Trong video mới nhất của anh ấy trên Giải quyết vấn đề tiền bạc, Steven Mark Ryan đã chia sẻ suy nghĩ của mình về Sandy Munro, người gần đây đã nói về gigapress khổng lồ của Tesla, cỗ máy đúc khổng lồ của nó, van bát giác và bơm nhiệt, bộ khung ngoài của Cybertruck và sự an toàn khi va chạm của Cybertruck. Munro cũng nói về pin 4680 của Tesla, tầm quan trọng của đạo đức làm việc và suy nghĩ của ông về quyết định của Tesla không chi tiền cho quảng cáo cũng như không có bộ phận PR. 

Trong video, Ryan đã chia sẻ các clip của Munro và thêm vào những bình luận của riêng mình xuyên suốt. Điều nổi bật với tôi là dòng tiêu đề nhấn mạnh rằng Tesla không có đối thủ cạnh tranh. Chắc chắn là có ô tô truyền thống, và Elon Musk từng lưu ý rằng hàng triệu ô tô chạy xăng xuất xưởng hàng ngày là sự cạnh tranh, nhưng không có sự cạnh tranh thực sự nào có thể “tiêu diệt” Tesla. Ngoài ra, còn có một nhóm các công ty khởi nghiệp xe điện đang phát triển khác sẽ tham gia cùng Tesla trong cuộc chiến điện khí hóa phương tiện giao thông.

“Dù sao thì ai là đối thủ cạnh tranh lớn nhất của Tesla?

"Không có. Không có đối thủ cạnh tranh với Tesla. Nhưng khi họ đến, họ sẽ là người Trung Quốc.” — Sandy Munro

Tesla/Idra Gigapress

Munro giải thích rằng gigapress sẽ vượt trội hơn so với việc dập tiêu chuẩn nếu bạn đang tạo ra một sản phẩm hoàn toàn mới và bạn sẽ sản xuất hơn một trăm nghìn chiếc xe mỗi năm. Ông lưu ý rằng điểm hòa vốn của gigapress có thể sẽ ở mức 100,000 xe trước khi nó có lợi về mặt tài chính.

“Rồi nó sẽ thực sự tỏa sáng. Nó sẽ đánh bại một cỗ xe được đóng dấu và hàn - bệ thấp hơn.”

Ông giải thích rằng gigapress với dụng cụ sẽ có giá thấp hơn nhiều so với một sản phẩm được đóng dấu làm từ thép.

“Nếu bạn định chế tạo một chiếc ô tô có giá từ một trăm nghìn đô la trở lên và hiện tại bạn không có bất kỳ xưởng sửa chữa nào, tại sao bạn lại nghĩ đến việc mua một chiếc?”

Để làm sắc nét hơn quan điểm của Munro, Ryan lưu ý rằng bất kỳ nhà sản xuất ô tô nào mới vào nghề đều sẽ là kẻ ngốc nếu họ không cố gắng sao chép chính xác những gì Tesla đã làm và thực hiện một cuộc đúc kết khổng lồ. Ryan chỉ ra tầm quan trọng của Munro khi nói rằng Idra, tên của công ty sản xuất gigapress, là bạn của bạn.

Tesla Cybertruck, Ford Mustang Mach-E

Khi được hỏi liệu anh ấy sẽ mua Model Y hay Mach-E, Munro giải thích rằng cả hai loại xe đều tuyệt vời và câu trả lời của anh ấy là do sở thích cá nhân về phương tiện và anh ấy thực sự đang chờ Cybertruck. Anh ấy cũng nói rằng anh ấy chưa biết đủ về mẫu xe Ford mới, vì vậy anh ấy sẽ không đưa ra bất kỳ sự xác nhận nhiệt tình nào cho đến khi họ có cái nhìn sâu hơn.

“Tôi đã giới thiệu cả Model Y, Model 3 và Mach-E cho bạn bè và tôi nói đó chỉ là dự kiến. Và tôi đã nói đừng mua một cái cho đến khi chúng tôi xé nát nó – Mach-E.”

Anh ấy cũng nói về bộ xương ngoài của Cybertruck.

“Bộ xương ngoài ở tầng trên về cơ bản trông giống như một thiết kế nguyên khối lớn. Đó là một cấu trúc khổng lồ lớn. Nó sẽ có một số mối hàn và những thứ tương tự chỗ này chỗ kia, nhưng phần lớn, nó sẽ có ít bộ phận hơn nhiều so với những gì chúng ta tìm thấy bên trong một chiếc F-150 thông thường hoặc thứ gì đó tương tự.”

Munro đưa ra một bức ảnh cho thấy toàn bộ nền tảng của Cybertruck là ba mảnh khổng lồ.

"Đây là một sự khác biệt lớn. Thân xe của tôi sẽ giảm 80% - chắc chắn là 75–80%. Không có robot, không có hàn, không cần con người.”

Ryan lưu ý rằng điều này là đúng và đó chính là lý do anh bắt đầu kênh YouTube của mình — để chia sẻ suy nghĩ của mình về Cybertruck.

“[Cybertruck đã được thiết kế để trông giống như vẻ ngoài của nó vì lý do kỹ thuật hơn là vì lý do thẩm mỹ.] … Nó được thiết kế có chủ ý để sản xuất cực kỳ rẻ, nhanh và hiệu quả, loại bỏ một số lượng lớn các bộ phận và quy trình, loại bỏ toàn bộ xưởng dập.”

Munro nói rằng đó là thứ ít phức tạp hơn nhiều và việc lắp đặt những thứ cần thiết như dây và ống phanh sẽ dễ dàng hơn rất nhiều.

“Tôi có thể thiết kế nó nếu tôi sử dụng thiết kế khung ngoài hoặc thiết kế đúc lớn, tôi có thể dệt tất cả các dây của mình. Tôi không cần phải có nhiều thứ gì cả. Mọi tính năng tôi cần đều đã có sẵn ở đó.”

Chuyến thăm SpaceX & Apple EV

Khi được hỏi suy nghĩ của mình về việc Apple tham gia vào ngành công nghiệp ô tô, Sandy chỉ nói: “NDA”, nghĩa là anh ấy không thể nói về điều đó. Ryan chỉ ra rằng anh ấy rất muốn biết Munro biết gì về kế hoạch phát triển xe điện của Apple.

Về chuyến thăm SpaceX gần đây để phỏng vấn Elon Musk, Munro lưu ý rằng một điều mà nhiều người có thể không biết là ông và Corey đã dành khoảng một tiếng rưỡi sau cuộc phỏng vấn để đánh giá thiết kế cho động cơ tên lửa.

“Thật thú vị khi chúng tôi được mời làm việc đó. Tôi chỉ đưa ra một đề nghị. Elon nghĩ rằng nó có thể đáng giá.”

Ông cũng lưu ý rằng họ vẫn làm việc khi trời đã khuya. Ông chỉ ra rằng công việc này là nguyên nhân dẫn đến thành công của cả Tesla và SpaceX.

Siêu bình, hệ thống sưởi PTC so với bơm nhiệt với Octovalve

Đây là điều mà Munro đã đoán trước được. Anh ấy chỉ ra rằng khi siêu chai ra mắt, anh ấy thực sự rất phấn khích.

“Tuy nhiên, khi bạn so sánh về chi phí, hiệu suất và mức tiêu hao pin, điều này có thể rất tốt cho một chiếc xe tốt hiện nay. Nếu tôi vẫn còn ở Ford, tôi chắc chắn sẽ cân nhắc điều này nếu tôi có một chiếc xe đẹp thay vì những gì tôi đang có hiện tại. Ở đây có chai, ở kia có chai, khắp nơi đều có chai.”

Munro cũng nói về sự kỳ diệu trong kỹ thuật của Tesla với van bát giác và bơm nhiệt. Về điều này, Ryan đã chia sẻ suy nghĩ của mình.

“Tesla đã tập hợp những bộ óc kỹ thuật khổng lồ của họ lại với nhau và làm được điều gì đó khá đáng kinh ngạc. Họ giảm bớt các bộ phận, giảm quy trình, tích hợp một lượng lớn, tiết kiệm trọng lượng, mở rộng phạm vi hoạt động và về cơ bản chỉ xoay quanh những bộ não kỹ thuật khổng lồ đang nhức nhối và uốn cong toàn bộ ngành công nghiệp ô tô, những người có thể đã làm điều tương tự từ nhiều thập kỷ trước - nhưng đã không làm như vậy. .”

Lựa chọn của Tesla là không mua quảng cáo hay PR

Munro chia sẻ suy nghĩ của mình về quyết định không mua quảng cáo hay thành lập bộ phận PR của Tesla.

"Thật là một ý tưởng hay. Ai đó khác cũng nên nghĩ về điều đó. Ý tôi là, Tesla nhận được tin tức hàng ngày. Tại sao? Bởi vì họ có một người lãnh đạo. Bạn có thể cho tôi biết chủ tịch của Volkswagen là ai không? Bạn có biết chủ tịch của Ford là ai không? Bạn có biết GM được điều hành bởi ai không? Bạn có biết ai điều hành Toyota, Honda, Kia, Hyundai không? Không, bạn không biết ai trong số họ cả. Nhưng bạn biết ai đang điều hành Tesla. Tại sao tôi lại cần phải có quảng cáo nếu tôi có một người như thế ở vị trí lãnh đạo? Tại sao tôi lại cần quảng cáo? Tại sao tôi lại cần PR?”

Ryan lưu ý rằng Sandy Munro đã gián tiếp chỉ ra rằng công ty ô tô duy nhất có người lãnh đạo tài ba là Tesla. “Ý tôi là, bạn thậm chí còn không biết tên của Giám đốc điều hành,” ông nói, ám chỉ những nhà sản xuất ô tô còn lại. Đối với những ai đã từng nghe nói đến Herbert Deiss hoặc Mary Barra, có lẽ là do đã xem quá nhiều video về Tesla. (Điều này thực sự đúng với tôi.)

Nếu không nhờ những bài viết và tương tác của tôi với Elon Musk và cộng đồng Tesla, tôi sẽ không biết nhiều về việc ai điều hành hãng sản xuất ô tô nào và cần lưu ý rằng cả Munro và Ryan đều đang nói về một người bình thường biết tên của những CEO và chủ tịch này ra khỏi đầu họ. Nếu bạn đến cửa hàng tạp hóa địa phương và hỏi nhân viên thu ngân xem họ có biết chủ tịch của Kia là ai không, họ có thể sẽ không biết trừ khi họ là một fan cuồng nhiệt của Kia hoặc rất đam mê thế giới ô tô.

Xem video đầy đủ tại đây.

Coinsmart. Đặt cạnh Bitcoin-Börse ở Europa
Nguồn: https://cleantechnica.com/2021/05/02/sandy-munro-shares-his-thoughts-on-why-tesla-has-no-competitors-tesla-cybertruck-octovalve-gigapress-more/