Đăng ký cập nhật tin tức hàng ngày từ CleanTechnica trên email. Hoặc theo dõi chúng tôi trên Google Tin tức!

Phá vỡ thế bế tắc của DCFC là điều khó khăn

Khi nói đến xe điện và sạc xe điện, có một vấn đề lớn như con gà và quả trứng, hay nói đúng hơn là Catch 22. Bộ sạc xe điện rất đắt tiền, đặc biệt là đối với bộ sạc nhanh (Cấp 3). Một trạm sạc tốt có thể dễ dàng tiêu tốn hàng triệu đô la và sau đó tốn hàng nghìn đô la mỗi tháng để tiếp tục hoạt động. Vì vậy, khi một doanh nghiệp đang quyết định có nên chi nhiều tiền để xây dựng một trạm hay không, câu hỏi đầu tiên hiển nhiên là liệu họ có lấy lại được số tiền đó hay không và hy vọng là nhiều hơn nữa.

Tuy nhiên, khi chúng tôi không có sẵn tính năng sạc nhanh ở tất cả những nơi chúng tôi muốn mua xe điện, thật khó để biện minh cho việc mua xe điện ngay từ đầu. Hầu hết các đường cao tốc liên bang hiện nay đều được bao phủ tốt ở Hoa Kỳ, nhưng vẫn còn nhiều đường cao tốc khác là vùng chết, ngay cả đối với xe Tesla. Đối với những người cần hoặc muốn lái xe trên những con đường đó, xe điện vẫn không phải là lựa chọn tốt nhất.

Đây là lúc mà vấn đề nan giải xuất hiện. Chủ sở hữu tài sản không muốn đầu tư vào một trạm sạc xe điện vì không có ai sử dụng xe điện. Tuy nhiên, những người mua xe điện và lái chúng đến đó sẽ không làm điều đó vì không có trạm. Một trong những điều này phải được thực hiện để nó hoạt động.

Một phần của giải pháp là chi tiêu của chính phủ cho bộ sạc EV. Bằng cách cung cấp đủ bộ sạc để bắt đầu quá trình, chính phủ đã phá vỡ thế bế tắc và cho phép một thị trường bình thường phát triển. Nhưng, bất chấp khả năng in tiền của chú Sugar (gián tiếp thông qua việc vay mượn không ngừng), chính phủ vẫn không thể tự mình thực hiện toàn bộ công việc. Chỉ cần có đủ tiền để trang trải hầu hết các đường cao tốc lớn với mức dịch vụ rất cơ bản đã tiêu tốn của chính phủ liên bang khoảng 7 tỷ USD. Để mọi con đường đều có đủ sạc để xử lý một tương lai mà hầu hết người lái xe đều có xe điện sẽ phải chi tiêu nhiều hơn 5–10 ×.

Nhưng, làm sao doanh nghiệp có thể tiêu hết số tiền này nếu hiện tại nó không có lãi?

Một số tin tốt về vấn đề đó

Làm việc với một số dữ liệu từ ChargePoint, các phương tiện truyền thông hiện đang đưa tin rằng vấn đề lợi nhuận có thể gần như đã kết thúc. Và không chỉ có ChargePoint, vì số phiên sạc của mọi người đều tăng lên.

Rick Wilmer, Giám đốc điều hành của ChargePoint cho biết: “Áp lực sử dụng ngày càng tăng trên tất cả các phân khúc thương mại chứng tỏ rằng việc sạc xe điện đã chuyển từ lợi ích thành nhu cầu cần thiết đối với các doanh nghiệp, nhân viên và khách hàng của họ”. “Với nhiều xe điện hơn trên đường, người lái xe đang tìm kiếm phương pháp sạc đáng tin cậy và dễ tiếp cận ở nơi thuận tiện nhất cho họ, cho dù đó là tấp vào lề đường cao tốc để sạc và lấy đồ ăn nhẹ hay cắm điện trong vài giờ khi đang ở trên đường. công việc. Rõ ràng là cơ sở hạ tầng sạc phải mở rộng quy mô nhanh hơn cùng với việc áp dụng xe điện cho người tiêu dùng và thương mại.”

Theo công ty, số phiên sạc vào năm 53 đã tăng 2023% so với năm 2022. Quan trọng hơn, số phiên sạc tại các trạm sạc nhanh dọc theo các đường cao tốc chính đã tăng 109%, tức chỉ hơn gấp đôi một chút. Điều này xảy ra bất chấp số lượng phích cắm tăng 47%, do đó nhu cầu thực sự ở đó tăng trưởng.

Tại sao vấn đề này

Điều quan trọng nhất về dữ liệu đó là chúng ta bắt đầu thấy tỷ lệ sử dụng đạt khoảng 30% đối với các trạm dọc theo đường cao tốc đông đúc. Đối với hầu hết các nhà ga, đây là thời điểm không chỉ có thể trang trải chi phí xây dựng và vận hành mà còn thu được một khoản lợi nhuận nhỏ. Điều này cũng để lại một số dư địa cho sự tăng trưởng trong việc sử dụng đến mức có lợi nhuận tốt nhưng vẫn còn khả năng dự phòng cho các sự kiện giao thông bất thường như cuối tuần nghỉ lễ.

Điều đáng chú ý là những con số này xuất hiện ở các trạm đông đúc hơn, thường ở các thành phố hoặc dọc theo các đường cao tốc chính nối các thành phố. Điều này là do đó là những nơi đầu tiên mà quyền sở hữu xe điện bắt đầu phát triển và đó là những nơi mà các trạm sạc xe điện lần đầu tiên xuất hiện. Giờ đây, sau nhiều năm cung cấp tính năng sạc, quyền sở hữu và sử dụng xe điện ở các trạm đang bắt đầu bắt kịp.

Thoạt nhìn, đây có thể không phải là một tin tuyệt vời đối với nhiều khu vực nông thôn chưa có hệ thống sạc xe điện hoặc chưa có hệ thống sạc này từ rất lâu. Tuy nhiên, đó chính xác là nơi từng có các thành phố và đó chính xác là nơi có các đường cao tốc liên bang chính cách đây không lâu. Vì vậy, điều này cho chúng ta thấy tương lai của các doanh nghiệp ở khu vực nông thôn sẽ như thế nào trong một vài năm tới.

Chương trình NEVI theo Luật Cơ sở hạ tầng lưỡng đảng sẽ đặt các trạm đầu tiên ở nhiều khu vực hoặc đưa các trạm ngang bằng ở những khu vực có cơ sở hạ tầng còn thiếu hụt hiện nay. NEVI sẽ không lắp đặt đủ các trạm và quầy hàng để trang bị cho các khu vực nông thôn trong tương lai, khi hầu hết mọi người đang lái xe điện, nhưng ít nhất nó sẽ giúp làn sóng chủ sở hữu và du khách đầu tiên có thể lái xe, giống như những gì đã xảy ra trước đây liên bang chỉ cách đây vài năm.

Điều này cho chúng ta biết rằng phương pháp nhờ chính phủ trợ giúp cho các trạm ban đầu để phá băng (hoặc phá vỡ ICE) đã có hiệu quả! Những gì đã xảy ra ở các thành phố và sau đó dọc theo các tiểu bang, nơi một số trạm đã phá vỡ thế bế tắc/Catch 22 và sau đó lợi nhuận tăng lên, sẽ xảy ra tiếp theo ở những khu vực nông thôn sẽ sớm có trạm sạc đầu tiên. Kết quả cuối cùng là các doanh nghiệp tư nhân có thể tiếp quản và tạo ra nhiều tăng trưởng về phí hơn và kiếm được một số tiền trong quá trình này.

Đây cũng là tin tốt cho việc áp dụng xe điện ở những nơi hiện đã có tính phí. Sự thật là chúng ta cần có một nền kinh tế lành mạnh trong việc sạc xe điện ở mọi nơi, từ thành phố đến hầu hết các vùng nông thôn. Tại sao? Bởi vì tất cả đều là một phần của cùng một hệ thống đường bộ. Người dân ở các thành phố cần có khả năng lái xe đến các vùng nông thôn và ngược lại để tối đa hóa việc áp dụng xe điện ở mọi nơi. Điều này có nghĩa là có rất nhiều sức mạnh tổng hợp giữa thành thị và nông thôn sẽ được mở ra khi chúng ta bắt đầu thấy sự tăng trưởng lành mạnh của hoạt động sạc xe điện do tư nhân tài trợ và do tư nhân điều hành trên tất cả các khu vực trong vài năm tới.

Tuy nhiên, để đạt được điều đó, chúng ta cần thấy chương trình NEVI hoàn tất thành công. Điều này có nghĩa là ngăn cản mọi người bãi bỏ nó hoặc làm gián đoạn nó trong một số cuộc bầu cử tiếp theo.

Hình ảnh nổi bật của Jennifer Sensiba.

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://cleantechnica.com/2024/03/14/charging-is-starting-to-become-profitable/