Có một câu chuyện về thị trường xe tay ga điện đã gây bão thế giới vào năm 2018, được dự đoán lần thứ hai vào cuối năm và đã lặng lẽ trở lại như một động lực tăng trưởng mạnh mẽ, nơi ít người thực sự đánh giá cao tốc độ và quy mô đã xảy ra. Tôi muốn chia sẻ một số hiểu biết với bạn.
- Hành động I là cuộc xâm lăng của xe tay ga dường như đang chiếm lĩnh nhiều môi trường đô thị vào năm 2018 và dường như không xuất hiện theo đúng nghĩa đen. Điều này dẫn đến các vòng tài trợ lớn tại Bird, Lime và những người khác. Nó trở thành một phần nhanh chóng của văn hóa đại chúng đến nỗi Jim Carrey cưỡi Chim trong phân đoạn mở đầu của chương trình Jimmy Kimmel (vui nhộn nếu bạn chưa xem).
- Đạo luật II là "sự trả thù của những con luddite", trong đó một số chính quyền địa phương cấm chúng và một số công dân khó chịu đã đánh cắp chúng hoặc phá vỡ chúng. (luddite theo nghĩa đen là thuật ngữ để chỉ những người ở Anh, những người đã đưa những chiếc cờ lê vào máy móc trong cuộc cách mạng công nghiệp và phá vỡ mọi thứ để ngăn cản sự tiến bộ).
- Màn III "Tôi đã nói với bạn như vậy" là sự xuất hiện của bất kỳ ai chắc chắn rằng thị trường xe tay ga điện sẽ thất bại. Định giá quá cao! Có tính thời vụ, trộm cắp, kinh tế đơn vị khó khăn và vòng quay tài trợ chậm lại.
Chúng tôi hiện đang ở Màn IV. Là một người trong cuộc, tôi nghĩ rằng tôi sẽ đưa ra một số quan điểm về nơi tôi tin rằng chúng ta đang ở trong Màn IV và có thể là một số viễn cảnh trong tương lai.
Tàng hình & Chấp nhận
Việc áp dụng Bird quá nhanh vào năm 2018 đến nỗi chúng tôi đã đi từ những thành phố mà một ngày chưa từng thấy một chiếc xe tay ga nào đến hàng nghìn người đi chúng hàng ngày. Họ mới, họ lạ, họ hầu hết được lái bởi những người trẻ tuổi - họ rất dễ nhìn thấy. Công ty bắt đầu một năm không có doanh thu và ở thời kỳ đỉnh cao có tốc độ chạy tốt vượt quá 100 triệu đô la / năm. Hãy dừng lại để nghĩ xem điều đó thực sự đáng chú ý như thế nào.
Thế giới xung quanh chúng ta chứa đầy những thứ vô hình không làm phiền chúng ta vì chúng đã luôn ở đó. Nếu đường phố của chúng tôi thông thoáng và không đông đúc, chúng tôi có thể bị xúc phạm khi bất ngờ có ô tô dọc theo vỉa hè, thải ra khí carbon, bấm còi hoặc đâm vào người đi bộ. Nhưng họ đã luôn ở đó. Chúng tôi đã chấp nhận chúng như một thực tế của cuộc sống và chúng tôi để cho mình bị bất tiện bởi sự hiện diện và ô nhiễm của chúng mà không cần suy nghĩ nhiều. Chúng vô hình. Chúng có thể chấp nhận được.
Năm thứ hai trong cuộc đời của xe máy điện chỉ có thế - vô hình. Chúng không còn đáng chú ý ở Santa Monica hay Venice hoặc ở nhiều thành phố ở Mỹ, châu Âu hay Nam Mỹ. Với tư cách là người lái xe, chúng ta quan tâm đến họ, là người đi bộ, chúng ta có thể khó chịu nếu họ lái xe cản đường mình nhưng bản thân người lái xe đã xây dựng các quy tắc tốt hơn như xảy ra trong mọi hình thức giao thông. Chúng không mới. Chúng không phải là tiểu thuyết. Chúng vô hình. Và việc sử dụng chúng ngày càng tăng.
Các thành phố và khu học xá tốt nhất đã hoàn toàn chấp nhận xe tay ga và những người khác đang chờ đợi và xem thử nghiệm này và hy vọng học hỏi. Trong thành phố quê hương của tôi về Santa Monica họ sơn 19 dặm của làn đường xe đạp màu xanh lá cây để giúp phân định xe đạp & xe tay ga từ xe hơi và họ xây dựng 3 dặm của các hàng rào mềm để kiểm tra cách làm việc này với lưu lượng giao thông. Santa Monica là một thành phố có vấn đề tắc nghẽn vào mùa hè và vào cuối tuần và việc đi chung xe đã làm trầm trọng thêm vấn đề này. Xe tay ga hiện được chính quyền địa phương xem như một giải pháp dài hạn quan trọng để giải quyết vấn đề ùn tắc và giảm thiểu ô nhiễm.
Springtime is Here: Một hình mờ mới
Vâng, đã có tính thời vụ. Có, việc sử dụng đã giảm xuống mức thấp đối với xe tay ga trong tháng 100 - tháng XNUMX, đặc biệt là vào mùa đông năm nay. Không, các công ty xe tay ga đã không chuẩn bị kỹ lưỡng cho mức độ sụt giảm nghiêm trọng. Tôi biết Bird đã sẵn sàng XNUMX% với kế hoạch hành động cho mùa đông tới. Không có vấn đề gì với tính thời vụ - nó ảnh hưởng đến các hãng hàng không, khách sạn, xe cho thuê và tất cả các loại ngành có tài sản. Chìa khóa là có thể quay trở lại các chi phí biến đổi trong giai đoạn này.
Nhưng thanh xuân là ở đây. Chúng tôi đang ở một hình mờ mới vì hiện đã có các tài sản toàn cầu được triển khai và khi mặt trời ló dạng, điều đó sẽ làm nên lợi ích của người đi xe và doanh thu. Năm ngoái, vào thời điểm này Bird chỉ đang lên kế hoạch triển khai tại nhiều thành phố nhưng đã gặt hái được thành công vang dội ở Santa Monica & Venice. Năm nay, chúng tôi có mặt tại hơn 100 thành phố và hơn 100 cơ sở và chúng tôi đang hoạt động với các đội đường phố, phần mềm tốt hơn, xe đạp tốt hơn và đội ngũ người đi xe hiểu biết hơn. Thực sự đáng kinh ngạc khi nhận ra rằng chỉ một năm trước, chúng ta thực sự chưa bắt đầu quốc hữu hóa chứ đừng nói đến toàn cầu hóa. Nó thực sự đưa mọi thứ vào quan điểm, phải không?
Tăng tốc kinh tế đơn vị
Một chủ đề mà tôi đã nghe rất nhiều trong giới đầu tư vào năm ngoái và trên báo chí rất nhiều là kinh tế học đơn vị không tốt và do đó thị trường xe tay ga sẽ không bao giờ hoạt động tốt. Nếu bạn đọc Reid Hoffman's cuốn sách quan trọng, “nhân rộng”Bạn sẽ nhận ra rằng ở một số thị trường rộng lớn, toàn cầu và đôi khi đột phá, việc trở thành người đầu tiên trên quy mô toàn cầu có thể quan trọng hơn kinh tế học đơn vị ngắn hạn. Điều này chỉ đúng khi: 1) có sẵn nguồn vốn để tài trợ cho các khoản lỗ ngắn hạn và 2) khi có một doanh nghiệp kinh tế đơn vị dương sinh lợi khi bạn trở thành người chiến thắng.
Vì vậy, trong năm đầu tiên Bird đã sử dụng những chiếc xe tay ga không thực sự được chế tạo để sử dụng cho mục đích thương mại lâu dài. Chúng thiếu phụ tùng thay thế, chúng bị hỏng thường xuyên hơn bất kỳ ai mong muốn và chúng không đủ pin.
Bird đã sớm thiết kế những chiếc xe tay ga của riêng mình với sự ra mắt của những chiếc xe được đón nhận nồng nhiệt chim số không xe tay ga vào tháng XNUMX năm ngoái. Họ có hiệu suất tốt hơn, xử lý tốt hơn và quan trọng là pin tốt hơn
cuộc sống. Chúng cũng là độc quyền của Bird nên chúng mang lại lợi thế cạnh tranh cho công ty. Với việc cải thiện 65% thời lượng pin, tính kinh tế của thiết bị đã được cải thiện đáng kể và với thời gian bảo trì lâu hơn và tỷ lệ trộm cắp thấp hơn, đây là một lợi ích to lớn đối với tài chính của công ty. Tất nhiên, cần có thời gian để tung ra những chiếc xe tay ga mới và thay thế hàng tồn kho hiện có nhưng điều này đã có tác động đáng kể đến hoạt động kinh doanh cơ bản.
Hóa ra có những động lực cạnh tranh
Năm ngoái, có một số meme công nghệ cho rằng các công ty xe tay ga không có hào. Tôi đã tranh luận khá công khai rằng đây không phải là trường hợp và khi Bird mở rộng quy mô, nó ngày càng rõ ràng hơn. Mặc dù Bird Zero đã cho thấy những cải tiến lớn, như bạn có thể tưởng tượng, công ty đã xây dựng toàn bộ đội xe và thiết kế toàn bộ lộ trình xe tay ga sẽ ra đường vào năm 2019 / 2020. Sau khi lái một số mẫu xe trong tương lai, tôi có thể cho bạn biết họ không có gì là tuyệt đẹp. Mỗi chiếc đều có mô-men xoắn tốt hơn để vượt dốc, hệ thống treo tốt hơn, chi phí bảo dưỡng thấp hơn và pin cải tiến.
Nói một cách đơn giản - không có doanh nghiệp khả thi nào chạy trên phần cứng xe tay ga tiêu dùng hàng hóa. Bạn phải có đội xe của riêng mình hoặc truy cập kho của một nhà cung cấp biết cách sản xuất để sử dụng trong công nghiệp. Nhưng điều độc đáo về Bird là với mỗi thế hệ nền tảng xe tay ga, chúng tôi khởi chạy tính kinh tế đơn vị ngày càng tốt hơn. Trong thị trường gọi xe đang có sự cạnh tranh dành cho các tài xế và họ ăn một phần lớn phí của người tiêu dùng cho một chuyến đi. Trong thị trường xe tay ga, người tiêu dùng là người lái xe. Thời gian của họ là tự do và không có “giá vốn hàng bán” (giá vốn hàng bán). Trong khi thị trường gọi xe coi xe tự hành như cõi niết bàn do không tốn chi phí lái xe, thì thị trường xe tay ga điện tử đã tích hợp sẵn điều này.
Năm ngoái, tôi đã chỉ ra rằng phần mềm sẽ giúp xây dựng các hào cạnh tranh và chúng tôi đã thấy điều đó. Bạn không thể đơn giản thả một loạt xe máy điện vào một thị trường và hy vọng cạnh tranh với lợi thế về dữ liệu và phần mềm của các công ty đương nhiệm. Nhưng có lẽ một trong những lợi thế lớn nhất bị bỏ qua của những người đương nhiệm là việc điều hành phiên bản toàn cầu hoặc thậm chí quốc gia hoặc thậm chí thành phố của một công ty vận tải phức tạp đến mức nào. Nón cho các đội đã làm được điều này. Tôi không chắc cá nhân tôi có thể làm được điều này.
Tại Bird, chúng tôi đã xây dựng các chương trình lớn để giảm trộm cắp, bao gồm tích hợp với cơ quan thực thi pháp luật. Mặc dù tôi biết một số người trên mạng xã hội cảm thấy buồn cười khi mọi người đánh cắp tài sản hơn 500 đô la và tái sử dụng và bán lại nó, trong bất kỳ thế giới nào khác, đó chỉ đơn giản là trộm cắp. Nó không khác gì ăn cắp xe đạp, ô tô, máy tính hoặc ví - không có cái nào là hài hước hoặc có thể dung thứ được. Bird đang làm việc với cơ quan thực thi pháp luật địa phương để ngăn chặn hành vi trộm cắp và đã xây dựng một đội ngũ và công nghệ giúp theo dõi các vòng tội phạm hoặc thậm chí là trộm cắp vặt dễ dàng hơn. Chúng tôi đã có một số vụ bắt giữ những người sở hữu hàng hóa ăn cắp trị giá hàng nghìn đô la và mọi người sẽ bắt đầu nhận ra rằng có những hậu quả tương tự như ăn cắp ô tô.
Sub 3 Miles được tăng để giành lấy
Nếu bạn đọc các S1 của Uber và Lyft, giờ đây bạn đã nhận ra rằng đây là những doanh nghiệp toàn cầu rất lớn, những người xứng đáng nhận được tất cả các phần thưởng tín dụng và tài chính mà họ đã nhận được. Bạn cũng có thể đã nhận ra rằng cả doanh nghiệp có một phần ý nghĩa của kinh doanh của họ bị trói ở cưỡi có sub 3 dặm. Đây là những chuyến đi địa phương có xu hướng làm tăng thêm tắc nghẽn và là những chuyến đi dễ bị tổn thương nhất bởi các hình thức di chuyển vi mô thay thế. Đây là lý do bạn đã thấy sự gia tăng mạnh mẽ của Bird và việc giảm tỷ lệ chia sẻ đi xe ở một số thành phố (Santa Monica và Venice).
Không phải những người chơi này sẽ nhảy vào thị trường xe tay ga sao? Tất nhiên. Nó quá hấp dẫn phải không. Nhưng tôi sẽ tranh luận rằng đó không phải là ưu tiên hàng đầu của công ty với giao thực phẩm, toàn cầu hóa, quản lý thị trường công cộng và nâng cao tỷ suất lợi nhuận hoạt động trong danh sách của họ.
Trong thời gian chờ đợi, chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi có thể xây dựng một công việc kinh doanh phức tạp, hiệu quả về kinh tế trên toàn cầu và khó có thể bị phá vỡ. Hoạt động kinh doanh này phức tạp hơn nhiều so với mức độ mà các công ty chia sẻ xe lớn có thể hoàn toàn đánh giá cao và sẽ khó bị phá vỡ cũng như Google đã không thể đè bẹp Facebook theo cách mà mọi người chắc chắn sẽ làm.
Các thành phố tiếp nhận sớm và đa số sớm đang thúc đẩy tăng trưởng
Các thành phố đang thay đổi và nhiều người đang sử dụng xe tay ga. Tôi đã đánh dấu Santa Monica, người cũng đã vẽ các dấu hiệu trên vỉa hè nơi xe tay ga được thiết kế để cập bến. Có những thành phố được thiên nhiên ưu đãi với cơ sở hạ tầng hoàn hảo cho xe tay ga như Paris, nơi bạn có thể đi xuống sông Seine hoàn toàn không bị gián đoạn bởi ô tô. Và có những thành phố như Thành phố New York đang rất cần các giải pháp giao thông mới và hiện đang nghiên cứu cách tốt nhất để phù hợp với xe máy điện. Tôi đã nói chuyện với nhiều lãnh đạo trường. Họ nhận ra rằng học sinh muốn đi xe tay ga và họ đang cố gắng tìm ra cách thích ứng tốt nhất và họ đang theo dõi các trường học có sử dụng xe tay ga để tìm manh mối.
Travis nghĩ gì?
Tôi đã ngồi xuống với Travis vào cuối tháng XNUMX để hỏi của mình ý kiến về thị trường xe tay ga đang hướng tới. Đó là một cuộc thảo luận hấp dẫn, trong đó anh ấy cũng kể về những ngày đầu xây dựng Bird. Bạn có thể thích xem / nghe. Tôi nghĩ bạn sẽ học được rất nhiều.
