プラグイン電気自動車が 28 月にドイツで XNUMX% の市場シェアを獲得!

ドイツのプラグイン車市場は先月53,000件以上の登録を記録しました。 BEV PHEV（+ 80％）よりも速く成長している（前年比+ 43％）。その結果、先月のプラグイン共有はで終了しました 視聴者の３８%が (15％BEV）。市場全体の大幅な落ち込み（前年比-23％）も考慮すると、ガソリンの売り上げ（前年比-42％）、さらにはディーゼルの売り上げ（-51％）が崖から落ちていることを意味します。

だから、これは混乱がどのように見えるかです…。

年間プラグイン車の市場シェアは23％（11％BEV）で安定していました。今年の最初の421,262か月でXNUMXのプラグイン車両登録がありました。この市場はしっかりと ディスラプションゾーン 昨年のプラグイン車の市場シェア14％を大きく上回っています。最終的な2021年の市場シェアヒットが見られますか ~~視聴者の３８%が~~ 30の％？

先月のベストセラーを見ると、小さなフォルクスワーゲンe-Up（2,411ユニット）は、今年最高のスコアを記録したID.3兄弟、3,750の登録、そして最高のテスラモデル3によって今回最高になりました。 2,946の登録のおかげで、ドイツではこれまでオフピークの月になりました。

ドイツのハッチバックとアメリカのミッドサイザーの両方が3年で最も遅い月の3つで力強いパフォーマンスを示しているので、物語は今年の残りの期間に設定されていると思います。それはVWID.XNUMX対テスラモデルXNUMXの決闘になります。

これらのスコアにより、コンパクトID.3 EVは市場全体で5位に到達し、5度目でトップ3に入り、もうXNUMX台はXNUMX位になりました。 事前登録が膨らむ 2020年XNUMX月の月です。つまり、これは真に ID.5の最初のトップ3スコア。モデル3も先月、市場全体でトップ10にランクインし、8月に3位で終了しました。そして、これはオフピークの月に行われたので、5,000月にどれだけ高くなるか想像してみてください…。そうは言っても、ID.XNUMXも上昇しているようですので、来月は両方ともXNUMXに達するのではないかと思いますが、その結果はどれだけ高くなるのでしょうか。しかし、これについては後で詳しく説明します…。

表彰台を離れると、メルセデスGLC300e / deが4位になり、1,877ユニットで、新年のベストとなり、先月のベストセラーPHEVにもなりました。その背後にはルノー・ゾエがいて、ゆっくりとその形を取り戻しています。 6日には、Cupra FormentorPHEVがあります。スポーティなクロスオーバーがバイヤーの心を打ったように見えます。これは、これまで以上に、MEBプラットフォームクロスオーバー（Cupra Tavascan）のCupraの反復を望んでいます。あれで急いで、 ~~フォルクスワーゲン~~ キュプラ！

表の後半では、ハイライトは16の登録を持つ＃864のテスラモデルYの着陸です。これは、モデル3の兄弟よりもさらに優れたパフォーマンスが期待されるモデルの強力なスタートです。間もなくクロスオーバーで数か月の勝利があり、来年はドイツのプラグイン市場で表彰台を獲得する予定です。残りのトップ10のうち、フィアット500eについては、記録に近い1,285回の配信のおかげで言及されています。小さなイタリア人は先月9日で、＃8 Skoda Enyaqのすぐ後ろにありました。＃10 Skoda Enyaqは、フォルクスワーゲンのカウンターパートである＃4ID.XNUMXを自分の縄張りで打ち負かしました。痛い、それは痛いに違いない…。

市場へのもう一つの最近の追加は、5の登録のおかげで＃18でテーブルにデビューしたヒュンダイアイオニック783です。期待する レトロXLハッチバック テーブルの上の通常の顔になります。

このトップ20以外では、起亜ソウルEVは358台の登録で30年で最高のスコアを記録し、風変わりなマツダMX-409はXNUMX台の登録を記録しました。

また、BMWBEVについても言及する必要があります。小さなi3（612登録）はすでにGreat Beyondに向かっているようですが、中国製のiX3はようやくまともなボリュームを動かし始めています。先月は過去最高の386件の登録に達しました。一方、iX ヨット 市場での282か月目に643の登録がありましたが、まだ少ない数です。比較のために、アウディe-tronは先月XNUMXユニットを移動しました。しかし、それはまだ早いです。 BMWが巨大な電気SUVの生産をどれだけ速く立ち上げるか見てみましょう。

そうは言っても、i3の終わりの始まりはBMWにとって問題を引き起こします。同社は、ラインナップに即時のBEVベストセラーを持っていません。確かに、i4が登場しますが、ややニッチなモデル（4シリーズ）のBEVバージョンはどれだけ高くなるのだろうか。トップ20は確かなようですが、トップ10に入るのでしょうか。

2021年のテーブルに関して、フォルクスワーゲンe-Upは、他の3つのフロントランナーであるフォルクスワーゲンID.3とテスラモデル3に敗れました。また、ドイツのコンパクトEVは、3月にカリフォルニアで重要な地位を獲得しました。 XNUMX月は両方のe-Up競合他社からの強力な/記録的なショーを提供するように設定されており、フォルクスワーゲンがe-Upを前のID.XNUMXに置き換えようとすると同時に、XNUMX月を維持しようとするため、表彰台にいくつかの変化が見られるはずです。モデルXNUMXのピーク効果。これは、それが機能するための複雑な式に変換される可能性があります。たぶん、フォルクスワーゲンはこれを管理するために量子物理学の専門家またはスティーブンホーキングの最高の弟子を呼ぶべきです。

3つ確かなことは、今年の最後の四半期はフォルクスワーゲンID.3とテスラモデルXNUMXの間で緊密な競争をもたらすはずなので、ポップコーンを持ってきてください。今後数ヶ月は面白いでしょう。

他の場所では、＃5ヒュンダイコナEVと＃6ルノーゾエが＃4フォルクスワーゲンゴルフPHEVで地面を取り戻したので、すぐに100％BEVトップ5になるかもしれません。

テーブルの後半に新しい顔があり、人気のあるSkoda Enyaqが＃19でキャリアを開始し、BEVがテーブルのプラグインハイブリッドを超えることができます（11対9）。他の4つのBEVも増加しています。フォルクスワーゲンID.11は＃10に上昇しました。（どういうわけか、私たちはまだもっと期待していましたね？最低限のトップ500の位置のように。）また、フィアット16eはステランティスのパートナーであるオペルコルサEVを上回り、500月に＃XNUMXで終了しました。小型EVは、市場全体で通常のフィアットXNUMXと同様に、EVクラスで人気が高まっており、そのサクセスストーリーは、ヨーロッパでの都市型自動車の製造に希望を与えています。生産を中国に移さなくても、小型EVカテゴリーで成功して利益を上げることができます。

ブランドランキングでは、フォルクスワーゲン（17％、1ポイント下がる）が明らかに国内市場をリードしており、メルセデス（11％）とBMW（10％）が続き、＃4アウディ（8％）はそれほど遠くありません。「フォルクスワーゲンプレミアム」ブランドは、それぞれ5％のヒュンダイ、ルノー、シュコダを上回っています。

OEMによるランキングを見ると、フォルクスワーゲングループは国内市場を十分に管理しており、順位は同じままでした。印象的な36％のシェアを持ち、ダイムラー（14％、1ポイント下落）とBMWグループ（11％）が続いています。

最も売れた外国の（まあ、ほとんど外国の…）自動車グループはステランティス（9％）でした。繰り返しになりますが、Stellantisは、ヨーロッパ全体、特にドイツで、＃5 Hyundai-Kiaコラボ（8％）および＃6 Renault-Nissan-MitsubishiAllianceに先んじて堅実なパフォーマンスを提供しています。

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