Logo Zephyrnet

Trí thông minh dữ liệu tạo

Hàng không

Lớn hơn có thực sự tốt hơn? Lịch sử của Airbus A380

Được xuất bản lại bởi Plato
Được xuất bản lại bởi Plato

Ngày:

Lượt xem: 59
Máy bay Airbus A380 của Hãng hàng không Singapore

Kể từ buổi bình minh của chuyến bay do con người cung cấp năng lượng, kích thước của máy bay đã tăng lên đến công suất mà các nhà thiết kế và kỹ sư ban đầu chưa từng mơ tới. Airbus A380-800 hiện là máy bay chở khách lớn nhất thế giới – Hàng không vũ trụ Artemis khám phá bầu trời khổng lồ này và lý do tại sao quá trình sản xuất kết thúc.

Airbus A380, được thiết kế và sản xuất bởi Airbus, tập đoàn hàng không vũ trụ đa quốc gia châu Âu, không chỉ là máy bay chở khách lớn nhất thế giới hiện nay mà còn là máy bay phản lực duy nhất có sàn đôi dài. Nó có sức chứa tối đa ấn tượng là 853 hành khách, nếu được cấu hình hoàn toàn cho ghế hạng phổ thông và ban đầu được đánh giá là đối thủ của chiếc Boeing 747 cực kỳ nổi tiếng, 'máy bay phản lực khổng lồ' nguyên bản, có thể 'chỉ' chở tối đa 660 hành khách. trong cùng một cấu hình.

Nó lần đầu tiên bay lên bầu trời vào năm 2007 dưới sự bảo trợ của Singapore Airlines và được nhiều người coi là tương lai của ngành hàng không. Tuy nhiên, sau khi tổng cộng 254 máy bay được chế tạo, vào năm 2019, Airbus đã thông báo rằng việc sản xuất Airbus 380 sẽ ngừng vào năm 2021, một khoảng thời gian ngắn đáng ngạc nhiên vì Boeing 747 bay lần đầu tiên vào năm 1969 và ngừng sản xuất vào năm 2022. Điều gì đã xảy ra với XNUMX máy bay này năm? Và nó có chứng minh rằng lớn hơn thực sự là tốt hơn không?

Dự án Airbus 380 được khởi động vào năm 2000 khi các chuyến bay từ trung tâm đến trung tâm trở nên phổ biến và xảy ra vấn đề tắc nghẽn đáng kể tại các sân bay trung tâm lớn. Ngoài ra, các chỗ trống tại các trung tâm sân bay nổi tiếng như London Heathrow không chỉ đắt đỏ về mặt thiên văn mà còn hiếm khi có sẵn. Kết quả là các hãng hàng không không thể tăng số chuyến bay vào sân bay để tăng thị phần. Cách duy nhất để tăng số lượng hành khách là tập trung vào sức chứa của máy bay, và vào thời điểm đó không có chiếc nào lớn hơn Boeing 747 và 777.

Airbus 380 có chiều dài tổng thể 72.7 mét, cao 24.1 mét và sải cánh 79.8 mét. Mặc dù, như đã đề cập ở trên, nó có thể chở tối đa 853 hành khách (trong cấu hình này, nó có mức tiêu thụ nhiên liệu trên mỗi ghế thấp nhất so với bất kỳ máy bay nào), nó chủ yếu chở 545 hành khách trải rộng giữa hạng nhất, hạng thương gia, hạng phổ thông cao cấp và hạng phổ thông.

Năm 2000, chi phí phát triển dự kiến ​​là 9.5 tỷ euro, nhưng những rắc rối trong quá trình phát triển, chẳng hạn như vấn đề với 330 dặm cáp điện, liên tục đẩy tổng chi phí lên cao và đến năm 2014, chi phí ước tính là 18.9 tỷ euro. Ngoài ra, các bộ phận của Airbus đến từ khắp châu Âu; Phần mũi và phần trung tâm được chế tạo ở Tây Bắc nước Pháp, cánh ở Wales, cánh đuôi ngang ở Cadiz ở Tây Ban Nha và thân sau và vây đuôi thẳng đứng ở Hamburg. Kích thước của những bộ phận hoàn thiện này đòi hỏi công tác hậu cần phức tạp và tốn kém để vận chuyển chúng đến nhà máy Airbus ở Toulouse, đồng thời cũng có sự chậm trễ đáng kể trong lịch trình. Chiếc Airbus đầu tiên cuối cùng đã được giao cho Singapore Airlines (với số đăng ký F-WWOW!) cùng với Emirates, Air France, Qantas, Korean Air và Malaysia Airlines cũng giới thiệu Airbus vào dịch vụ của họ.

Tuy nhiên, mặc dù hành khách yêu thích sự thoải mái và không gian của A380 nhưng một số vấn đề dần lộ rõ. Với giá nhiên liệu tăng, Airbus chỉ có thể đạt được hiệu quả sử dụng nhiên liệu khi lấp đầy tất cả các ghế - dự kiến ​​số lượng hành khách muốn sử dụng các tuyến hàng ngày là không thực tế. Kết quả là các hãng hàng không đã không thu lại được chi phí của mình.

Tổng cộng có 251 chiếc Airbus đã được đặt hàng trong suốt thời gian sản xuất của nó và trong số đó, 123 chiếc đã được chuyển đến Emirates. Từ quan điểm tiếp thị, người ta cho rằng Airbus là máy bay của 'Emirates', điều này chắc chắn có nghĩa là việc bán nó cho các hãng hàng không khác sẽ khó khăn hơn.

Ngoài ra, vào thời điểm Airbus cất cánh, ngành hàng không đang chuyển dần khỏi mô hình bay từ trung tâm đến trung tâm. Các chuyến bay đường dài ngày càng phổ biến nhưng mọi người ngày càng thích bay thẳng hơn là lãng phí thời gian đổi chuyến tại một trung tâm. Các máy bay mới hơn đang được thiết kế với mục đích kết hợp ít chỗ ngồi hơn và hiệu quả hơn.

Do kích thước của A380 nên cũng có vấn đề về đường bay. Việc lên lịch cho một chiếc Airbus chỉ đáng giá nếu có nhu cầu đáng kể về tuyến đường này và dự kiến ​​một hãng hàng không sẽ lấp đầy máy bay.

Một khó khăn lớn khác là số lượng sân bay có đủ khả năng tiếp nhận Airbus. Nó lớn hơn khoảng 30% so với Boeing 747, nặng hơn các máy bay khác và có sải cánh dài gần bằng một sân bóng đá. Trung tâm của Emirates tại Dubai đã có thể tiếp nhận Airbus, nhưng nhiều sân bay khác, đặc biệt là những sân bay nhỏ hơn hoặc cũ hơn, cần các công trình khắc phục tốn kém và tốn kém để hạ cánh và điều khiển Airbus một cách an toàn.

Điều này bao gồm việc tăng cường các đường lăn và đường băng, đồng thời mở rộng chúng để phù hợp với sải cánh, cũng như có thể di chuyển các biển báo và hệ thống chiếu sáng. Sẽ cần nhiều không gian được phân bổ hơn tại các cổng và việc mua cầu hàng không hai tầng. Số lượng hành khách lớn hơn sẽ yêu cầu hỗ trợ thêm trên mặt đất như cung cấp thêm dịch vụ hải quan, an ninh và khu vực làm thủ tục cũng như băng chuyền hành lý lớn hơn.

Một điều phức tạp nữa là đường viền phun tia – hiệu ứng được tạo ra bởi lực đẩy từ phía sau động cơ. Do kích thước của nó, đường viền của Airbus lớn hơn các máy bay khác nên cần có nhiều không gian phía sau hơn để cất cánh an toàn.

Cuối cùng, kể từ khi Airbus ra đời, giá nhiên liệu đã tăng lên đáng kể và các máy bay hai động cơ bền vững và tiết kiệm nhiên liệu hơn đang ngày càng được ưa chuộng hơn so với các phiên bản bốn động cơ truyền thống. Do độ tin cậy tăng lên, giờ đây chúng có thể di chuyển quãng đường dài hơn và việc giảm mức sử dụng nhiên liệu trên mỗi chuyến bay là một phần thưởng bổ sung cho các hãng hàng không mong muốn thể hiện thông tin xanh của mình. Chi phí bảo trì cũng thấp hơn do phần lớn công việc bảo trì định kỳ và bảo trì đột xuất đều tập trung vào động cơ.

Chúng ta sẽ tiếp tục chứng kiến ​​số lượng lớn máy bay Airbus 380 bay qua bầu trời trong nhiều năm tới mặc dù việc sản xuất đã kết thúc. Mặc dù kích thước chắc chắn là điểm bán hàng độc nhất của nó, nhưng những khó khăn mà A380 gặp phải trong suốt vòng đời của nó chứng tỏ rằng lớn hơn không nhất thiết phải tốt hơn.

(với sự cho phép đặc biệt của Artemis Aerospace)

tại chỗ_img

Tin tức mới nhất

tại chỗ_img

Bản quyền @ 2024 Plato Technologies Inc.