Gần đây tôi có viết một bài về Ý định lắp đặt 1.5 TRIỆU điểm sạc của Hà Lan trong 9 năm tới. Đó là nửa triệu điểm sạc tư nhân và một triệu điểm sạc công cộng trước cuối thập kỷ này.
Xin vui lòng, mọi người thân mến, hãy làm toán. Mỹ có dân số gấp 20 lần Hà Lan và gần gấp đôi số ô tô bình quân đầu người. Tuy nhiên, những người ủng hộ BEV ở Mỹ lại hài lòng với 500,000 bộ sạc nhỏ bé của chính quyền Biden nghĩ là một ý kiến hay.
Mỹ mất vị trí dẫn đầu thế giới về xe điện. Đầu tiên là đến Trung Quốc, sau đó đến EU, và bây giờ ngay cả nước Đức yêu thích động cơ diesel cũng mua nhiều BEV hơn Mỹ. Tôi biết việc Hoa Kỳ trở thành nước tụt hậu trong quá trình chuyển đổi sang thế giới di động điện mới là điều không thể chấp nhận được. Trong vòng vài năm nữa, Hoa Kỳ sẽ lại là nước tiên phong. Tuy nhiên, Na Uy ở quá xa tầm với, chúng tôi thậm chí sẽ không nói về việc dẫn đầu.
Kỳ vọng rất thận trọng là sẽ có 2 triệu BEV trên đường phố Hà Lan vào năm 2030. Điều đó khiến con số 40 triệu BEV trên đường phố Hoa Kỳ là điều không thể xảy ra. Nhiều người có thể sạc trên đường lái xe của họ hơn hầu hết các quốc gia khác, nhưng 40 triệu người đó cũng sẽ lái xe thường xuyên hơn và quãng đường dài hơn so với người lái xe trung bình ở Hà Lan.
Một lần nữa, nhân số lượng ở Hà Lan với 20 sẽ giúp chúng ta có 30 triệu bộ sạc để lắp đặt trước năm 2030. Đối với sự khác biệt về nhà ở, tôi sẽ chọn 20 triệu bộ sạc riêng trên đường lái xe và 10 triệu bộ sạc công cộng. Với mức giá 1,500 USD cho mỗi bộ sạc riêng, 5,000 USD cho bộ sạc công cộng Cấp 2 và 50,000 USD cho bộ siêu tăng áp 350 kW, đó là thị trường trị giá 85 tỷ USD từ nay đến năm 2030. Nó sẽ chỉ phát triển sau năm 2030.
So với những gì cần thiết, về cơ bản KHÔNG có cơ sở hạ tầng tính phí ở Hoa Kỳ. Ngay cả khi chúng tôi bao gồm mạng Tesla riêng.
Nhân tiện, lưới điện cũng cần một số nâng cấp. Tin tốt: Một nền kinh tế xanh cần rất nhiều việc làm. Và chúng là những công việc được trả lương cao hơn cả người bán bánh mì kẹp thịt!
Đừng mong đợi Ford, GM, Toyota, Honda, v.v. làm được những gì Tesla đã làm. Tesla cần phải tự mình lắp đặt một mạng lưới sạc rộng lớn vì không có cơ sở hạ tầng hoặc hệ sinh thái sạc, thậm chí không có tiêu chuẩn thống nhất cho các trạm sạc. Hiện nay có các công ty sạc sản xuất, lắp đặt, vận hành, bán, bảo trì và từ bỏ bộ sạc. Ngành đó phải làm công việc này. Nó cần sự kích thích từ các nhà sản xuất ô tô và sự hỗ trợ từ phía các nhà hoạch định chính sách.
Thật không may, những người chơi này đang nhìn vào vấn đề con gà và quả trứng. Họ hỏi, “BEV ở đâu?” Những người mua BEV tiềm năng hỏi, “bộ sạc ở đâu?”
Bạn cần có bộ sạc trước khi có thể mong đợi quá trình chuyển đổi sang BEV diễn ra mà không gây ra sự thất vọng lớn và nhiều trình điều khiển bị mắc kẹt. Đó chính là mục đích của việc đá vào mông. Đi và làm điều đó.
Coinsmart. Đặt cạnh Bitcoin-Börse ở Europa
Nguồn: https://cleantechnica.com/2021/04/23/essentially-no-bev-chargeing-infrastructure-in-usa/
