XPeng vừa giáng một đòn mạnh vào thị trường xe điện Trung Quốc. Mặc dù là một chiếc ô tô điện thông minh, bao gồm hệ thống thông tin giải trí tuyệt vời và nắp đậy để hỗ trợ lái xe bán tự động, mẫu P5 mới của XPeng có giá khởi điểm chỉ từ 160,000 đến 230,000 RMB (sau trợ giá), tương đương 24,875 đến 35,760 USD.
Tôi vừa tham gia một cuộc gọi hội nghị với công ty và một số người khác trên báo chí, nơi Phó Chủ tịch kiêm Chủ tịch Brian Gu đưa ra một so sánh giữa Toyota Camry và Honda Accord bán chạy nhất. Đó là một so sánh tự nhiên, đưa ra giá cả và kích thước. Mặc dù vậy, sự thật là P5 có thể sẽ có cả công nghệ tốt hơn và hiệu năng tốt hơn nhiều, điều này đặt ra câu hỏi: XPeng có thể bán được bao nhiêu chiếc P5? Vì vậy, tôi đã hỏi về kế hoạch trung hạn và dài hạn của công ty về vấn đề đó.
Gu trả lời rằng XPeng rất vui mừng vì nó sẽ nhanh chóng theo đuổi phân khúc thị trường đại chúng, nóng bỏng này — về cơ bản là người tiên phong trong tầm giá này về chất lượng xe được cung cấp. Tuy nhiên, ông cũng trả lời rằng việc chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện sẽ không xảy ra trong một sớm một chiều. “Đó là một quá trình.” Nhận thức của công chúng về công nghệ mới và sự quan tâm đến công nghệ mới không tăng 100% chỉ sau một đêm. Anh ấy cũng nêu lên nhu cầu về cơ sở hạ tầng sạc tốt hơn ở các thành phố, nơi mà phần lớn khách hàng của XPeng cư trú, như đã chỉ ra sau cuộc gọi. Đọc giữa các dòng cũng một chút, tôi cho rằng câu trả lời có nghĩa là, trước hết, XPeng cần thời gian để mở rộng quy mô sản xuất và nó không muốn mọi người đặt kỳ vọng quá cao vào thời điểm này; và thứ hai, thực sự vẫn còn những rào cản về nhận thức của người tiêu dùng và rào cản về cơ sở hạ tầng sẽ mất ít nhất vài năm để giải quyết nhằm đạt được số lượng ô tô đại trà như Camry thấy được. Tuy nhiên, việc trở thành người dẫn đầu trong phân khúc thị trường này với EV hấp dẫn đã giúp XPeng có một vị trí tốt và hãng rất hài lòng với thành tích này.
Ngoài ra, đừng nhầm lẫn: đây là một chiếc xe điện thông minh hấp dẫn, về mặt khách quan, sẽ đánh bại Camry trong bất kỳ cuộc so sánh đối đầu nào. Điều lớn nhất Camry đã đi cho nó là thiếu nhận thức của người tiêu dùng. Ngoài tất cả các lợi thế EV thông thường liên quan đến mô-men xoắn, lái xe êm ái & yên tĩnh, tiện lợi khi sạc tại nhà và nơi làm việc (nếu bạn có sẵn) và các tính năng của máy tính trên bánh xe, XPeng đã thiết kế phương tiện này với cơ sở hạ tầng rất mở. cung cấp những khả năng mà chủ sở hữu chưa từng thấy trước đây. Ví dụ, P5 cung cấp một Chế độ ngủ trong đó nội thất của chiếc xe về cơ bản biến thành một chiếc giường, và cũng là một Chế độ rạp chiếu phim trong đó người lái và hành khách có thể nghỉ ngơi và tận hưởng màn hình lớn cùng các tùy chọn thông tin giải trí liên quan. Đây là tương lai và XPeng ở đó.
Sebastian Blanco hỏi về kế hoạch bán hàng quốc tế. Brian Gu trả lời rằng họ sẽ tạo ra một phiên bản châu Âu, giống như họ đã làm với P7 và hy vọng rằng nó sẽ có mặt trên thị trường trong vòng một năm.
Một nhà báo khác đã hỏi về những thách thức mà các nhà sản xuất ô tô nước ngoài gặp phải khi bán xe điện ở Trung Quốc. “Không phải cầu thủ nước ngoài không thành công ở Trung Quốc. Tesla đang cực kỳ thành công ở Trung Quốc,” Gu trả lời. Về cơ bản, theo cách lịch sự nhất có thể, ông đề nghị rằng việc thiếu các dịch vụ sản phẩm hấp dẫn thực sự là lý do tại sao một số nhà sản xuất ô tô lớn trên toàn cầu không bán xe điện với số lượng lớn ở Trung Quốc. Nhưng nếu bất kỳ công ty nào tham gia thị trường với “tư duy đổi mới hơn, định hướng công nghệ hơn; nhiều sản phẩm thú vị hơn,” họ cũng có thể tìm thấy thành công ở thị trường Trung Quốc, Gu lập luận. Ông lại đề cập đến Tesla, không ngại thừa nhận thành công của hãng trên thị trường đồng thời chỉ ra rõ ràng rằng sự khác biệt chủ yếu là giữa các công ty xe điện & xe điện “thông minh” mới và một tư duy hoặc quy trình cũ hơn phải chống lại sức ỳ của cách thức ô tô từng là được thiết kế và chế tạo — không phải là những chiếc máy tính lớn có bánh xe. Thật thú vị, Gu thực sự không dành năng lượng hay thời gian để chỉ trích hay làm xấu hổ các nhà sản xuất ô tô lâu đời. Anh ấy có một phong cách thực tế mới mẻ khi nói về những điều này và cởi mở với những người khác.
Tôi đã hỏi thêm một chút góc nhìn về phạm vi hoạt động của P5 trong các tình huống lái xe khác nhau trong thế giới thực. Gu chỉ ra rằng công ty đã nhờ bên thứ ba kiểm tra phạm vi hoạt động của xe trong thế giới thực. Phạm vi chính thức thay đổi từ 460 km (285 dặm) trong gói cơ sở đến 600 km (373 dặm) trong phiên bản cao cấp và công ty thử nghiệm bên thứ ba đã tìm thấy độ chính xác gần 95% hoặc 97% với phạm vi chính thức tương ứng khi lái xe trong thành phố. Anh ấy không cho biết liệu nó có được thử nghiệm trên đường cao tốc hay không và phạm vi đã giảm ở đó là bao nhiêu, nhưng tất cả chúng ta đều biết rằng phạm vi trên đường cao tốc thấp hơn phạm vi trong thành phố ở một mức độ nào đó.
Khi được hỏi về những thách thức sản xuất liên quan đến tình trạng thiếu chip ô tô đang diễn ra, Gu nói rằng họ dự kiến tình trạng thiếu chip sẽ tiếp tục ít nhất là đến nửa đầu năm 2022. (Mặc dù cần phải tăng cường sản xuất dần dần, nhưng hy vọng rằng dù sao thì điều đó cũng có thể ổn. ) Họ hy vọng mọi thứ sẽ tốt hơn vào thời điểm này năm tới, nhưng có vẻ như không ai thực sự biết. Về mặt tích cực, ông cũng đề cập rằng P5 và P7 sử dụng chip và nhà cung cấp khác nhau, vì vậy không phải tất cả trứng của XPeng đều nằm trong một giỏ.
Tôi cũng đề cập đến chiếc Tesla được đồn đại trị giá 25,000 đô la đang được phát triển và hỏi về việc liệu khách hàng có đặt câu hỏi cho XPeng về việc cung cấp một mẫu xe giá rẻ như vậy trong phân khúc này trước khi P5 được tiết lộ hay không. Gu lưu ý rằng họ đã bắt đầu thiết kế P5 từ rất lâu trước khi Tesla bắt đầu nói về việc phát triển một chiếc ô tô điện trong phân khúc này — điều này sẽ rõ ràng nếu bạn xem xét quá trình này mất bao lâu và nhận ra rằng P5 đã ra mắt. Một chiếc xe như thế này phải mất nhiều năm phát triển và luôn nằm trong kế hoạch của công ty. “Chúng tôi đang tung ra một sản phẩm trong phân khúc này trước những sản phẩm khác,” Gu lưu ý một cách tự hào với một chút cảm hứng và sự phấn khích trong giọng nói của mình, và Tesla rõ ràng là đi sau công ty một chút về mặt này. Trên thực tế, chúng ta có rất ít thông tin rõ ràng về thời điểm “Tesla Model C” hay bất kỳ tên gọi nào khác của chiếc xe sẽ được tiết lộ, chứ chưa nói đến việc tung ra thị trường.
Tôi đã hỏi liệu P5 có kém cao cấp hơn P7 về một số tính năng thông minh hay không và Gu nhấn mạnh rằng P5 thực sự là nâng cao hơn hơn P7 về công nghệ và khả năng lái xe bán tự động, một phần nhờ vào nắp đậy bổ sung. Tuy nhiên, P7 có hai màn hình thay vì một trong hệ thống thông tin giải trí và độ phân giải màn hình tốt hơn. Ngoài ra, đơn giản là có một số tính năng cao cấp hơn mà bạn nhận được với P7 chứ không phải P5 - xét cho cùng thì đó là một chiếc xe lớn hơn, đắt tiền hơn.
Một nhà báo khác đã hỏi về kiểu người mua xe XPeng - nếu họ chủ yếu chỉ là kỹ sư/dân công nghệ như tin đồn. Gu lưu ý rằng họ thực sự có rất nhiều người mua trên các mẫu XPeng - “chủ đề chung duy nhất mà chúng tôi có thể kết luận là đây là những người lái xe trong thành phố, những người lái xe có thu nhập cao/thu nhập trung bình… những người trẻ tuổi hoặc có tâm hồn trẻ trung.” Họ là những người làm việc trong lĩnh vực truyền thông, chính phủ, giáo dục và hơn thế nữa - không chỉ lĩnh vực công nghệ - và họ là những người “thực sự muốn đón nhận sự đổi mới”. XPeng chắc chắn có rất nhiều đổi mới.
Đánh giá cao sự độc đáo của CleanTechnica? Xem xét trở thành một Thành viên, Người hỗ trợ, Kỹ thuật viên hoặc Đại sứ của CleanTechnica - hoặc một khách hàng quen trên Patreon.
PlatoAi. Web3 được mô phỏng lại. Khuếch đại dữ liệu thông minh.
Nhấn vào đây để truy cập.
