過去XNUMX年間、テスラと他の自動車メーカー
変換する機会をうまく利用しました
既存のCOのオーバーパフォーマンス2 排出量と燃料
貴重な収入源に対する消費規制基準。
オーバーパフォーマンスを車両に収益化する将来の機会
規制基準は、
将来の車両フリートと将来の基準の厳格さ。
2021年XNUMX月下旬、米国環境保護庁（EPA）
米国の温室効果ガス（GHG）基準の厳格化を最終決定
小型車、累計28％増
2023-26モデル年の期間にわたる厳格さ。 これらの新しい標準
米国では、2021年XNUMX月のEU提案とともに
乗用車の許容COが55％減少2 による排出
2030年、規制上の信用取引の見通しを再構築しました
これらの5つの市場での次の10-XNUMX年。 一方、中国本土
許容燃料削減の第XNUMX段階の途中です
消費と売上高の強制的な成長のXNUMX年目
いわゆる新エネルギー車（NEV）。 動的規制
これらの地域の環境は、
クレジット市場の機会が見つかるかもしれません。
このレポートは、将来の基準の予測を検討し、
進行中の場所を特定するためのメーカーコンプライアンスパフォーマンス
規制上の信用取引からの収益の機会は
継続する。 既存のメーカーと
クレジット取引を通じて収益を生み出すEVに焦点を当てた新規参入者
またはプーリングは、明確な規制のために市場によって異なります
標準。
主な影響
中国本土が最も活気のある市場として浮上
今後XNUMX年間の規制信用取引の機会
その規制プログラムの構造に。 規制設計
と厳格さは、信用供給と
予測可能な持続可能な貿易市場での需要
将来。 米国が最前線にいる間
自動車規制信用取引、この市場は成熟している可能性があります
大幅に成長することは期待されていません。
- 米国では、新しいGHG基準が拡張されています
少なくともモデルイヤーを通じてGHGクレジット取引の機会
2026。 新規参入者は、それがいくつかの可能性を見つけるかもしれませんが
いくつかの遺産との激しい競争によって制限されます
より大規模なクレジットを提供できるメーカー。 クレジット
企業平均燃費内の取引機会
（CAFE）プログラムは、バイデン政権の結果に依存します
モデルイヤー2024-26の今後の改訂CAFE基準。 仮定
より厳格なオプション（燃料の年間10％の増加が必要）
効率性）最近のCAFE提案では、実行可能なクレジット取引
環境は少なくともモデルイヤー2026まで存在します。 - 欧州連合では、プール
機会は今後数年間で最も強くなり、
2025年以降の機会の減少。 プーリング契約
メーカー間では、EVに焦点を当てた新規市場参入者に
強力なコンプライアンスポジションを収益化します。 ただし、ほとんどの場合
電動化への大幅な移行を計画しているメーカー
製品、プーリング市場のほとんどはによってキャプチャされると予想されます
レガシーメーカー。 プーリングの市場は
欧州委員会の提案がゼロの場合、徐々に消えます
2035年までにテールパイプの排出量が制定され、
現金化される可能性のある過剰コンプライアンス。 - 中国本土では、
同時に必要な平均燃料消費量の削減と
NEVの必須の増加する販売はのための活発な市場を作成します
取引可能なクレジット。 NEVを超えて生成されたクレジット
セールスマンデートは、デュアルプログラムのいずれかを満たすために使用できます
要件、これらのクレジットを特に価値のあるものにし、
最小要件を超えて余剰NEV販売を刺激する。 The
公式の信用取引の公表における政府の透明性
と価格設定データは、活気に満ちた活気のあるクレジット市場を確認します
最近の歴史的に高い取引量とクレジット価格
年。
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EVメーカーの収益源としてのクレジットの販売。
