サプライチェーンは持続可能性革命を迎えています。グリーン認定を意識している組織は、二酸化炭素排出量を削減するために電化に投資しています。 eモビリティにより人や物の目的地への到達方法が変わるため、電気自動車（EV）は化石燃料からクリーンエネルギーへの移行において重要な役割を果たします。
サプライチェーンは脱炭素化された未来に備えるためにEVとバッテリーをどのように活用しているのでしょうか?企業は電化がもたらす機会を活用するためにどのようなテクノロジーを使用していますか?彼らはどのような課題や挫折に直面しているのでしょうか?
これらの大きな質問に対する答えは次のとおりです。
EVを使用するサプライチェーン企業の現在の課題は何ですかI
もちろん、主に自動車産業とその製品サイクルが影響を受けますが、バッテリーEV（BEV）と燃料電池EV（FCEV）も従来のサプライチェーンプロセスにおいてますます重要性を増しています。
循環経済の確立
現状の材料入手可能性は、EV バッテリーのサプライチェーンの回復力を刺激しません。一般的な電池材料の化学に使用される金属を管理できる国はわずかです。
たとえば、コンゴ民主共和国はコバルトを独占しています。 70%以上を占める 要素の供給量。中国の所有権 国のコバルト生産量の80% 地政学的リスクを高めます。上位2名中3名 リチウム 時価総額の観点から見ると、生産者は中国に本社を置いています
自動車業界や政策立案者は、EVバッテリー生産の原材料調達を鉱山に過度に依存することは行き止まりの取り組みであることを理解している。採掘は環境に悪影響を及ぼし、発展途上国における非倫理的な慣行を助長します。また、政治的手段として使用されると経済的に危険になる可能性もあります。
リサイクルは、採掘の多面的なリスクを軽減する方法の 1 つです。 グローバルバッテリーアライアンス は、EV バッテリー生産に関連する差し迫った環境的および社会的課題に直接的および間接的に対処する循環経済を構築するためのロードマップを提供します。
非営利団体は、バッテリーの耐用年数を延ばすために適時の修理と改修を推奨しています。 EV バッテリーの効率が非常に低くなると、サプライチェーンはバッテリーを他のエネルギー貯蔵用途に再利用できます。第二の人生の終わりに、企業は材料を回収して再び新しい製品を製造できます。
多くの政府はこの循環型ビジネスモデルを支持し、サプライチェーンの利害関係者を導く政策を実施しています。米国のEVリサイクル部門はまだ小さい。 2021 年 XNUMX 月の時点で、米国が対応できるのは 20,000 トンの材料 これは、中国のEVバッテリーリサイクル能力231,000万XNUMXトンに比べてXNUMX分のXNUMXに相当する。
それでもアナリストらは、市場に出回っているほとんどの電池が寿命に近づく2030年代にはこの分野が成長するとみている。アメリカとヨーロッパの企業も、EV バッテリーの現地サプライチェーンを構築する可能性のあるさまざまなリサイクル モデルを模索しています。
新たな収益源の創出
e-モビリティの出現は、自動車業界が収益性を維持するのに役立ちます。 自動車禁止の街が増えている そして変動する自動車販売。
自動車メーカーやディーラーは、サブスクリプション サービスを倍増して、料金所、スマート パーキング システム、EV 充電ステーションでの車内支払いを最大限に活用できます。先進的なナビゲーション、シートヒーター、国際運転保険などの自動車機能を必要に応じて販売できます。その一部はEVに特化したものではないかもしれないが、将来の利益を確保するための戦略の一環だ。
さらに、電気共有モビリティにより、フリート運営者は銀行を作り、自動車のサプライチェーンを持続可能に保つことができます。ライフサイクル全体にわたってバッテリーの所有権を維持することで、情報の損失を最小限に抑え、EV の走行距離を最大化できます。
持続可能性指標の記録
自動車サプライチェーンは、物理的な EV バッテリーのデジタルツインを使用して、環境規制当局の監視に耐えるためのデータインテリジェンスを収集します。
サプライヤーはEVバッテリーのライフサイクル全体の使用状況を追跡し、それが持続可能で倫理的であることを当局に証明します。新しい規制 — のような 改正欧州連合電池指令 — EVのバッテリーが寿命に達したときに埋め立て地に送られることがないよう、相手先商標製品製造業者（OEM）にさらなる透明性を要求します。
持続可能性指標を追跡する必要性は、他の EV 部品にも当てはまります。 OEM は他の EV バリュー チェーンの関係者と提携して、リサイクル割り当て、部品の再利用、グリーン エネルギーの使用量に留意します。
艦隊の持続可能性の達成
物流会社は車両の持続可能性を追求するため、ディーゼル車やガソリン車を徐々に廃止し、EV に乗り換えています。
これらの企業は、燃料効率の向上は脱炭素化のための包帯のような解決策にすぎないことを認識しています。安全な運転スタイルの推進、ルートの最適化、空気抵抗の低減、適切なタイヤの空気圧と車両のアライメントの確保、低粘度の潤滑剤の使用により、温室効果ガスの排出量を削減しながら走行距離を増やすことができます。しかし、電気のような代替燃料を採用することは、真の変革をもたらします。
持続可能な車両であるという評判を築くことに熱心な車両管理者は、電動ユニットを備えた車両在庫を適切な規模に設定することが最も重要であることを認識しています。 EVは、イノベーションを歓迎する企業への投資を検討している関係者にとって魅力的な存在です。
さらに、車両管理者は、電化によって車両の運用コストが削減できることをますます実感しています。回生ブレーキやスマート充電などのテクノロジーは、効率的な燃料消費に貢献します。トラックから掘削機、ホイールローダーからフォークリフトに至るまで、電気自動車はより信頼性が高く、迅速なメンテナンスが約束されています。 可動部品が少ない 内燃エンジン (ICE) の同等品よりも優れています。
何が企業のEV導入を妨げているのでしょうか？
これらの障害がなければ、サプライチェーンの持続可能性はさらに進歩する可能性があります。
初期費用が高い
2023 年 XNUMX 月の米国における新車 EV の平均定価は、 $ 51,000未満 — 前年比 22% 減少。それでも、ICEの新車に支払われる価格よりも3,000ドル近く高い。中古EVとICE車の価格も同じことを物語っていた。
バッテリー価格が下がれば、自動車メーカーはより手頃な価格のモデルを生産できるようになるはずだ。それは、低コストのバッテリー化学が標準としてのリチウムベースのバッテリーの座を奪うときにのみ起こります。最も有望なものの 1 つは、よりエネルギー密度が高く、 毒性の少ないナトリウム硫黄電池、その主な原料は海水です。
インフラの欠如
カリフォルニアには、国内のほとんどの水素燃料ステーションのほか、プラグイン発電所や充電コンセントも多数あります。このネットワークが全国的にさらに広範になるまで、EVの普及は加速しないでしょう。
限られた供給
EVのサプライチェーンは需要の増加に追いつけない。新型コロナウイルスの感染拡大が始まって以来、チップの需要不足が生産に影響を及ぼしており、自動車メーカーはバッテリー不足にも対処しなければならない。
サステナビリティ革命はまだ始まったばかりです
サプライチェーン企業はさまざまな障害があるため、より早く EV を導入することができませんが、これらの課題は単なる曲がり角にすぎません。最終的には星が整列し、環境に優しい環境を実現する機会がさらに増えます。
著者,
ローズモリソン の管理エディターです リノベーション.com、業界で5年以上の執筆経験があります。 彼女の作品は、 全米不動産業者協会 アメリカ住宅検査士協会、およびその他の評判の良い出版物。 ローズの詳細については、彼女をフォローしてください X.
- SEO を活用したコンテンツと PR 配信。 今日増幅されます。
- PlatoData.Network 垂直生成 Ai。 自分自身に力を与えましょう。 こちらからアクセスしてください。
- プラトアイストリーム。 Web3 インテリジェンス。 知識増幅。 こちらからアクセスしてください。
- プラトンESG。 カーボン、 クリーンテック、 エネルギー、 環境、 太陽、 廃棄物管理。 こちらからアクセスしてください。
- プラトンヘルス。 バイオテクノロジーと臨床試験のインテリジェンス。 こちらからアクセスしてください。
- 情報源： https://www.allthingssupplychain.com/the-supply-chain-revolution-exploring-evs-and-battery-operation/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=the-supply-chain-revolution-exploring-evs-and-battery-operation
