新しいバリアントは、航空機整備士を含む飛行および地上乗務員の訓練要件を軽減します。 ギリッシュ・リンガンナが報告
Hindustan Aeronautics Limited (HAL) は、月曜日に、民間航空総局 (DGCA) が、独自に設計および開発された Hindustan-228 航空機の改造を承認したと発表しました。 HAL の Hindustan 228-201 LW のアップグレード版は、最大離陸重量が 5695 kg で、19 人乗りです。
この変更により、この航空機は 5,700 kg 未満の航空機のカテゴリーに分類されます。 このバリアントは、パイロットの資格要件の緩和、商用パイロット ライセンスを持つパイロットが航空機を操縦できるようにすること、航空機のパイロット プールの利用可能性を高めること、および運用コストを削減することなど、運用上の利点をオペレータに提供します。
さらに、新しいバリアントにより、航空機整備士を含む飛行および地上要員の訓練要件が軽減されます。
HAL は、6200 人乗りの 19 kg AUW の承認も取得しています。
「メイド・イン・インディア」ヒンドゥスタン-228
Hindustan-228 は Do-228 の民間バージョンであり、ドイツを拠点とする会社 Dornier GmbH からのライセンスに基づいて HAL によって製造された多機能軽貨物機です。
1970 年代後半に、ドイツの組織がドルニエ Do-228 を設計および作成しました。 1983 年、ドルニエと HAL の間で飛行機の製造に関する協定が締結されました。 この契約は、最大 150 機の航空機のライセンス生産に関するものでした。
HALはDo-228の国内製造を認可されています。 長い間、防衛および航空宇宙会社は、さまざまな機能強化を施したこれらの飛行機を 150 機製造し、インド空軍、海軍、沿岸警備隊、および電子機器およびレーダー開発機関に提供してきました。 また、セーシェルやモーリシャスなどのインド洋諸国にも輸出しています。 これらの飛行機は、海の監視、警備任務、遭難した人々の発見と救助に利用されています。
インド海軍の要求を満たすために、Hindustan Aeronautics Limited は、監視レーダー、FLIR システム、ESM 技術、衛星通信ツール、データ伝送リンク、音声暗号化などの監視およびパトロール コンポーネントで 228 プロップ エンジン Do-XNUMX をアップグレードしました。機器、TCAS (交通衝突回避システム)、および EGPWS (強化された地上近接警報システム)。
2016 年後半、HAL は自社製品の民生用バージョンを作成する意向を宣言しました。 XNUMX年後、当時の民間航空担当国務大臣ジャヤン・シンハによってHALのカンプール工場に構造組立ユニットが導入されました。
カンプールにある輸送機部門は、連邦政府のローカル接続プログラムである UDAN (Ude Desh ka Aam Nagrik) を支援するために、Do-228 の民間バージョンの生産を開始しました。
UDAN プログラムは、2016 年 XNUMX 月に民間航空省によって開始された国家民間航空政策の重要な部分です。その目的は、インドの小さな町や孤立した地域にとって空の旅を手頃な価格にすることです。 HAL の Kanpur 部門は、国内外の市場向けの小型輸送機および練習機の作成、保守、変更、および近代化に関する専門知識を持っています。 また、経費削減と自給自足を目指して、独自の設備・システムの構築に取り組んでいます。
21 年 2017 月 228 日、民間航空総局 (DGCA) は、HAL にその Do-200 民間航空機の「耐空証明書」を授与し、インド国内の航空会社が地域接続のために使用できるようにしました。 当時、XNUMX機の航空機の需要が存在すると推定されていました。
21 年 2021 月 228 日、航空宇宙企業は、ヒンドゥスタン 228 (VT-KNR) 航空機の地上走行および低速タキシング テストに成功したと報告しました。 Hindustan Aeronautics Limited (HAL) からのリリースによると、Hindustan-23 は、小型飛行機の飛行価値に関連する「現在の FAR XNUMX 認証基準」に準拠しています。
DefExpo-2020 で、民間航空総局 (DGCA) は、HAL が所有する 228 機の Do-6,200 民間航空機の改造文書を引き渡しました。 行われた変更には、商用パイロットライセンスで操作できる輸送機の要件を満たすために、航空機の負荷（最大離陸重量）が5,700 kgからXNUMX kgに減少することが含まれていました。
航空機をより良くするために、正確な計算のための電子コックピット、人間工学データ画面のフィードバックループ、予期しないことが起こった場合にパイロットに警告する自動セルフテストの適性を含むように近代化されました. また、最先端の航空技術も備えています。
アップグレードの一環として、以前のマイナス 5 エンジンを置き換えるために、民間認定のターボプロップ マイナス 228 エンジンが追加され、XNUMX ブレード プロペラの取り付けが完了しました。 HAL の宣言によると、Do-XNUMX には短い離陸と着陸の可能性という独自の利点があります。 燃料と積載量が充実しており、維持費が安く、燃料生産性が高く、巡航速度はこのカテゴリーでは優れています。
この 19 人乗りの飛行機には XNUMX 人の乗組員がいて、乗客や VIP の輸送、貨物の運搬、航空救急車としての役割、航空監視や写真撮影、クラウド シーディングの実行、パラ ジャンプの実行など、さまざまな用途に適合させることができます。
UDAN スキームの下で、政府は、100 年までに 2024 の未サービスおよび十分なサービスを受けていない空港、ヘリパッド、および水上飛行場を復活および開発するための「未サービスおよび十分なサービスを受けていない空港の復活」スキームを承認しました。この期間の現在の600から1,200。

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