Ba năm trước tôi đã hỏi: “Tại sao lượng khí thải CO2 của New Zealand lại bùng nổ ngoạn mục trong năm 2019?“. Vào thời điểm đó, lượng khí thải đã tăng 10% trong ba năm. Kết luận của tôi là:

Các lực lượng thúc đẩy việc đốt nhiên liệu hóa thạch mạnh hơn rất nhiều so với các lực lượng nhỏ bé chống lại chúng. Tất cả các cuộc thảo luận về biến đổi khí hậu trong năm 2017–2019 ít ảnh hưởng đến hành vi của các công ty hoặc cá nhân.

Chúng ta đã rẽ vào góc chưa? Có khả năng. Các lực lượng ủng hộ nhiên liệu hóa thạch vẫn còn đó, nhưng các lực lượng đối lập đang tập hợp sức mạnh, đặc biệt là thông qua Đạo luật Không Carbon, lần đầu tiên bao gồm việc giảm mức phát thải. Trong lĩnh vực nhạy cảm nhất là điện, có thể thấy sự thay đổi Đã. Điểm rút ra của tôi từ dữ liệu mới năm 2019 là bốn ngành lớn, vận tải đường bộ, hàng không, điện và chế biến thực phẩm, rất lớn, hoạt động quá kém và có quá nhiều phạm vi để chuyển đổi, là nơi chúng ta cần xem xét để thay đổi.

Chúng tôi chưa có dữ liệu phát thải đầy đủ cho năm 2023, nhưng MBIE có vừa được phát hành ảnh chụp nhanh một phần bao gồm lượng khí thải từ việc đốt nhiên liệu hóa thạch, đóng góp 85% tổng lượng khí thải CO2. Năm 2023 là năm hoàn toàn đầu tiên sau lệnh phong tỏa – các hạn chế đi lại chỉ được nới lỏng vào đầu và giữa năm 2022.

Mặc dù lượng khí thải tăng nhẹ nhưng vẫn thấp hơn nhiều so với năm bùng nổ năm 2019 và đứng ở mức thấp nhất trong 23 năm. Năm 2022 và 2023 chiếm nửa đầu của ngân sách carbon đầu tiên cho giai đoạn 2022-2025, vì vậy lượng khí thải thấp trong hai năm này chắc chắn sẽ giúp chúng ta đáp ứng được ngân sách.

Nhưng đào sâu vào mọi thứ một cách chi tiết hơn thì tiến độ không quá lớn. Đây là sự phân tích theo nhiên liệu:

Điều này cho thấy lượng phát thải giảm trong năm 2022-23 là do lượng phát thải điện giảm do các hồ thủy điện đầy (sản lượng thủy điện tăng lên 4200 GWh trong hai năm trước, hoặc 5% tổng sản lượng) và các trang trại gió mới (tăng 1100 GWh). ). Năng lượng mặt trời (tăng 290 GWh) cũng bắt đầu xuất hiện. Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là lượng phát thải điện sẽ tăng trở lại: 2800 GWh thế hệ tái tạo mới khác được lên kế hoạch trong ba năm tới, vì vậy ngay cả trong một năm mưa 'trung bình', chúng ta vẫn ổn.

Rõ ràng thủ phạm chính là dầu mỏ. Đó là một phần lớn lượng khí thải này (70%) và rất khó để di chuyển. Tiêu thụ dầu giảm ở mức cao kỷ lục, nhưng không nhiều – việc đóng cửa nhà máy lọc dầu Marsden Point vào giữa năm 2022 đã làm thay đổi 0.8 MtCO2 khí thải ra nước ngoài, chiếm toàn bộ mức giảm.

Chương trình Giảm giá Xe sạch được áp dụng vào giữa năm 2021 và duy trì trong 2 năm rưỡi nhưng hiện đã kết thúc. Phí sử dụng đường bộ sẽ được áp dụng trên xe điện trong thời gian hai tuần, với mức giá đề xuất là 1 USD/2 km - New Zealand sẽ là quốc gia đầu tiên trên thế giới thực hiện điều này. (Ở Úc, bang Victoria đã áp dụng RUC đối với xe điện, ở mức 76 đô la Úc/1000 km, nhưng điều này đã bị Tòa án tối cao bãi bỏ vào năm ngoái.) Ngoài ra còn có các mối đe dọa làm suy yếu các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu trong tương lai và loại bỏ hoàn toàn thuế tiêu thụ đặc biệt về nhiên liệu . Tổng cộng những số tiền này thành một cuộc chiến về xe điện có thể dẫn đến áp lực tăng đáng kể về phát thải. Thực tế là tất cả xe điện ở New Zealand hiện chỉ tiết kiệm được 0.14 MtCO2 mỗi năm - quá nhỏ để có thể nhìn thấy trên biểu đồ trên - không có nghĩa là chúng thất bại, nó chỉ cho thấy quy mô của vấn đề và sự tồn tại dai dẳng đó là điều bắt buộc.

Tất nhiên, xe điện không phải là giải pháp duy nhất hoặc thậm chí quan trọng nhất để giải quyết lượng khí thải trong vận chuyển. Vào năm 2021, tôi đã viết rằng “những trận chiến lớn về chuyển đổi phương thức đang ở phía trước” và những trận chiến này hiện đã thành hiện thực khi Chính phủ ban hành dự thảo tuyên bố chính sách về giao thông vận tải, trong đó giảm mạnh việc đi xe đạp, đường sắt chở khách và giao thông công cộng. Giải phóng khí hậu Aotearoa có một câu thần chú hữu ích:

Ba phần đầu tiên là một phần của Kế hoạch giảm phát thải đầu tiên, nhưng Chính phủ dường như cho rằng có quyền bỏ qua kế hoạch này. Khi tôi đọc nó, họ đã vi phạm Đạo luật Zero Carbon, trong đó có nội dung:

Bộ trưởng có thể, bất cứ lúc nào, sửa đổi kế hoạch cũng như các chính sách và chiến lược hỗ trợ để duy trì đồng tiền của họ (a) sử dụng quy trình tương tự như yêu cầu để chuẩn bị kế hoạch; hoặc (b) trong trường hợp có thay đổi nhỏ hoặc thay đổi kỹ thuật, không lặp lại quy trình đã sử dụng để chuẩn bị kế hoạch.

Tôi đoán đó là lý do tại sao chúng ta có luật sư.

Robert McLachlan là giáo sư xuất sắc về Toán ứng dụng tại Đại học Massey. Bài viết ban đầu được xuất bản trong sinh thái hành tinh.