プラグイン車はフランスで増加を続けており、先月のプラグイン車の登録は 20,038 台で終了し、12,812 台の BEV (自動車市場全体の 12% のシェア) と 7,226 台の PHEV (自動車市場全体の 7% のシェア) に分けられます。 前者は前年比（YoY）で 69% 増、後者は 厳しい 33%、それは2020年XNUMX月のcovid-hit月以来の急激な落ち込みです.

市場全体の下落が続く中、前年比7%減と大幅減 視聴者の３８%が 2019 年 (市場の最後の「通常の」年) と比較して、先月は XNUMX 月の最低値でした。 50年にわたって! 私たちは確実にその中にいると言えます。 需要の谷 EV の混乱を予測する際に、多くの人が予測していたことです。

年初来 (YTD) の登録台数は現在 176,000 台を超え、プラグイン車の市場シェアは 20% (BEV の 12%) を維持しています。 これは 2 年全体の結果を 2021 パーセンテージ ポイント上回り、9 年の結果 (プラグイン車両シェア 2020%) を 11 パーセンテージ ポイント上回っています。 市場は年末までに 20% を超えると予想されます。

一部のパワートレインが上昇するには、他のパワートレインが低下する必要があり、それが通常のガソリンとディーゼルの販売に起こっていることです. 前者 (ガソリン) は先月の売上高の 38% を占め、後者 (ディーゼル) はさらに落ち込み、市場の売上高のわずか 17% しか得られませんでした。 その売上高は、38 年前と比べて XNUMX% も急落しました。 このペースでは、ディーゼルの販売は XNUMX ～ XNUMX 年で消滅します。

先月のベストセラーはルノー メガーヌ EV で、1,937 台の登録を記録しました。 コンパクトEVは初のベストセラータイトルを獲得し、現在も上昇モードにあるため、どこまで伸びるのか気になります。 3,000? 4,000? もっと？ 5つ確かなことは、ゾーイが最高の時代から遠く離れており、将来のルノーXNUMX EVがまだ数年先であることから、メガーヌがルノーの国内市場での主導的地位を回復するための主な賭けであることです.

メガネ EV は専用の EV として誕生し、ICE の対応物はありませんでした。そのため、古い世代が 30,000 ～ 2023 年で消えていくとき、クロスオーバーと考えられているハッチバックは、コンパクトな中に単独で砦を保持する必要があります。カテゴリー。 そのため、ルノーがライバルのプジョー 40,000 とカテゴリー リーダーの座を争うのであれば、来年のコンパクト EV に対するルノーの最低予想は 2024 年に約 308 台、XNUMX 年には XNUMX 台になると予想されます。

スタイリッシュな新型ルノーに続いて、3 位表彰台にはもう 953 台のルノーがいます。 ゾーイは 208 回の登録を記録し、2 回の登録で 1,379 位に終わったライバルのプジョー e-XNUMX に敗れました。

引き続きルノーについて言えば、ルノー トゥインゴ EV の良い結果を強調する必要があります。 生意気な小さなものは 818 ユニットを記録し、トップ 6 に XNUMX 台のルノー BEV を入れました!

プジョー e-2008 クロスオーバーは 5 台で 876 位、ヒュンダイ コナ EV は 7 台で 711 位となり、ベストセラーとなった。 リアル テーブルの上の外国人モデル。

興味深いことに、ベストセラーのPHEVは9位にとどまりました。 ヒュンダイ ツーソン PHEV は、3008 台しか登録されていないにもかかわらず、通常のカテゴリーの勝者であるプジョー 564 PHEV を上回りました。 プラグイン ハイブリッドは、BEV と PHEV の内訳ショーのように、フランスのバイヤーの好みで低下しており、BEV は 64 年の平均 60% と比較して、2022 月のプラグイン販売の XNUMX% を所有しています。

表の後半では、ハイライトはスタイリッシュなオペル モッカ EV 小型クロスオーバーの記録的なパフォーマンスです。 310 件の登録で、14 年で最も遅い月の 5 つである (ホリデー シーズンのため)、フランスでの記録的なスコアを上回りました。 これにより、20 位で月を終えることができ、トップ XNUMX に XNUMX つの BEV Stellantis モデルが入りました。

2022 年のランキングを見ると、プジョー e-208 は首位の座を固めましたが、次点のダチア スプリングとの差は 1,227 台で、ベストセラー トロフィーの確保にはほど遠い状態です。

シノルーマニアといえば、現在、2 位争いで (小さな) 巨人同士が激突しており、フィアット 500e はわずか 5 台遅れています。 そのため、ベストセラーのシティ EV をめぐる競争は熾烈であり、ルノー トゥインゴ EV (順位を XNUMX つ上げて XNUMX 位) が他の XNUMX つに近づくことができれば、さらに熱くなる可能性があります。

今月のクライマーはルノー メガーヌ EV でした。 順位を8つ上げてXNUMX位となった。 生産の立ち上げが本格化しているため、今年の下半期にはルノー EV のベストセラーになると予想されます。

トップ 10 については、プジョー e-2008 EV が 9 位に躍進し、プジョーの小型クロスオーバーの人気が確認されました。

BMW X3 PHEV が 20 位にランクインしたことで、トップ 7 に 20 台の PHEV がランクインしましたが、カテゴリー リーダーのプジョー 3008 PHEV だけがテーブルの上半分に入っています。

ブランドのランキングを見ると、上位 15.3 つのブランドはその地位を維持しましたが、プジョー (15.4%、14.6% から減少) はルノー (13.8%、12.2% から増加) に大きく差をつけられました。 最近のルノーの業績は目を見張るものがあり、XNUMX 月にはわずか XNUMX% でした。 年末のリーダーの地位をめぐる競争は、ちょうど面白くなってきました。

表彰台の最後の場所は引き続きテスラです (6.7%、7.5% から減少)。 米国のメーカーは、第 3 四半期の終わりまでにシェア ポイントを数ポイント回復するはずです。

表彰台を離れたメルセデス・ベンツは 4 位にとどまりましたが、ダチア (5.6% から 5.9% ダウン) は順位を下げ、フィアット (5.7%) が 5 月にトップ 6 に入り、ダチアは XNUMX 位に後退しました。

OEM に関しては、Stellantis がこの市場の主要な勢力ですが、シェアを失っています。 前月の 30.5% のシェアと比較して、現在は 31% のシェアを持っています。 上昇中のルノー・日産・三菱アライアンスは 2% から 21.5% で 21 位、現代・起亜自動車は 3% で 9.5 位につけている。

表彰台を離れて、フォルクスワーゲン グループが 4 位で 7.6% のシェアを獲得し、BMW グループ (7.2%) が続いており、テスラの通常の恩恵を受けています。 四半期の最初の月 遅い月。 ただし、米国ブランドは第 3 四半期の終わりまでに回復すると予想されます。

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