Máy mô phỏng chuyến bay được sử dụng rộng rãi trong ngành để đào tạo và kiểm tra phi công. Chuyển động, tầm nhìn và chức năng khác của chúng được quản lý bởi FAA và CAA, với bốn cấp độ khác nhau được xác định. Cấp D là cấp cao nhất trong số này, đại diện cho các thiết bị mô phỏng phức tạp và chính xác nhất được các hãng hàng không sử dụng phổ biến nhất.
Trình mô phỏng chuyến bay đầy đủ
Các thiết bị mô phỏng cao cấp được các hãng hàng không sử dụng được gọi là thiết bị mô phỏng chuyến bay đầy đủ. Để được xếp vào loại mô phỏng chuyến bay đầy đủ, nó phải là bản sao kích thước đầy đủ của buồng lái của một mẫu cụ thể. Nó phải cung cấp tầm nhìn toàn cảnh từ sàn đáp và có hệ thống chuyển động ít nhất ba độ.
Vì chúng là một phần của chương trình đào tạo và cấp chứng chỉ phi công nên chúng được quản lý chặt chẽ bởi các cơ quan quản lý hàng không. FAA Hoa Kỳ và CAA Vương quốc Anh đều sử dụng cùng một thuật ngữ và phân loại cho các mô phỏng chuyến bay đầy đủ, với bốn cấp độ phức tạp ngày càng tăng.
Bốn cấp độ tinh tế
Bốn cấp độ A, B, C và D đề cập đến các tính năng ngày càng tăng và tính chân thực của mô phỏng chuyến bay đầy đủ. Mức cao nhất là D và đây là mức mà hầu hết các hãng hàng không sẽ sử dụng. Nó cho phép (theo quy định của FAA) thực hiện tất cả các hoạt động đào tạo cần thiết để xếp hạng loại máy bay và đào tạo định kỳ.
Vì vậy, sự khác biệt giữa các cấp độ là gì?
Trình mô phỏng cấp A có hệ thống chuyển động chỉ với ba độ chuyển động. Nó có thể cũng có một hệ thống hình ảnh tương đối cơ bản.
Trình mô phỏng cấp B cũng có ba bậc tự do. Nó chính xác hơn với mô hình khí động học có độ chính xác cao hơn.
Trình mô phỏng cấp C sẽ có sáu bậc tự do. Nó cũng phải có góc nhìn ngang tối thiểu 75 độ cho mỗi phi công.
Trình mô phỏng cấp D cao nhất cũng yêu cầu sáu bậc tự do. Hình ảnh được cải thiện đáng kể, với phạm vi điều kiện ánh sáng rộng hơn và chi tiết hơn. Trường nhìn ngang cho mỗi phi công được tăng lên 150 độ. Có các hiệu ứng chuyển động bổ sung cần thiết để mô phỏng các sự kiện nhất định.
Vẫn còn một số hạn chế
Trình mô phỏng cấp D hoạt động tốt như khi sử dụng trình mô phỏng thương mại. Nó sẽ cung cấp thiết lập và bố trí buồng lái giống hệt với máy bay thật, tầm nhìn rộng và mô phỏng trong điều kiện ngày, đêm và hoàng hôn. Tuy nhiên, mặc dù có đầy đủ sáu độ chuyển động nhưng vẫn có những hạn chế chuyển động đáng chú ý. Bật trên mặt đất là một ví dụ. Khả năng tăng tốc liên tục và tác dụng của lực G cũng bị thiếu.
Hãy thử một cái cho chính mình.
Tất nhiên, một trình mô phỏng chuyến bay đầy đủ nằm ngoài tầm với của ngay cả những người hâm mộ trình mô phỏng chuyên dụng nhất. Tuy nhiên, nhiều hãng hàng không đã chế tạo thiết bị mô phỏng của họ có sẵn cho công chúng.
British Airways có một trong những lựa chọn toàn diện nhất. Các phiên có thể được đặt trước trên các máy mô phỏng 767-300, 747-400 và 777-200. Giá bắt đầu từ £399 ($548) trong một giờ. Các hãng hàng không khác thuê máy mô phỏng bao gồm Jeju Air, Thai Airways, Emirates (với máy mô phỏng A380 tại Dubai Mall) và Eva Air. Những người khác được điều hành tư nhân hoặc trong các viện bảo tàng, bao gồm cả cơ quan chức năng duy nhất còn lại Hòa thuận mô phỏng tại Bảo tàng Brooklands ở Anh.
Bạn đã từng sử dụng bất kỳ thiết bị mô phỏng chuyến bay đầy đủ Cấp D nào của hãng hàng không - với tư cách là phi công hay tư nhân chưa? Hãy cho chúng tôi biết về trải nghiệm của bạn trong phần bình luận.
