Kế hoạch thu phí người lái xe ô tô vào khu thương mại trung tâm Manhattan của Thành phố New York đã được tiến hành khi cơ cấu thu phí được đề xuất đã nhận được sự chấp thuận ban đầu từ Cơ quan Giao thông Đô thị.

Hội đồng quản trị của MTA đã bỏ phiếu 15:XNUMX vào thứ Tư để cho phép chương trình thu phí được tiếp tục. Cơ quan điều hành tàu điện ngầm, xe buýt và tàu hỏa chở khách của thành phố đang thực hiện kế hoạch thu phí tắc nghẽn. Xe chở khách có E-ZPass sẽ phải trả XNUMX USD trong thời gian cao điểm, trong khi xe tải trả $24 đến $36. Đây là chương trình đầu tiên như vậy ở Mỹ.

Sự chấp thuận ban đầu cho phép MTA bắt đầu giai đoạn lấy ý kiến ​​công chúng về cơ cấu thu phí. Các quan chức dự đoán việc thu phí tắc nghẽn sẽ mang lại 1 tỷ USD hàng năm mà cơ quan vận tải sẽ vay để huy động 15 tỷ USD cho ngân sách vốn nhiều năm trị giá 51.5 tỷ USD của mình. Kế hoạch chi tiêu đó bao gồm hiện đại hóa tín hiệu tàu điện ngầm, mở rộng tàu điện ngầm Đại lộ số 125 đến Phố XNUMX và bổ sung thêm thang cuốn và thang máy để giúp mọi người dễ tiếp cận hệ thống hơn.

Neal Zuckerman, thành viên hội đồng MTA, chủ tịch ủy ban tài chính của tổ chức, cho biết, việc định giá tắc nghẽn mang lại cho MTA, vốn đã có khoản nợ tồn đọng 47 tỷ USD, một nguồn doanh thu mới để tài trợ cho các nhu cầu cơ sở hạ tầng cần thiết.

Zuckerman cho biết: “Chúng tôi đang chi 15% ngân sách hoạt động để trả khoản nợ đó. “Thu phí tắc nghẽn là cần thiết để lấp đầy khoảng trống của tòa nhà, sửa chữa, việc sửa chữa chúng ta phải làm.” 

MTA mong muốn doanh thu từ phí cầu đường mới sẽ được đưa vào ngân sách vốn của mình. Họ đã trì hoãn một dự án trị giá 1.3 tỷ USD nhằm cập nhật tín hiệu trên các tuyến tàu điện ngầm A và C ở Brooklyn vì nguồn tài trợ của dự án này phụ thuộc vào doanh thu thu phí tắc nghẽn. Nhiều sự chậm trễ dự án có thể đến. Số tiền mặt dự kiến ​​từ phí cầu đường sẽ chiếm tới 50% số tiền còn lại trong kế hoạch vốn của MTA.

Janno Lieber, giám đốc điều hành của MTA, cho biết trong cuộc họp hôm thứ Tư: “Chúng tôi đã loại bỏ nhiều dự án nhất có thể mà không phụ thuộc vào việc định giá tắc nghẽn”. “Bây giờ chúng ta đang đến thời điểm thực sự cần số tiền đó.”   

Mục tiêu là để các tài xế bắt đầu trả phí vào tháng XNUMX hoặc tháng XNUMX, nhưng một vụ kiện ở New Jersey có thể khiến việc thực hiện bị trì hoãn. Thống đốc Phil Murphy đã đệ đơn kiện lên tòa án buộc MTA phải tiến hành phân tích môi trường lâu hơn.   

MTA có thể thực hiện một số thay đổi đối với cơ cấu thu phí. Cơ quan vận tải hiện sẽ phân tích cách miễn phí cho xe buýt trường học công sau khi một số thành viên hội đồng nêu quan ngại. Hội đồng quản trị cũng đề cập đến việc cho hành khách đi taxi màu vàng được nghỉ ngơi, mặc dù việc kết hợp kiểu thay đổi đó có thể là một thách thức, Lieber nói với các phóng viên sau cuộc họp hội đồng quản trị.

Lieber nói: “Khi bạn thực hiện các chỉnh sửa đối với nó, nó chắc chắn sẽ tạo ra sự chuyển hướng, các kiểu lưu lượng truy cập khác nhau, sau đó phải được nghiên cứu lại”. “Và trong một kịch bản ngày tận thế, sẽ vượt quá giới hạn mà đánh giá môi trường đặt ra.”

Liên quan: Rủi ro về giá tắc nghẽn 15 đô la của NYC bị trì hoãn do vụ kiện ở New Jersey

Phí này sẽ được áp dụng mỗi ngày một lần đối với những người lái xe vào Manhattan ở phía nam Đường 60 từ 5 giờ sáng đến 9 giờ tối. vào các ngày trong tuần và từ 9 giờ sáng đến 9 giờ tối. vào cuối tuần, với mức phí vào ban đêm thấp hơn 75%. Có mức tăng 50% đối với các phương tiện không có E-ZPass. Đề xuất này bao gồm một khoản tín dụng dành cho những người lái xe vào quận qua một số đường hầm nhất định.

Kế hoạch này bao gồm khả năng tăng phí cầu đường lên 25% trong những ngày được gọi là cảnh báo tắc nghẽn lưới điện, tức là kỳ nghỉ lễ và cũng là kỳ họp của Đại hội đồng Liên Hợp Quốc.

Phí cầu đường sẽ không áp dụng đối với tài xế taxi và xe cho thuê mà thay vào đó tính phí hành khách trên mỗi chuyến đi, 1.25 USD cho taxi và 2.50 USD cho những người đi chung xe như Uber or Lyft.

Kế hoạch thu phí yêu cầu khoản tín dụng 5 USD cho các phương tiện chở khách đi vào Manhattan qua bốn đường hầm: Queens-Midtown nối Manhattan với Long Island City, Hugh L. Carey - đường tránh đến trung tâm thành phố từ Brooklyn, và cả Holland và New York. Lincoln kết nối với New Jersey. Xe tải nhỏ sẽ nhận được 12 USD trong khi xe tải lớn và xe buýt du lịch sẽ nhận được 20 USD.

John Samuelsen, chủ tịch quốc tế của Liên minh Công nhân Vận tải và là thành viên hội đồng MTA không có quyền bỏ phiếu, cho biết MTA cần bổ sung thêm nhiều tuyến xe buýt tốc hành ở những khu vực chưa được phục vụ đầy đủ và dịch vụ xe buýt địa phương thường xuyên hơn để thu hút nhiều người đi lại sử dụng phương tiện giao thông công cộng thay vì lái xe. Samuelsen thuộc Ủy ban Đánh giá Giao thông Lưu thông, cơ quan đã đề xuất cơ cấu thu phí. Ông đã từ chức vào tuần trước, nói rằng chương trình không bao gồm những thay đổi đầy đủ về dịch vụ.

Samuelsen nói với các phóng viên sau cuộc họp hội đồng quản trị: “Chúng tôi đang nói về việc tăng cường dịch vụ có mục tiêu, có lẽ ở những vùng xa của các quận bên ngoài, điều đó sẽ khuyến khích những người hiện đang lái xe rời khỏi ô tô của họ và chuyển sang phương tiện công cộng”.

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://www.autoblog.com/2023/12/10/nyc-15-dollar-congestion-charge-initial-approval/