Các nhà điều tra kết luận rằng phi công Piper đã sử dụng "cụm từ vô tuyến không chuẩn" khi tiếp cận và sau đó không nghe thấy thông tin liên lạc quan trọng của máy bay kia rằng nó sẽ quay trở lại cùng đường băng. Chiếc Piper cuối cùng đã bay qua cánh trái của Saab ở độ cao 150 feet, hay 45 mét, so với mặt đất.

Derek Hoffmeister, giám đốc an toàn vận tải của ATSB, tiết lộ rằng phi công Piper đã nhầm tưởng khi cho rằng Saab sẽ sử dụng đường lăn chứ không phải đường băng sau khi hạ cánh.

“Họ không biết rằng việc hạn chế trọng lượng trên đường lăn có nghĩa là Saab phải sử dụng đường băng để lùi lại, và vì vậy khi thấy Saab bắt đầu quay đầu sau khi hạ cánh, họ đã chuyển sự chú ý sang các máy bay khác trong đường đua, anh ấy nói.

Chiếc Link SAAB 340B, VH-VED, đang bay vào sân bay khu vực NSW từ Brisbane thì sự cố xảy ra vào ngày 6 tháng 2023 năm XNUMX.

Cuộc điều tra đầy đủ của ATSB nêu chi tiết cách phi công Piper bắt đầu cất cánh từ đường băng 34 tại Shellharbour như một phần của bài tập huấn luyện dẫn đường một mình.

Cùng lúc đó, một chiếc máy bay khu vực Saab 340 đang quay lại dọc theo cùng một đường băng, vừa hạ cánh trên chuyến bay chở khách theo lịch trình từ Brisbane.

Khi phi hành đoàn của Saab nhìn thấy Piper đang tiến hành cất cánh về phía họ, họ đã cố gắng liên lạc với phi công Piper qua radio, nhưng không thể liên lạc được và đã cho máy bay của họ chuyển hướng sang rìa đường băng.

Hoffmeister nói: “Ngoài ra, cuộc điều tra xác định rằng một khi phi công Piper nhìn thấy chiếc Saab, họ gần như chắc chắn có thể từ chối việc cất cánh”.

“Mặc dù vậy, họ đã quyết định tiếp tục cất cánh từ một đường băng bị chiếm đóng.”

Hoffmeister cho biết vụ việc là một lời nhắc nhở khác về sự cần thiết của các phi công trong việc phát sóng radio rõ ràng và chú ý đến việc truyền tín hiệu do các phi công khác thực hiện, đặc biệt là tại một sân bay không có tháp cao như Shellharbour.

Ông nói: “Tại một sân bay không có tháp, các phi công có trách nhiệm duy trì sự tách biệt với nhau.

Do đó, Câu lạc bộ bay Schofields đã sửa đổi thủ tục nhập học đối với học viên do các tổ chức khác đào tạo và đưa ra các thủ tục nhằm tăng cường giám sát và tiêu chuẩn hóa việc đánh giá năng lực của những người hướng dẫn bay.

Trong khi đó, Link Airways đã xem xét chính sách và hướng dẫn của mình đối với các hoạt động tại Shellharbour và khuyến khích phi hành đoàn làm quen lại với hướng dẫn của Cơ quan An toàn Hàng không Dân dụng (CASA) về các quy trình vô tuyến trong không phận không được kiểm soát. Bạn có thể Đọc các báo cáo đầy đủ ở đây.

“Một trong những mối lo ngại về an toàn được nêu bật trong sáng kiến ​​SafetyWatch của ATSB là giảm nguy cơ va chạm xung quanh các sân bay không có tháp, và các phi công được khuyến khích thường xuyên xem lại hướng dẫn này và các hướng dẫn khác về chủ đề này,” Hoffmeister cho biết.