いつかなれるか分かりませんが、車を運転してみたいと思っています。 テスラサイバートラック。 つまり、あれを見てください。 独特の、奇妙な、あるいはまったくばかばかしい車は常に最も興味深い車であり、車愛好家が最も運転したり、もっと知りたいと思う車です。 ダグ・デムーロは、それらを紹介することでキャリアを築いてきました。 そして、Cybertruck が特徴的で、奇妙で、まったくばかげているとは言えないとしても…まあ、それは確かに普通ではありません。
それでも、サイバートラックを運転してみたいと思うのは、その体験自体が魅力的なはずだからです。 そして、私はただ、広大で平らなフロントガラスを通して、殺風景なダッシュボードを見つめることを意味するのではありません。 テスラの CEO が語るシャシーとドライブトレインの要素の組み合わせ イーロン·マスク 昨日、で Cybertruckの納車イベント （それ自体が特徴的で、奇妙で、まったくばかげています）、魅力的です。
マスク氏はサイバートラックについて「 スポーツカー」 運転したことはないけど、そうなるとは思えない。 他には何も処理されない可能性がはるかに高くなります。 どうしてそれができないのでしょうか？ と同じくらい広いです フォードF-150、ただし長さは6インチ短いです。 ほとんどのトラックが 7,000 ポンド台後半であるのに対し、その重量は 5,000 ポンド近くあります。 最近のスポーツカーは 3,000 番台、おそらく 4,000 番台です。 そして、その巨大さ（そして非常に重い）によってもたらされる低い重心を持っています。 バッテリー パック。 また、 全地形対応タイヤ、スポーツカーにはありがちなことではありません。 指名されない限り ダカール.
次に、先ほど述べたシャーシとドライブトレインの要素があります。 すべてのサイバートラックには後輪操舵 (RWS) があり、通常は大型のアッパークラストにオプションです。 高級車 いくつかのスポーツカーだけでなく、 ポルシェ911。 後輪を前輪と逆方向に回転させることにより、車両の回転半径が大幅に減少し、コーナーでの機敏性が向上し、全体的に車両が小さくなったように感じられます。 サイバートラックのような大型車両にとって、これは大きな問題だ。
しかし、それは最大の取引ではありません。 それがステア・バイ・ワイヤ・システムであり、私にとって、テスラがそもそもなぜ物議を醸すヨークを思いついたのかを説明するものである（それは単に銃を モデルS 初め）。 ヨークは従来のステアリングに適合しないとして当然の怒りを引き起こしましたが、 レクサスが独自のステアバイワイヤシステムを並行して開発中に発見したもの、ヨークは実際に明らかにサイバートラックにあるものによく適しています。 レクサス・ステア・バイ・ワイヤーと同じように機能すると仮定すると、センサーがヨークの回転量を測定し、その情報を電動パワーステアリング・システムに送信し、サイバートラックが走行速度を測定します。 これら 3 つの情報は、ステアリング レシオを根本的に変更するために使用され、したがってステアリングの必要量が変更されます。 もっと簡単に言うと、低速でヨークを回すだけでヨークが回転します。 U ターンで何度も手を回すのではなく、右手を 10 時から XNUMX 時まで持ってくるだけでしょう。
.embedコンテナ{位置：相対; パディング底：56.25％; 高さ：0。 オーバーフロー：隠されました; 最大幅：100％; } .embedコンテナはiframe、.embed-コンテナオブジェクト、.embedコンテナ埋め込み{位置：絶対; トップ：0。 左：0。 幅：100％; 高さ：100％; }
上のビデオが示すように、これは非常に奇妙で、これまでに経験したことのないものですが、レクサスでもうまく機能するようでした。 それがサイバートラックでも同様であれば、他のものとまったく同じようにハンドリングと運転ができると私が考える理由がわかります。 しかし、それで終わりではありません。
最高レンジの Cyberbeast は、リアアクスルに XNUMX 番目のモーターを追加します (アウディ SQ8 E-Tron のような)、したがって、各ホイールに異なる速度で回転できる独自のモーターが与えられます。 これにより、いわゆるトルク ベクタリングが可能になり、外側の後輪が内側よりも速く回転してコーナーで後端を押し出し、アンダーステアを軽減します。 さまざまな全輪駆動車、特にアキュラ製の車で見てきたように、これは確かにハンドリングの恩恵です。
これらすべてを加えると、サイバートラックは見た目と同じくらい、運転するのもワイルドになる可能性があります。 私はこれらの要素についてもっと詳しく聞きたかったのですが、残念ながらテスラは報道資料を配布しておらず、消費者向けウェブサイトでも詳細を説明していません。 マスク氏はまた、事前に作成されたビデオプレゼンテーションを利用して、多くの驚くべきサイバートラックの強さの偉業について多くの時間を費やしました。 非常に多くの内容が完全に文脈を欠いていたため、私はそこで迷ってしまいました。
自動車以外のメディアの多くは、これらの機能をあたかもユニークで素晴らしいものであるかのようにオウム返しにするでしょう (そしておそらく実際に!)。 新車 2023 年には、提供された映像や情報が全容のほんの一部しか伝えていないのか、それとも単に昔ながらの誤解を招くだけだったのか。 ここではその例をいくつか紹介します。
ロールオーバー
「重心が非常に低いため、横転することはない」とマスク氏は、時速16マイルで実施された横転テスト（画面上のグラフィックによる）を示すビデオが再生されながら語った。このテストでは、サイバートラックがそりから横に滑り落ちて着地する。左の両輪が砂場に落ちた状態。 実際にはロールオーバーしません。
おそらく、これは自動車業界では非常に一般的なテストです。 おそらく、この一見ランダムに見える時速 16 マイルの速度が、一般的な業界標準なのかもしれません。 あるいは、マスク氏が誇張しているのかもしれないが、時速20マイルでやかんをひっくり返していただろう。 知るか！ 問題は、他のさまざまな種類の車両がどのように動作するかなど、コンテキストがまったく欠落していることです。
私たち自動車メディアは、このような抜き打ちテストの映像を常にテレビで見ています。 新車 特定の機能を実証するために起動されます。 通常は善意で行われていると思いますが、おそらくここでもそうでしょう。 問題は、繰り返しになりますが、私にはそれに関する文脈がなく、文脈がなければ、それを「転がらない」という証拠として正確に使用することはできないということです。 マスク氏とテスラ氏は確かにそれができるだろう。 それをマーケティングと言います。 Cybertruck についてレポートしている人、あるいはそれについて読んでいる人? いいえ！
衝突試験
そのビデオの横転テストの直後、サイバートラックが一見標準的な車両に衝突する映像が表示されました。 衝突試験 バリア。 群衆から拍手が沸き起こりましたが、それは奇妙に思えました。 彼らは、衝突テストでは通常、車がバンパーからバンパーへとアコーディオンで動くと考えているのだろうか？ 爆発しますか？ 彼らは最近衝突テストを見ましたか?
とにかく、その衝突テストと一見標準的な側面テストでのパフォーマンスについて提供された唯一の情報は、マスクが「他の車と口論になったら、あなたが勝つだろう」と言ったことだけでした。 オッケー。 繰り返しますが、これはマーケティングであり、息子のブリタックス車のシートに「衝突試験済み」とだけ書かれたステッカーとまったく変わりません。 それはいいですね、衝突テストの結果はどうでしたか？
誤解のないように言っておきますが、私はマスク氏がダミーヘッドのたわみを記録したXNUMXページの報告書を作成するとは予想していませんでしたが、道路安全保険協会が報告書を入手するまでは、その衝突性能にあまり夢中になるべきではありません。 確かに、 テスラモデル3 & モデルY は IIHS のトップセーフティピックに選ばれていますが、それは後続の新モデル、特にサイバートラックのように根本的に異なるモデルについては何も保証しません。 私たちが知っているのは、それが衝撃で蛇腹になったり爆発したりしなかったことだけです。
ポルシェ 911 を牽引する
これも文脈が欠けているものです。 まず、ポルシェ911とはどんなクルマなのでしょうか？ たくさんあります。 色とホイールから判断すると、ほぼ間違いなく ポルシェ 911 カレラ T、利用可能なエンジンの中で最も強力ではありません。 テスラがローンチコントロールを使用していたと仮定すると（そして、この演習のスタントの性質を考慮すると、それは間違いなく仮定です）、カレラ T はマニュアルで 60 秒、オートマチックで 4.3 秒で 3.8 点に到達します。 それは、911を運転する人がポルシェ時代の運転手と同等のスキルを持っているという前提でもある。 もう一度、仮定です。
また、Cybertruck が実際に 60 秒で 2.6 点に達すると仮定します (ドラッグ ストリップや出版物などの標準である 1 フィートのロールアウトで)。 車とドライバー）、サイバートラックが時速 60 マイルから 4.2 マイルまで加速するのに、おそらく 3.7 秒か XNUMX 秒かかるのは当然のことでしょう。 曳航 3,900ポンドの911カレラTプラストレーラー。 かっこいい！
ただし、もう一度言いますが、コンテキストです。 テスラがここで 911 を選んだのは、別の 0 をけん引しながら、60-911 テストで勝てるとわかっていたからだ。ここで文字通り他の新しいポルシェ 911、軽量化モデルではないもの、および/または 60 までの速度が速いものを選んだのであれば、 Cybertruck はこのスタントに失敗しました。
また、0 ～ 60 回だけでは、 リビアンR1T クアッドモーターのセットアップでは、60 秒で時速 3.0 マイルに達します。 車とドライバー。 したがって、リビアンにもこれができるかもしれません。
トルク！
Cybertruck のモーター出力を読んだとき、危うく唾を吐きそうになりました。 Cyberbeast バージョンの馬力は 845 馬力で、これは驚異的な馬力ですが、Rivian Quad-Motor の馬力も 835 です。Cyberbeast の注文ページにはトルクが 10,296 ポンドフィートと記載されています。 ああ、私のラップトップはほとんどコーヒーで覆われています。
ちなみに、Rivian Quad-Motor のトルク値は 908 lb-ft です。 つまり、なんてことだ、サイバートラックはファルコン 9 のこちら側のトルクキストなクソ野郎だ！ いいえ。 テスラは、他のほぼすべての新しい自動車メーカーと同じ方法でトルクを測定したり、少なくともトルクを報告したりしていません。 これは決して同じ状況ではありません。 彼らは、Cybertruck が 10,296 台を生産していると言っているのと同じかもしれません。 ミリコクレーン トルクの。 他の場所で見られる数字の文脈では、それは何の意味もありません。
そうですね、例外が XNUMX つあります。GMC です。 ハマー EV。 GM は、最大 11,500 代替トルクに達すると報告しています。 つまり、Cybertruck にはそれ以下のものがあります。 知っておいてよかったです。
スペアタイヤ
ウェブサイトにあるように、「全地形対応タイヤはあらゆる環境をカバーします。 ロードサービスが利用できない場所に行くときのために、スペアタイヤを持参してください。」 次に、トラックの荷台の半分を占める巨大なタイヤの写真が表示されます。 これは基本的に、「リビアン、フォード ライトニング、および（他のトラックの名前を挿入）とは異なり、サイバートラックには標準のスペア タイヤがありません。たとえそれを選択したとしても、それは重大な妥協です。」ということです。
これは実際には良いことではありません。
レンジエクステンダー
イベントの驚きの 320 つは、総航続距離を 470 マイルから 40 マイルに延長する、いわゆる「レンジ エクステンダー」バッテリーでした。 それは大きな違いです。 これもまた、トラックの荷台の少なくとも XNUMX% を占める大きなバッテリーです。
それはそんなに良いことですか？
実際、Cybertruck について読んでいると、その疑問が何度も何度も尋ねられるでしょう。 そしてそれを見ながら。 それは永遠に話し続けられることのように思えますが、私たちがまだ知らないことはたくさんあり、マーケティングの巧妙なフィルムに埋め込まれていることがたくさんあるので、さらなる情報なしに誰も夢中になりすぎるべきではありません。 悲しいことに、他のほぼすべての新車メーカーで可能であるように、これらの驚くべき偉業を自分で独自にテストできる企業はほとんどないため、多くのことが未解決のままになるのではないかと心配しています。
- SEO を活用したコンテンツと PR 配信。 今日増幅されます。
- PlatoData.Network 垂直生成 Ai。 自分自身に力を与えましょう。 こちらからアクセスしてください。
- プラトアイストリーム。 Web3 インテリジェンス。 知識増幅。 こちらからアクセスしてください。
- プラトンESG。 カーボン、 クリーンテック、 エネルギー、 環境、 太陽、 廃棄物管理。 こちらからアクセスしてください。
- プラトンヘルス。 バイオテクノロジーと臨床試験のインテリジェンス。 こちらからアクセスしてください。
- 情報源： https://www.autoblog.com/2023/12/01/tesla-cybertruck-amazing-feats/
