ブリーフケース: ナトリウムイオン電池はリチウムの地位を奪うのか?いや、しかし、それらは彼らの価値があるでしょう

自動車業界は、より安く、より多くの製品を求めてきました。
リチウムイオン電池に代わる持続可能な代替品。その間
いくつかのカソードの化学反応を実験しています。
ローエンドモデルおよびバリエーションの鉄ベースのリチウムイオン電池、
業界はナトリウムイオン電池にも取り組んでいます。

鉄系リチウムイオン（Li-ion）電池は、
リン酸鉄リチウム（LFP）およびリン酸マンガン鉄リチウム
(LMFP) は安価ですが、すべての供給を完全に解決することはできません
ナトリウムイオン電池の出番となるのは、連鎖問題です。
リチウムよりも約 400 倍豊富に存在するため、
調達がはるかに簡単になります。

昨年はナトリウムイオン電池にとって特に大きな動きの年でした
いくつかの高額商品を含む自動車分野のテクノロジー
発表は 2024 年まで続きました。
ナトリウムイオン電池に移行した企業には次のようなものがあります。
中国本土の自動車メーカー BYD、安徽江淮汽車、
江西江陵グループの新エネルギー車両。

2023 年 XNUMX 月、Contemporary Amperex Technology (CATL) が発表
奇瑞汽車がナトリウムイオンの最初の顧客となったこと
電池。 CATL、自社開発のナトリウムイオンを発表
CATL の第一世代ナトリウムイオン電池は 2021 年 XNUMX 月に発売されます。
バッテリーのエネルギー密度は 160 ワット時/キログラムでした
(Wh/kg)、電池メーカーの次世代ナトリウムイオン電池
エネルギー密度は200Wh/kgを超えるでしょう。

しかし、私たちは現在、中国本土以外のプレーヤーを目の当たりにしています。
争いに入る。ステランティスとノースボルトは最近発表された
ナトリウムイオン電池技術への彼らの動き。

今日のテクノロジー

最近までナトリウムイオン電池が適していると考えられていました。
エネルギー貯蔵システムまたは二輪車セグメントのみ、
パフォーマンス要件はそれほど高くありません。これらのセグメントですが、
ナトリウムイオン電池が主に使用される場所になるでしょう。
開発結果は、ナトリウムイオン電池がニッチ市場に対応できることを示唆しています
軽自動車セグメント内のセグメント、特に都市内
マイクロカー。

ナトリウムイオン電池はおそらくLFPの代替となるでしょう
エネルギー密度の数値が厳密に一致していることを考えると、バッテリー。
ナトリウムイオン電池は約 160 のエネルギー密度を提供します。
Wh/kg、LFP バッテリーが提供する約 200 Wh/kg と比較。これ
エネルギー密度が低く、ライフサイクルが短いことは大きな問題です。
ナトリウムイオン電池の使用が制限される可能性があるという欠点
低価格のエントリーレベルの車。

ただし、それを証明できる要因がいくつかあります。
ナトリウムイオン電池の普及促進に向けた触媒
軽自動車セグメント。技術的にはナトリウムイオン電池
リチウムよりもはるかに安全で反応性が低く、より多くの動作が可能です。
広い温度範囲で効率的に動作し、比較的優れた性能を提供します。
低温でも優れた性能を発揮します。

ナトリウムイオン電池はリチウムイオン電池よりも製造コストがはるかに安い
電池。 S&P Global Mobility の調査によると、コストは
ナトリウムイオン電池の製造コストは、kWh あたり約 50 ドルです。
リチウムイオン電池の場合は 70 ドル/kWh。セルの製造プロセス
ナトリウムイオン電池もリチウムイオン電池とほぼ同じです。
これは、どのサプライヤーであっても多額の投資が必要ないことを意味します。
はリチウムイオン電池からナトリウムイオン電池への切り替えを決定しました。

Outlook

ナトリウムイオン電池が使われている可能性が高いです。
軽自動車セグメントは短期から中期的には限定されるだろう。
S&P Global Mobility の予測によると、
軽自動車セグメントのナトリウムイオン電池は約
3 年には全世界で 2030%。中国本土ではナトリウムイオン電池が
軽自動車セグメントでは約5.5%のシェアを持っていますが、
欧州では、バッテリータイプのシェアは約2％になる可能性がある。しかし、
リチウムイオン電池の価格が高止まりした場合、
最良のシナリオでは、ナトリウムイオン電池の世界シェアは、
5年までに約2030％に増加する可能性がある。

ナトリウムイオン電池はすでにコスト効率が高いと考えられていますが、
より安全で、サプライチェーンの混乱の影響を受けにくいなど
環境に優しい生産。サプライヤーがそう主張しているので、
次世代のナトリウムイオン電池も同様の性能を持つだろう
LFP としてのエネルギー密度 200 Wh/kg、ナトリウムイオン電池が始動します
中級車であっても、自動車で使用するのに非常に理にかなっています。
セグメント。中国本土への依存度を下げる可能性
加工された原材料の場合は、追加の機能として確実に機能します。
業界がナトリウムイオンを検討する動機になります。

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