」と語った。

絶望的な雰囲気

空気中に絶望的な雰囲気があるように見えますか?日産は、2009年にバッテリー式電動リーフを発売したとき、電気自動車市場のリーダーのXNUMXつであった。しかしすぐに、XNUMX回のバッテリー充電でXNUMX倍の距離を走行できるテスラに圧倒された。さらに、日産は、他の業界が使用している、より高価ではあるが非常に優れた液体冷却の代わりに、バッテリーパックにパッシブ空冷を使用することを主張しました。

第 2 世代のリーフは、スタイルが更新され、航続距離が広がりましたが、それでもシボレー ボルトなどの競合車よりも劣っています。日産が導入したのは、 有谷 リーフの技術的弱点のいくつかを解決した電気SUVですが、その車は多くの顧客を引き付けることができませんでした。道路上で見かけた方は手を挙げてください。

日産とルノーは企業関係に厄介な亀裂を生じており、ルノーは競争の激しい欧州の電気自動車市場で独自の路線を描くべく積極的に動いている。最近、新品のラップを外しました 電動バージョン ルノー 5 は、フランスで長年にわたりベストセラー車の XNUMX つであった内燃機関車です。いわゆる日産・ルノー連合のトップであるカルロス・ゴーン氏が日本で逮捕され投獄されたことで、両社の関係は悪化した。このような戦術は取締役会に緊張を引き起こすのは確実だ。

保護者 電気自動車は今や市場の一部として確立されているが、自動車メーカーとサプライヤーは依然として、電気自動車の航続距離を向上させながらバッテリーの安全性を高めることが期待される全固体電池などの次世代技術の開発を競っているという。

この業界はまた、中国からの原材料への過度の依存に対する政治的懸念の中で、地政学的な緊張の中心にある。昨年末、欧州唯一の大手国内電池メーカーであるノースボルトは「画期的な進歩」を遂げたと発表した。 ナトリウムイオン電池 そうすればリチウムの必要性がなくなるかもしれない。中国は世界の電池グレードのリチウム供給の大部分を支配している。

テイクアウト

この方向や電気自動車に関するホンダの陰謀は不安を抱かせます。これは、製品の高品質と耐久性で知られる評判の高い会社です。 （妻と私はこれまでに 6 台の車を所有しており、その中にはおそらくこれまでに作られた中で最高級のスポーツ セダンの 1 台であるシビック Si も含まれます。）

私たちはホンダの成功を見たいと思っていますが、EV革命へのアプローチが再びオン、オフとなっていることからも、ホンダには手がかりが得られていないことがわかります。日産も同様だ。これら 2 つの企業は、まるで激流に巻き込まれ、溺れないように必死にしがみついている水泳選手のように見えます。結局はお互いの足を引っ張り合うことになるかもしれない。

私たちが望んでいるのは、ホンダが派手な発表をやめて、魅力的な電気自動車の製造に本腰を入れることだ。それは期待しすぎでしょうか？確かにそのようですね。

• SEO を活用したコンテンツと PR 配信。 今日増幅されます。
• PlatoData.Network 垂直生成 Ai。 自分自身に力を与えましょう。 こちらからアクセスしてください。
• プラトアイストリーム。 Web3 インテリジェンス。 知識増幅。 こちらからアクセスしてください。
• プラトンESG。 カーボン、 クリーンテック、 エネルギー、 環境、 太陽、 廃棄物管理。 こちらからアクセスしてください。
• プラトンヘルス。 バイオテクノロジーと臨床試験のインテリジェンス。 こちらからアクセスしてください。
• 情報源： https://cleantechnica.com/2024/03/16/honda-nissan-agree-to-begin-thinking-about-developing-electric-cars-together-someday-maybe/