Mack Trucks は、業界の中型トラック セグメントで初の電動 Mack トラックである Mack® MD Electric を発表しました。 Mack MD Electric は、クラス 6 およびクラス 7 定格で利用できます。 クラス 6 モデルの総車両重量定格 (GVWR) は 25,995 ポンドで、クラス 7 モデルの GVWR は 33,000 ポンドです。 どちらのモデルも 12% の連邦消費税 (FET) を免除されています。
マック MD エレクトリックは、2020 年にマック MD シリーズの生産を開始したバージニア州ロアノーク バレーのロアノーク バレー オペレーションズ (RVO) で生産されます。
マックは、インディアナポリスのインディアナ コンベンション センターで開催された National Truck Equipment Association (NTEA) 2023 Work Truck Show で、XNUMX 月初旬にトラックを初めて公開しました。
ゼロ エミッション トラックは、ほんの数年前までは実現可能とは考えられていませんでした。 それからまた、ほぼ 視聴者の３８%が 現在、毎日の走行距離が 100 マイル未満のすべての大型トラックのうち、航続距離はもはやかつての問題ではありません。 バッテリー価格の継続的な引き下げも、モデルの入手可能性の増加に影響を与えています。 大型トラック車両の電化には大きなメリットがあります。最近の調査によると、電気トラックの運用コストは内燃機関に比べて 14% から 52% 低く、修理コストは約 40% 低いことが示されています。
MD Electric の 3 相永久磁石同期モーターとすべての搭載アクセサリは、150kWh または 240kWH 構成のニッケル マンガン コバルト (NMC) 酸化物リチウム イオン バッテリーによって駆動されます。 MD Electric は、AC または DC 充電ユニットを介して充電できます。 回生ブレーキシステムは、車両が毎日行う複数の停止からエネルギーを回収するのに役立ちます。
中規模用途向けに特別に開発された Mack MD Electric は、信頼性、耐久性、生産性に重点を置いて構築されています。 MD エレクトリックは、ディーゼル駆動の同等品の頑丈な品質で設計されており、タイトな都市環境での操縦性を高めるためにシャープなホイールカットを特徴とする 4×2 構成で利用できます。
MD シリーズのキャブ設計は、バンパーからキャブ背面までの寸法が 103 インチと短いのが特徴です。 ディーゼル駆動のマック MD シリーズと同様に、マックは、マックのハイウェイ モデルであるマック アンセムの外観とスタイリングを、MD エレクトリック グリルとフード デザインのベースとしてマッチさせました。
MD Electric は、ドライ バン/冷蔵、ステーク/フラットベッド、およびダンプの職業を必要とするトラック輸送アプリケーションのニーズを満たします。 MD6 モデルは、危険性のないペイロードを操作するために商用運転免許証 (CDL) を必要としません。 電気トラックの世界への新たな参入は、マックのディーラーによってサポートされます。その多くは、すでにマック認定の電気自動車 (EV) ディーラーです。
新しい自動車からの大気汚染の制御: 大型エンジンおよび車両基準
その中で プレスリリース同社によれば、MD Electric は「高効率のディーゼル駆動の MD モデル兄弟」を補完するものになるという。
プレス リリースは、マックの中型車のラインナップにゼロ排気ガスのバッテリー電気自動車 (BEV) を追加することで、同社の長期的な持続可能性の目標をサポートすることも示しています。
持続可能性は、トラック輸送業界の鍵となっています。 2023 年 XNUMX 月の時点で、環境保護庁 (EPA) は、 プログラム オゾンや粒子状物質 (PM) など、米国中の大型エンジンや車両からの大気汚染をさらに削減するために。 最終的なプログラムには、現在の基準と比較して大幅に厳しく、より広い範囲の大型エンジンの運転条件をカバーする新しい排出基準が含まれています。 最終的なプログラムでは、これらのエンジンが路上で動作するより長い期間、これらのより厳しい排出基準を満たすことも求めています。
大型車両とエンジンは、オゾンと粒子状物質の濃度の重要な原因であり、早死、呼吸器疾患 (小児喘息を含む)、心血管疾患、およびその他の健康への悪影響を含む公衆衛生への脅威をもたらします。 最終規則の制定により、新しい数値基準が公布され、試験手順、規制耐用年数、排出物関連の保証、およびその他の要件を含む、既存のヘビーデューティー排出制御プログラムの主要規定が変更されます。
併せて、最終規則の条項は、さまざまな運転条件にわたって、また大型エンジンのより長い運転寿命にわたって、大型エンジンの大気質への影響をさらに低減します。
「Mack MD Electric は、Mack が提供するクラス 6 から 8 までの車両の全ラインナップに加わり、顧客のアプリケーション ニーズを満たすのに役立ちます」と、Mack Trucks North America の社長、Jonathan Randall は述べています。 「ディーゼル駆動のマック MD シリーズの成功に基づいて構築されたマック MD エレクトリックは、マックが知られている耐久性、信頼性、および総所有コストを犠牲にすることなく、顧客が持続可能性の目標を達成するのに役立ちます。」
マックLRエレクトリック
マック MD エレクトリックは、マック トラックのカタログで 2021 番目のバッテリー電気自動車です。 Mack LR Electric は、XNUMX 年 XNUMX 月に生産を開始しました。この時期は、多くの有名な EV スタートアップが電気トラック市場での地位を確立しようとしていた時期です。 マック・トラックスが登場し、 一部の見物人を驚かせた. 当時、同社は 120 年以上にわたってディーゼル トラックのトップ メーカーであったため、完全に電動化されたクラス 8 トラックである Mack LR Electric で電動モビリティの世界に参入することは理にかなっているように思われました。
Mack LR Electric は、同社のディーゼル駆動の LR と同様の快適性、視認性、および信頼性を提供しますが、 視聴者の３８%が より多くのエネルギーと標準の 376 kWh の合計バッテリー容量により、航続距離が伸びます。 2 つの AC モーターは、排気ガスや後処理システムがない状態で 536 ピーク hp の合計出力を提供するため、メンテナンスが軽減されます。 最大電流 150A、200 ～ 550 ボルトで、最大 750kW の充電電力が利用可能です。 600 段階の回生ブレーキも、外出先でバッテリーを充電します。 2 個の高速充電 NMC リチウムイオン バッテリーが 4,051v の電力を XNUMX 速 Mack Powershift トランスミッションに供給し、XNUMX lb.-ft を提供します。 ピーク出力トルク。
会社 誇る Mack LR Electric は「クリーンに動作するように頑丈に作られている」ことを強調しています。 この車両は、「フリートの二酸化炭素排出量」を大幅に削減し、「会社をよりクリーンな未来に導く」ことを約束します。
電動マックトラックについての最終的な考え
Mack Trucks は Volvo Group の一員であり、「輸送およびインフラストラクチャ ソリューションを通じて繁栄を推進し、トラック、バス、建設機械、船舶および産業用アプリケーション向けの電源ソリューション、融資、および顧客の稼働時間と生産性を向上させるサービスを提供しています」。 マックとその親会社は、「世界人口の増加、都市化、電子商取引は、輸送とインフラストラクチャの需要が増加し続けることを意味します。 同時に、気候変動は私たちの世代の課題です。」
彼ら 言う 彼らは移行を推進することにコミットしています 持続可能な, 安全な, より生産的 ネットゼロ社会への道のりを歩みながら、輸送とインフラソリューション。
の写真提供： マックトラック
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- 情報源： https://cleantechnica.com/2023/03/12/another-step-toward-zero-emissions-a-medium-duty-electric-mack-truck/
