Logo Zephyrnet

Trí thông minh dữ liệu tạo

Carbon

Nó vừa tốt hơn vừa tệ hơn bạn nghĩ

Được xuất bản lại bởi Plato
Được xuất bản lại bởi Plato

Ngày:

Lượt xem: 64
Chia sẻ

Streetsblog Hoa Kỳ hôm nay đã xuất bản bài tiểu luận của tôi, Nhận thông tin thực tế về 'sự phình to ô tô' và ô nhiễm. Tôi đã đăng chéo nó ở đây để cho phép bình luận.

 — CK, ngày 1 tháng 2024 năm XNUMX

Kích thước ngày càng tăng của phương tiện chở khách là thảm họa đối với an toàn đường bộ, ùn tắc giao thông, khả năng tồn tại của khí hậuvà ngân sách hộ gia đình. So với sedan, cơ bắp hơn các phương tiện thể thao đa dụng và xe bán tải có nhiều khả năng giết chết những người tham gia giao thông khác, làm tắc nghẽn đường phố đô thị và đường ngoại ô, tiêu thụ nhiên liệu và thải ra các hạt và carbon, đồng thời khiến chủ nhân của chúng phải quay cuồng với việc thanh toán tiền xe và đau đớn khi bơm xăng.

Không chỉ vậy, xe SUV và xe bán tải - được các cơ quan quản lý gọi chung là “xe tải nhẹ” (“cơ quan bãi bỏ quy định” thích hợp hơn) – thậm chí có thể tạo ra lái xe nhiều hơn bởi những người chủ bị quyến rũ bởi sự rộng rãi, sự xứng đáng trên đường giả tạo và ảo tưởng về sự bất khuất của họ. Cả 12 mẫu xe xăng được ưa chuộng nhất”siêu người dùng” — những tài xế nằm trong nhóm phân khúc tiêu thụ xăng nhiều nhất ở Mỹ — là xe SUV hoặc xe bán tải, trong đó Chevy Silverado và Ford F150 đứng đầu danh sách.

As Tôi đã viết vào đầu tuần này, những người dùng siêu cấp quản lý kỳ tích kỳ lạ là đi được trung bình 40,000 dặm một năm* — một quãng đường lái xe tiêu tốn 13 phần trăm số giờ thức của chủ sở hữu — trong khi đốt cháy 22 phần trăm chi tiết nhiên liệu trên mỗi dặm so với chuyến đi của các tài xế Hoa Kỳ khác. Ivan Illich đã đúng.

Ngay sau Lễ Tạ ơn, The Guardian thêm vào đó hai xu với một câu chuyện có tựa đề, “Báo cáo cho biết lượng khí thải động cơ có thể giảm hơn 30% nếu không có xu hướng SUV.” Đã dịch: Lượng khí thải CO2 toàn cầu từ xe chở khách sẽ giảm gần XNUMX/XNUMX nếu không chuyển sang sử dụng xe SUV và xe bán tải.

Thật đáng kinh ngạc và đáng nguyền rủa, phải không? Nhưng đó là một sự cường điệu quá mức: Mức giảm thực sự trong giai đoạn 2010-2022 về lượng khí thải carbon của xe chở khách do tỷ trọng xe tải lớn trên toàn thế giới ngày càng tăng chỉ là 6% - thấp hơn năm lần so với mức 30% được báo cáo.

Đợi đã, tôi có đang cắt giảm lượng khí thải carbon của xe SUV không? Không có gì. Để đối phó hiệu quả với khí hậu, chúng ta cần phải hiểu rõ điều gì đang phá hủy nó.

Con số 30% sai lệch - mà bạn sẽ sớm thấy không phải là lỗi của Người giám hộ – đã bắt đầu đi sâu vào các cuộc thảo luận về năng lượng và khí hậu. Điều này thật đáng tiếc, vì nó nhằm củng cố sự nhấn mạnh vào các loại phương tiện được sản xuất, bán và lái, khi việc lãng phí carbon của những người lái xe ở Mỹ là kết quả tất yếu của việc chúng ta cung cấp quá nhiều mặt đường và thành kiến ​​của chúng ta đối với việc định giá toàn bộ chi phí lái xe.

Lỗi do đâu?

Sáng kiến ​​tiết kiệm nhiên liệu toàn cầu là một tổ chức nghiên cứu được tài trợ bởi Ủy ban châu Âu, Các Cơ sở môi trường toàn cầu, Các Chương trình Môi trường Liên Hợp Quốc và Quỹ FIA. Bất chấp thực tế rằng FIA là “chi nhánh từ thiện” của Fédération Internationale de l'Automobile (hay còn gọi là giải đua ô tô Công thức Một), GFEI vẫn thực hiện các nghiên cứu và phân tích có chất lượng cao.

Báo cáo tháng 2023 năm 2023 của GFEI, “Xu hướng trong Đội xe Toàn cầu năm XNUMX: Quản lý sự thay đổi của SUV và sự chuyển đổi EV,” đã kiểm tra tỉ mỉ mức tiêu thụ nhiên liệu của xe chở khách trong khoảng thời gian 12 năm, từ 2010 đến 2022 và nhận thấy rằng mức sử dụng nhiên liệu trung bình (và do đó, lượng khí thải carbon trên mỗi dặm) giảm với tỷ lệ trung bình 1.5% mỗi năm.

Theo báo cáo, nếu không có những chiếc SUV ngày càng nặng hơn, mức giảm khí thải trung bình hàng năm sẽ vào khoảng 1.95%, tỷ lệ lớn hơn 30% so với tỷ lệ suy giảm thực tế.

Lượng nhiên liệu tiêu thụ trên mỗi dặm giảm 1.5% hàng năm sẽ dẫn đến tổng mức giảm là 16.6% trong suốt thời kỳ. (Xem hộp toán học ở cuối bài này để biết số học.) Nếu mức giảm hàng năm là 1.95% thì mức giảm trong 12 năm của nó sẽ là 21.5%. Khoảng cách giữa hai mức giảm này có nghĩa là kích thước ô tô lớn hơn sẽ làm giảm khả năng tiết kiệm nhiên liệu hơn 6% so với khi kích thước ô tô giữ nguyên.

The Guardian, trước (trái) và sau khi tôi lấy máy tính ra. Có một sự khác biệt, nhưng nó không đủ sắc nét.

Theo đó, tiêu đề trong câu chuyện lẽ ra phải là “Báo cáo cho biết lượng khí thải từ động cơ có thể giảm thêm 6% nếu không có xe SUV,” nhưng điều đó không thực sự gây chú ý. Đừng đổ lỗi Người giám hộ Tuy nhiên, phóng viên Helena Horton. Cô ấy đã viết câu chuyện của mình từ GFEI's nhấn phát hành, điều này (không chính xác) đã thổi phồng mức tăng 30% về khả năng tiết kiệm nhiên liệu do “xu hướng SUV”.

Sau khi được tôi liên hệ, giám đốc nghiên cứu của GFEI ngay lập tức thừa nhận sai sót của nhóm liên lạc và làm việc cật lực để có được The Guardian để chạy một sự điều chỉnh đầy đủ. Như bạn có thể thấy từ những tiêu đề câu chuyện song song ở trên, anh ấy chỉ thành công một phần.

Hình ảnh bên trái hiển thị bản gốc ngày 24 tháng XNUMX Người giám hộ tiêu đề và lede, được truy xuất qua Web Wayback Machine. Hình ảnh bên phải cho thấy tiêu đề và lede đã được sửa kể từ ngày 18 tháng 30. Những thay đổi này tinh vi gần đến mức không thể nhìn thấy được. “Thêm 30 phần trăm” mới gây nhầm lẫn (nhiều hơn 6 phần trăm so với cái gì?), và tiêu đề phụ không được thay đổi và do đó hoàn toàn sai lầm khi nói rằng lượng khí thải giảm “lẽ ra còn nhiều hơn” so với trước đây, nếu kích thước phương tiện vẫn giữ nguyên như nhau. Không, lượng khí thải giảm sẽ nhiều hơn XNUMX% - không chính xác “xa hơn."

Tại sao việc sửa lỗi lại quan trọng

Sản phẩm Người giám hộ's Tiêu đề sai lầm “ít hơn 30%”, mặc dù không phải lỗi của nó, nhưng cũng có tác dụng như một cái bẫy mật. Nhà báo chuyên mục về khí hậu của tờ New York Times David Wallace-Wells đã yêu thích nó trên Twitter, cùng với chuyên gia về khí hậu đáng kính David Roberts. Viện nghiên cứu về khí hậu có trụ sở tại Colorado RMI cũng bị mắc bẫy, cũng như của chúng tôi Kea Wilson tại Streetsblog Hoa Kỳ. (RMI và Streetsblog đã nhanh chóng sửa chữa những sai sót của họ sau khi tôi gửi email.) Hãy coi bài đăng này như một liều thuốc giải độc cho những lần lặp lại trong tương lai, hoặc ít nhất là một phương tiện để sửa chữa chúng.

Cũng cần đề cập đến tính vô số cần thiết để tưởng tượng rằng việc tự động tăng kích thước - “ô tô phình to” trong cụm từ gợi nhiều liên tưởng được phổ biến bởi nhà báo David Zipper - thật đáng kinh tởm, nó đã cản trở mức tăng 30% trong việc tiết kiệm nhiên liệu ô tô trung bình trên thế giới. Sự khác biệt điển hình giữa mpg sedan và xe tải nhẹ chỉ là khoảng 20 phần trăm, do đó, ngay cả việc chuyển đổi toàn diện từ tất cả xe sedan sang tất cả xe tải nhẹ cũng chỉ làm giảm 20% khả năng tiết kiệm nhiên liệu.

Tất nhiên, thiệt hại carbon thực tế do quá trình chuyển đổi phương tiện sử dụng SUV trong 12 năm nghiên cứu đã ít hơn nhiều - chỉ 6% như chúng ta đã thấy ở trên - do thời gian luân chuyển phương tiện dài hơn. Điều này lẽ ra phải dễ dàng nhận thấy đối với The Guardian phóng viên cũng như các nhà báo và người ủng hộ đã lặp lại sai sót trên mạng xã hội hoặc trang web. Việc định lượng sai lầm hầu như không phải là con chim hải âu số một của báo chí - doanh thu rơi tự do và các phòng tin tức bị thu hẹp là những hệ quả nghiêm trọng hơn nhiều - nhưng nó ẩn giấu dưới bề mặt.

Với khả năng tính toán cao hơn, các nhà báo, những người ủng hộ và các nhà hoạch định chính sách có thể dễ dàng nắm bắt được rằng chỉ riêng việc điện khí hóa và giảm độ co của phương tiện sẽ không cắt giảm lượng khí thải ô tô ở mức cần thiết.

Lái xe cũng phải co lại. Nói chung, giá đường, giá tắc nghẽn, giá lề đường, giá carbon, phương tiện giao thông tốt hơn và đường phố dễ sống gần như chắc chắn ít nhất cũng quan trọng đối với khí hậu như số dặm được cải thiện trên mỗi gallon.

Chia sẻ

<!–

->

tại chỗ_img

Tin tức mới nhất

tại chỗ_img

Bản quyền @ 2024 Plato Technologies Inc.