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Penske Logisticsは、最も安全なプロのトラック運転手をその名声の壁に迎えます
ペンスキーロジスティクス 同社で最高レベルの安全認識である22年と2020年のダイヤモンドクラスに2021人のドライバーを認識し、歓迎することを誇りに思います。 入会者は、20年連続で予防可能な事故や怪我のない運転を達成しました。これは、ペンスキーのドライバーの1％未満が達成した成果です。
2020年と2021年のダイヤモンドクラスを表彰するために、ドライバーは、家族や監督者とともに、ペンシルベニア州レディングにあるペンスケ本社での功績を祝う表彰式に最近招待されました。
24日間のイベントには、ペンスキーの7時間年中無休のロードサイドアシスタンスセンターとコネクテッドフリートハブのツアーと、ペンスキーロジスティクスのマークアルテン社長とのドライバーウォールオブフェイムでの写真撮影の機会が含まれていました。
ペンスキーロジスティクスドライバーの名声の壁の殿堂入り者であるプロのトラックドライバーであるゼケカルモナは、会社の本社のダイヤモンドクラスの展示会で、ペンスキーロジスティクスの社長であるマークアルテンとポーズをとっています。
この栄誉は、ペンスキーロジスティクスのプレミアドライバー認識プログラムの一部であり、同社のエリートプロトラックドライバーを認識し、彼らの安全マイルストーンを祝うために設立されました。 ダイアモンドクラスに加えて、表彰プログラムは、15年、10年、XNUMX年の事故や怪我のない運転でドライバーを表彰します：プラチナ、シルバー、ゴールドクラスのドライバー。 それらのドライバーは、今年もその功績が認められました。
ダイヤモンドクラスのメンバーは、ペンシルベニア州レディングにある同社のグローバル本社に展示されているドライバーウォールの殿堂に名前が刻まれています。
Penske Logistics 2020 Driver WallofFameの入会者は次のとおりです。
- ペンシルベニア州ペリーバスティアン
- ミシガン州ケビンバティ
- Esequiel Carmona、テキサス
- Saturnino Garcia、カリフォルニア
- Gabriel Gurrola、テキサス
- テネシー州ロナルド・ヘイデューク
- ミシガン州デビッドハーツバーグ
- ミシガン州ランドルフ・ジェゼフスキー
- オハイオ州ジョセフ・キルゴ
- カンザス州リッキーキパー
- メリーランド州ロバートモーガン
- オハイオ州ロバートモリス
- ミシガン州ジェームズ・レダ
- ミシガン州ドナルドライナート
- ミシガン州グレゴリーサボ
- クリス・セコード、オンタリオ
- ミシガン州ローランドシンプソン
- ミシガン州マークウィロビー
Penske Logistics 2021 Driver WallofFameの入会者は次のとおりです。
- ミシガン州ショーン・デイリー
- ミシガン州マイケル・エベンホー
- ミシガン州ジェフリーファーリー
- ミシガン州リチャード・マルヘリン
Penske Logisticsは通常、年に2020つのクラスを祝い、導入します。 リーダーシップは、2021年の導入式がCOVID-2020のパンデミックのためにキャンセルされたため、今年は19年とXNUMX年の両方のダイヤモンドクラスを承認することを決定しました。
何人かのドライバーは、ドライバーの名声の壁で自分の名前の横にある写真を撮り、以前にダイヤモンドクラスに参加した同僚の名前の碑文の写真を送る機会を得ました。
「私は最後のハイデュークなので、壁に私の名前が表示されていて、それが永遠に存在することを知るのは本当に特別な瞬間です」とロナルド・ハイデュークは言いました。
ミシガン州の同僚と集合写真のポーズをとった後、グレッグ・サボは「私の親友にもなっている仲間のドライバーとここにいるのは素晴らしいことだ」と語った。
本社でXNUMX日過ごした後、ドライバーとその家族は、ダブルツリーバイヒルトンホテルレディングでのディナーと表彰式のために会社のリーダーシップに加わりました。 ダイヤモンドクラスをさらに祝うために、ドライバーはパーソナライズされた時計とカスタムフィットのブレザーを受け取りました。これらはその夜と集合写真のために着用しました。
ペンスキーロジスティクスドライバーの殿堂入りを果たしたローランドシンプソン（中央）は、プロのトラックドライバーであり、ドライバー表彰式でポーズをとっています。 左側はペンスキーロジスティクス社長のマークアルテン、右側は副社長のアーロンヘンダーソンです。
「ペンスキーは最高の最高のものであり、その一員であることを誇りに思います。それは大きな名誉です」とロバート・モーガンは写真の中で共有しました。
授賞式では、各受賞者がステージに呼ばれ、賞を受賞し、アルテンと副大統領のアーロン・ヘンダーソンと一緒に写真を撮りました。 ペンスキーロジスティクスのオペレーション専用契約運送担当エグゼクティブバイスプレジデントであるジェフジャクソンは、各ドライバーについての短い説明を共有し、安全運転を促進および向上させるためのXNUMXポイントの主要システムであるスミスシステムが自分自身や他の人を道路に留めていると評価しました。安全な。
20年間の安全運転は祝う価値のある素晴らしい偉業ですが、今年のイベントはさらに意味のあるものでした。
Penske Logistics Driver Wall of Fameディスプレイは、ペンシルベニア州レディングの本社にあります。
「プロのトラック運転手の役割はかつてないほど重要になっている」とアルテンは夕方のプログラムで語った。 「私たちは一緒にパンデミックを乗り越えてきたので、非常に必要とされている医薬品が病院に届き、食料が私たちの食卓に届くようにしたのは、専任のプロのトラック運転手です。」
ペンスキーのリーダーシップのメンバー、ドライバーとその愛する人、そして他のペンスキーの仲間を含む群衆は、過去XNUMX年半にわたる彼らのたゆまぬ努力に対してドライバーを称賛するために少し時間を取りました。
「プレミアドライバー認定プログラムの各ドライバーは、安全性とプロ意識に深く関わっています」とジャクソンは述べています。 「ペンスキー・ロジスティクスは、プロのトラック運転手が世界で最も要求が厳しく重要な職業のXNUMXつに尽力し、献身的に取り組んだことを誇りに思います。特にこのような前例のない時代に、会社を動かし続け、お客様にサービスを提供してくれたことに感謝します。」
ホープレジネラ
上の画像では、2020年と2021年のペンスキーロジスティクスドライバーウォールオブフェイムの入会者を合わせたメンバーが写真を撮りました。 前列左から：サトゥルニーノ・ガルシア、ジーク・カルモナ、ローランド・シンプソン、ジョー・キルゴ、ロン・ハイデューク、リック・キパー、リチャード・マルヘリン、ショーン・デイリー。 XNUMX列目：Gabe Gurrola、Randy Jezewski、Robert Morgan、Chris Secord、Mark Willoughby、Donald Reinert、Greg Sabo、MikeEbenhoeh。 写真はありません：ペリー・バスティアン、ケビン・バティ、ジェフリー・ファーリー、デビッド・ハーツバーグ、ロバート・モリス、ジェームズ・レダ。
米国のインフラストラクチャ法案のEV充電器の資金調達
インフラストラクチャビルのEV充電器は順調なスタートを切っていますが、増大する需要を満たすためにさらに多くの資金が必要になる可能性があります
IHS Markitは、米国のインフラストラクチャ法案が66年までに必要な米国のEV充電器の成長の2026％を補うだけであると予想しています。
今日、ジョー・バイデン大統領は、1.2兆ドルのインフラ法案に署名しました。 この法案は、道路状況の改善、よりクリーンな商用車、電気自動車のバッテリー工場、バッテリーのリサイクル、リチウムの採掘と精製など、さまざまな方法で自動車産業をサポートすることが期待されています。 ただし、最大のEVの割り当ての7.5つは、車両の充電に向けられます。 約XNUMX億ドルが、主に電気自動車の充電器と全国のインフラストラクチャをサポートするための代替燃料充電に割り当てられています。
IHS Markitは、米国連邦政府の投資が、400,000年から2年の間に米国で新たに設置された約3万台のレベル2022ACおよびレベル2026DC高速充電器の建設、保守、および運用に直接貢献すると見積もっています。オープンソースである必要があります。つまり、テスラ以外の車両に開放されない限り、テスラ独自のスーパーチャージャーネットワークに資金を提供することはできません。
ただし、IHS Markitは、この投資が米国のプラグインEVフリートの需要の高まりに対応する可能性は低いと考えています。 IHS Markitは、100,000万の公的に利用可能な場所に50,000万以上の充電器を設置する米国の現在の電気自動車充電インフラストラクチャに加えて、600,000年までにさらに100,000万の公共の場所に約2026万の追加の充電器を設置する必要があると見積もっています。
この数字には、投資期間中に住宅（主にガレージ）に設置されると予想される3.2万台の家庭用のプライベートレベル2充電器は含まれていません。
この法案は、EV充電インフラへの最初の大規模な国家投資を表しています。 「バイデン政権の投資は誇張ではなく、米国の電気自動車の充電供給に大きな影響を与えるだろう」と、IHSMarkitのグローバル自動車技術リーダーであるMarkBoyadjisは述べた。 「しかし、この規模の投資でさえ、まもなく道路に衝突する電気自動車の急速な成長に対抗することはできず、ギャップを埋めるために地方自治体、公益事業、および民間投資からの追加支援の必要性を示しています。」
IHS Markitは、米国の道路上のEV Vehicles in Operation（VIO）が1.5年の2020万台から9.3年には約2026万台に増加すると予測しています。IHSMarkitは、これを満たすために700,000年までに約2026万台の累積充電器が必要になると推定しています。需要、そして米国の法案がサポートする400,000万人は私たちを完全にそこに導くのに十分ではありません。 5年間の投資期間中、連邦政府の補助金は、米国の将来のEVフリートに電力を供給するために必要なもののXNUMX分のXNUMXしか満たすことが期待されていません。
さらに、IHS Markitは、EVバッテリー容量が今後数年間で着実に増加すると予測しています。 「これにより、平均的なEVをXNUMX回の充電でさらに移動できるようになり、原則として、このような豊富なインフラストラクチャの必要性が減ります」と、IHSMarkitの自動車サプライチェーンおよびテクノロジー担当ディレクターであるGrahamEvans氏は述べています。懐疑的な消費者にBEVが機能することを奨励するには、EV充電が必要です。」
米国のEV所有者の75％は自宅で充電することを好みますが、国の電気自動車フリートへの移行を成功させるには、公共施設で便利な方法で充電する能力がない人のための方法が必要です。 全体として、米国の世帯の63％のみがガレージにアクセスでき、その数字は、EV販売の50％以上が発生する都市部では少なくなっています。 IHSMarkitの自動車コンサルティング主任アナリストであるColinBird-Martinezは、次のように述べています。
この法案は、米国にEV充電ステーションを配備するために州に付与される5億ドルを確保しています。 2.5-2022年までに、公的に利用可能なEV充電、水素燃料供給、プロパン燃料供給、および天然ガス燃料供給インフラストラクチャを展開するための公的機関への26億ドルの助成金。
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