Hãy lắng nghe nhiên liệu này cho suy nghĩ
Podcast

Với S&P Global sắp tới CERATuần và đổi mới Bây giờ sự kiện ở Houston (TX), thật tốt khi nhắc nhở
chúng ta về lịch sử phong phú của sự kiện cấp cao này về mặt
sự tham gia của các nhà lãnh đạo ngành ô tô và di động; đặc biệt
trong thời đại mà sự di chuyển và chuyển đổi năng lượng đang đảm bảo một
vai trò trung tâm nổi bật hơn. Trong vài năm qua, chúng tôi
khán giả đã được hưởng lợi từ những hiểu biết sâu sắc được chia sẻ bởi các nhà lãnh đạo tư tưởng
chẳng hạn như Bill Ford (Ford Motor Company), Mary Barra (General
Motors), Jim Farley (Công ty Ford Motor), RJ Scaringe (Rivian), JB
Straubel (Tesla/Redwood) và Henrik Fisker (Fisker). Có lẽ không
thật ngạc nhiên là hầu hết họ đều thảo luận về thách thức của
đưa ngành công nghiệp đi theo quỹ đạo điện khí hóa và tất cả các
lợi ích liên quan, cùng với những trở ngại không thể tránh khỏi
quá trình chuyển đổi sẽ được đưa ra ánh sáng.

Trong bối cảnh toàn cầu đầy thách thức ngày nay,
đặc biệt là về mặt địa chính trị, với cử tri ở độ tuổi trên 60
các quốc gia sắp bỏ phiếu trong cuộc bầu cử quốc gia hoặc địa phương trong năm nay
– đại diện cho hơn một nửa dân số thế giới - các
sự phân nhánh tiềm năng của việc áp dụng xe điện (EV) có thể là
đáng kể.

Tương tự, sự gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu cũng có thể ảnh hưởng đến
tính di động và chuyển đổi năng lượng dường như làm mất đi khách hàng
quan tâm trên các thị trường toàn cầu được lựa chọn. Bên ngoài Trung Quốc,
các câu hỏi đang xoay quanh triển vọng ngắn hạn của xe điện
sự chấp nhận của người tiêu dùng vượt xa những người chấp nhận trước đó. Một cách hiệu quả, khoảng cách
giữa giá của xe điện và xe ICE tương đương vẫn còn chênh lệch
ở Hoa Kỳ và Châu Âu—và một loạt tin tức gần đây
các báo cáo đã củng cố rằng trải nghiệm sạc xe điện công cộng trên
cả hai bờ Đại Tây Dương đều để lại nhiều điều đáng mong đợi. Và
Sự kiện sắp tới của S&P Global CERAWeek và Innovation Agora
nền tảng lý tưởng để khám phá tình huống này hơn nữa trong
sự hiện diện của các nhà lãnh đạo ngành có liên quan.

Năm tới hứa hẹn sẽ bấp bênh đối với ngành ô tô và
lĩnh vực di chuyển. Theo S&P Global Mobility “EV mới
Giám sát người chơi”, năm 2023 chứng kiến ​​nhiều công ty khởi nghiệp xe điện nhất
thất bại của người chơi kể từ khi bắt đầu nghiên cứu chuyên dụng này
dịch vụ, với khoảng 41% người mới khởi nghiệp xe điện đã thành công
sản xuất số lượng lớn hiện không còn hoạt động nữa và chúng tôi kỳ vọng điều này
con số này sẽ tăng lên 50% vào năm 2025. Thực tế, tuổi thọ trung bình của
hiện các công ty khởi nghiệp xe điện mới đã không còn tồn tại, điều này khiến nó bắt đầu có số lượng lớn
sản xuất, vẫn chỉ ở mức 4 năm. Và tất cả điều này theo sau một
ước tính dòng vốn vào tổng hợp hơn 80 tỷ USD
đầu tư vào các công ty khởi nghiệp xe điện mới từ năm 2005.

Phải chăng đây là sự khởi đầu của làn sóng điện khí hóa
hợp nhất các bên liên quan, và có thể thất bại đầu tư nhiều hơn?
Trong sáu năm qua, ngành di động đã chứng kiến
việc loại bỏ nhiều hình thức di chuyển chung, bắt đầu bằng
chương trình xe đạp chia sẻ khét tiếng của Trung Quốc sau khi bùng nổ
năm, và bây giờ chúng tôi quan sát thấy những dấu hiệu tương tự trong việc chia sẻ ô tô
lĩnh vực sau một số nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) lớn
và các nhà đầu tư chịu tổn thất đáng kể do nhu cầu giảm và
chi phí hoạt động cao.

Trong khi áp lực khí hậu ngày càng tăng (cũng như tính bền vững
các yếu tố) sẽ ngày càng biểu hiện trên khắp
lĩnh vực ô tô và di động, do đó có sự chuyển đổi năng lượng –
các dạng động cơ điện hiệu quả – cuối cùng sẽ đạt được
trước mắt, nhưng với tốc độ hiện tại thì điều này có vẻ vẫn còn là một chặng đường dài
ngoài.

Một khi công nghệ điện khí hóa trở nên phổ biến hơn,
đáng tin cậy và kinh tế hơn sẽ có một trường hợp lớn xảy ra
được tạo ra cho các giải pháp di chuyển đa phương thức và có lẽ là một làn sóng mới
cộng đồng khởi nghiệp để thúc đẩy các ý tưởng đổi mới. Không nghi ngờ gì,
trí tuệ nhân tạo (AI) thậm chí có thể cách mạng hóa hơn nữa
toàn bộ lĩnh vực được gọi là “Di động mới” và có thể mở ra một tương lai
thị trường di động có thể thấy ít phụ thuộc hơn nhiều vào
phương tiện thuộc sở hữu cá nhân và nhiều phương tiện theo yêu cầu hơn như
robotaxi và/hoặc phương tiện xây dựng có mục đích (PBV).

Một cách khách quan, điện khí hóa các phương tiện giao thông trên thế giới (nhẹ và
xe hạng nặng) đang có đà phát triển, tuy nhiên tiến độ hiện nay vẫn còn
tập trung vào các thị trường được lựa chọn. Và trong khi lĩnh vực ô tô
dẫn đầu trong nỗ lực khử cacbon, ngành xe tải hạng nặng tụt lại phía sau
chậm hơn khoảng một thập kỷ và thay đổi tùy theo từng nơi
các ứng dụng. Để đáp ứng thành công các mục tiêu về khí hậu đòi hỏi phải giảm
tiêu thụ dầu, đòi hỏi phải giải quyết nhiên liệu vận chuyển
yêu cầu. Hiện nay, việc điện khí hóa đội xe ô tô
nổi bật là sáng kiến ​​tiên tiến nhất trong
lĩnh vực vận tải, cứ ba chiếc xe hạng nhẹ được bán ra thì có một chiếc
ở Trung Quốc là điện. Tuy nhiên, việc áp dụng xe điện của người Mỹ
người tiêu dùng vẫn còn mờ nhạt và sự phát triển của xe điện nặng
xe tải tụt hậu đáng kể so với xe chở khách EV. Cho dù
trước những thách thức này, quỹ đạo rất rõ ràng: xe điện đang phát triển ổn định
thâm nhập các thị trường trọng điểm, trong khi nhu cầu dầu mỏ đang tiến gần đến đỉnh điểm.
Xu hướng tiết kiệm nhiên liệu trên đường đang được khuyến khích phát triển
đóng vai trò then chốt trong việc định hình quan điểm của S&P Global
rằng nhu cầu dầu mỏ sẽ đạt đỉnh trong vòng 5 năm tới
năm.

Chính sách và cơ sở hạ tầng sẽ tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong
định hình quỹ đạo của việc áp dụng EV. Trong khi ba trong số lớn nhất
thị trường—Trung Quốc, Châu Âu và Hoa Kỳ—đã thiết lập
các chính sách, quy định và ưu đãi lâu dài của chính phủ nhằm
hỗ trợ bán hàng và sản xuất xe điện. Hơn nữa, Trung Quốc và châu Âu có
đã đầu tư tương đối lớn hơn vào thu phí công cộng
cơ sở hạ tầng tiếp tục cản trở doanh số bán xe điện lớn hơn
nhận con nuôi ở Mỹ. Theo báo cáo di động toàn cầu của S&P gần đây
khảo sát, sau giá mua xe, việc thiếu phí
tính khả dụng của trạm là lý do lớn nhất khiến người mua không
hãy xem xét một chiếc xe điện với khoảng một nửa số người trả lời khảo sát nêu
vấn đề. Đáng lo ngại, có dấu hiệu xe điện đang gặp phải
những thách thức thu hút người mua ngoài những người chấp nhận sớm. Ví dụ,
mặc dù giảm giá, Tesla đã chỉ ra rằng doanh số bán hàng của họ
tăng trưởng trong năm có thể giảm đáng kể, trong khi các yếu tố khác
các nhà sản xuất ô tô cũng đã cảnh báo về tốc độ tăng trưởng doanh số bán xe điện chậm hơn và đang
tạm thời thu hẹp lại đầu tư vào năng lực sản xuất xe điện,
đặc biệt là ở Mỹ mà còn ở các thị trường khác.

Quan điểm từ các nhà cung cấp ô tô là họ hiểu
cuối cùng họ cũng sẽ phải đầu tư, nhưng họ cũng biết rằng họ
không thể phân bổ quá nhiều vốn của họ quá sớm vì điều này có thể
khiến họ phải trả giá đắt. Từ quan điểm của họ, tất cả là về tính linh hoạt
và thích ứng, cuối cùng là giữ được mức độ cân bằng và
đảm bảo rằng họ đã chuẩn bị sẵn sàng khi thị trường xe điện phát triển
nghiêm trang.

Trong khi sự thờ ơ của người tiêu dùng đối với xe điện vẫn tồn tại, các sáng kiến ​​chính sách
tiếp tục tiến lên phía trước - chẳng hạn như lệnh cấm trên thực tế của Liên minh Châu Âu
về doanh số bán xe ICE hạng nhẹ mới từ năm 2035. Hiện tại, tình hình căng thẳng
giữa các quy định của chính phủ và việc áp dụng xe điện của người tiêu dùng có thể xảy ra
tồn tại ở nhiều thị trường trọng điểm, cho đến khi xe điện thu hẹp khoảng cách về giá với
Xe ICE và bộ sạc EV công cộng trở nên phổ biến hơn. Các
Kết quả của cuộc giằng co này có ý nghĩa quan trọng đối với
nhà sản xuất ô tô, nhà cung cấp công nghệ và nhà máy lọc nhiên liệu
như nhau.

Cuối cùng, con đường khử cacbon cho mỗi phương tiện
nhà sản xuất thay đổi vì con đường đó bị ảnh hưởng bởi các yếu tố như
lượng khí thải carbon, hoạt động toàn cầu và năm mục tiêu được chọn để
đạt tới mức không ròng. Nhìn một cách tổng thể đến năm 2050 và xa hơn nữa, đó là
ngày càng rõ ràng rằng (1) điện khí hóa ô tô
riêng ngành công nghiệp có thể không đủ để đáp ứng Thỏa thuận Paris
mục tiêu khử cacbon nói chung. Kết quả là ngành công nghiệp ô tô
có thể phải khám phá các con đường bền vững bổ sung, bao gồm (2)
sản xuất ròng không có carbon, (3) nhà cung cấp bền vững
chuyển đổi, và (4) tái sử dụng và tái chế vật liệu. Hiểu biết
làm thế nào bốn con đường này có thể hoạt động cùng nhau được cho là vấn đề lớn nhất
thách thức phía trước, rõ ràng là chúng ta sẽ ở trong đó lâu dài.

Giữa chúng tôi và

Tìm hiểu sâu hơn về những hiểu biết về tính di động này:

Tham dự CERAWeek –
Hội nghị Năng lượng hàng đầu thế giới

Lặn sâu: Điện
Xe cộ và Ắc quy. Đọc thêm.

Bài viết này được xuất bản bởi S&P Global Mobility chứ không phải bởi S&P Global Ratings, một bộ phận được quản lý riêng của S&P Global.

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
• nguồn: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/fuel-for-thought-ceraweek.html