The owner of a Ferrari F8 Tributo has gone an extra mile to push Dogecoin on the fast track. The car was first spotted at this year’s Bitcoin Conference.
過去2019年間は、サプライチェーンの誰にとっても非常に困難でした。 それは2020年後半/ 2020年初頭の中国からの供給の混乱から始まりました。その後、XNUMX年のXNUMX月/ XNUMX月に需要危機に陥り、多くの業界ですぐに供給危機に戻りました。 どちらも在庫が少なく、同時に国全体が補充を試みたため、需要が多すぎて、グローバル製品を移動するのに十分な能力がありませんでした。 米国製であろうとなかろうと、部品の多くが海上にあるため、米国を拠点とする製品でさえ影響を受けました。
容量の問題の隠れた部分のXNUMXつは、旅客機が飛行を停止したという事実でした。 旅客機の「腹」ではたくさんの貨物が飛んでおり、それらの飛行機が飛ぶのをやめたとき、通常は飛行機で行く貨物は別の移動方法を見つけなければなりませんでした。 これは、サプライチェーンの問題に追加されました。
これの多くはカバーされており、多くの記事が書かれているので、ここでそれらを再ハッシュすることはしません。 しかし、私たちは何を学びましたか? 私たちは何を変えますか? 私が最初に考えるのは 危機管理。 サプライチェーンの優れたリーダーになるには、危機管理者になる必要があります。 それは幾分常にそうでしたが、過去4年間で、それは「主流」になりました。 それで、良い危機管理者になるには何が必要ですか。 これが過去数年間の私のXNUMXつの学習です: