Ban đầu được công bố trên Blog chuyên gia NRDC.
By Công viên Shelby & Patricio Portillo
Ngành công nghiệp vận tải đường bộ có tác động to lớn đến tình trạng ô nhiễm không khí độc hại và lượng khí thải carbon. May mắn thay, các bang hiện có thể áp dụng hai quy định mới để giải quyết vấn đề: Xe tải sạch tiên tiến (ACT), đảm bảo có nhiều xe tải điện không phát thải hơn mỗi năm và Xe buýt hạng nặng (HDO), nhằm cắt giảm ô nhiễm không khí độc hại từ các xe tải sử dụng nhiên liệu hóa thạch mới.
Các quy tắc này sẽ mang lại lợi ích lớn về kinh tế, môi trường và sức khỏe cho các quốc gia chọn áp dụng chúng. Tuy nhiên, các quy định chuyển đổi luôn đi kèm với một số thông tin không chắc chắn và sai lệch. Để cung cấp thông tin cho việc ra quyết định của các bang, chúng ta hãy làm rõ không khí và xóa tan những lầm tưởng xung quanh hai quy tắc này.
Các mốc thời gian của các quy tắc là gì và chúng có khả thi không?
Quy tắc Xe tải sạch nâng cao bắt đầu hai năm sau khi được thông qua, giúp các nhà sản xuất và thị trường có thời gian chuẩn bị. Các yêu cầu về doanh số bán hàng mới hàng năm bắt đầu ở mức thấp và tăng dần. Như biểu đồ bên dưới cho thấy, đến năm mô hình 2026, biện pháp này sẽ yêu cầu 10–13% tổng doanh số bán xe tải hạng trung và hạng nặng mới không sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Tính khả dụng của mô hình đang dần mở rộng. Trong quá trình xây dựng vừa phải quy định này, các loại xe tải và xe buýt điện mới sẽ gia nhập thị trường.
Tăng trưởng sẵn có của mô hình. ZETI Analytics - Chương trình CALSTART Drive to Zero.
Quy tắc Omnibus hạng nặng cũng đi theo một quỹ đạo tương tự. Các tiêu chuẩn phát thải oxit nitơ (NOx) và chất dạng hạt mạnh hơn dành cho xe tải sử dụng nhiên liệu hóa thạch mới bắt đầu từ mẫu xe năm 2024 và thắt chặt trở lại vào năm 2027. Điều này sẽ làm giảm 75% lượng ô nhiễm NOx gây ra ôzôn từ các xe tải mới vào năm 2024 và 90% vào năm 2027. California đã dành gần một thập kỷ làm việc với các chuyên gia trong ngành và về khí thải để xác định một tiêu chuẩn phát thải có thể đạt được bằng các công nghệ hiện tại và tiết kiệm chi phí. Một số nhà sản xuất đã cung cấp xe tải đáp ứng tiêu chuẩn năm 2024, vì vậy chúng tôi biết rằng công nghệ này tồn tại để đạt được các mục tiêu này.
Cả hai quy tắc đều có tính linh hoạt tích hợp để giúp nhà sản xuất quản lý các yêu cầu mới. Ví dụ: các nhà sản xuất được thưởng bằng các khoản tín dụng hành động sớm cho những xe tải tuân thủ được bán trước khi các quy định có hiệu lực. Và quy tắc ACT giải thích cho thực tế là công nghệ xe tải điện đang phát triển nhanh hơn đối với một số loại xe so với các loại xe khác. Các nhà sản xuất có thể tính doanh số tăng thêm từ một loại phương tiện này vào việc đáp ứng các tiêu chuẩn cho loại phương tiện khác có thể không phù hợp ngay cho điện khí hóa.
Xe tải điện có đắt không?
Có và không. Giá nhãn dán trên một chiếc xe tải điện hiện cao hơn so với phiên bản động cơ diesel. Tuy nhiên, do tiết kiệm được nhiều nhiên liệu và chi phí bảo trì thấp hơn trong suốt vòng đời của xe nên ngày nay một số xe tải điện có tính cạnh tranh về tổng chi phí sở hữu. Và những chi phí trả trước này đang giảm khi giá pin - thành phần đắt nhất - tiếp tục giảm. Trong 10 năm qua, chi phí pin đã giảm tới 89% và vẫn đang tiếp tục giảm.
Tiết kiệm chi phí nhiên liệu và bảo trì kết hợp với các chính sách thông minh của nhà nước như khuyến khích mua hàng, chương trình nghỉ hưu cho xe tải bẩn và giảm giá cho các trạm sạc - vốn đã tồn tại ở một số bang - khiến cho tính kinh tế của việc chuyển đổi sang xe tải điện trở nên đặc biệt thuận lợi.
Các bang sẽ cần tiếp tục xây dựng cơ sở hạ tầng thu phí để hỗ trợ quá trình chuyển đổi hoàn toàn sang đội xe tải điện. Nhưng nó không cần phải xảy ra qua đêm. Và một số bang đã mở rộng mạng lưới sạc để hỗ trợ các mục tiêu điện khí hóa giao thông hiện có. Trên toàn quốc, các công ty điện lực đang đầu tư hàng trăm triệu đô la vào cơ sở hạ tầng sạc điện, với số lượng ngày càng tăng các chương trình dành riêng cho xe tải và xe buýt.
Hơn nữa, việc áp dụng quy tắc Xe tải sạch nâng cao sẽ giúp các bang có đòn bẩy để đảm bảo đầu tư nhiều hơn vào cơ sở hạ tầng sạc, đặc biệt là các trạm sạc công suất cao hơn mà nhiều xe tải hạng nặng sẽ cần. Và các khoản đầu tư cơ sở hạ tầng mới có thể hỗ trợ việc làm tốt trong bang.
Tại sao buộc các nhà sản xuất bán xe tải điện mà không yêu cầu đội xe mua chúng?
Bộ sạc thương mại Electrify America.
Các đội tàu đã chứng tỏ mức độ nhu cầu ngang bằng với số lượng bán hàng đầu năm của quy tắc ACT. Bưu điện Hoa Kỳ, Amazon, PepsiCo và các công ty khác đã đặt hàng trước hàng chục nghìn xe điện. Điều mà các chủ đội xe cần nhất lúc này là nguồn cung cấp xe tải sạch đa dạng và đáng tin cậy.
Quy định về xe tải sạch sẽ cung cấp nguồn cung đó và đặt nền tảng cho các chính sách tiếp theo bằng cách kích thích thị trường xe điện, biện minh cho việc đầu tư cơ sở hạ tầng mới và hỗ trợ việc làm sử dụng năng lượng sạch. Các chính sách khác, chẳng hạn như yêu cầu mua hàng, sẽ tuân theo và hỗ trợ các yêu cầu khi chúng tăng cường trong các giai đoạn sau.
Chẳng phải các nhà sản xuất sẽ rời bỏ các trạng thái xe tải sạch để bỏ qua các yêu cầu mới sao?
Các nhà sản xuất xe tải hoạt động trong thị trường toàn cầu. Với việc Trung Quốc và một số nước châu Âu tăng cường các quy định liên quan đến ô nhiễm phương tiện hạng trung và hạng nặng, khả năng sản xuất xe tải điện đang ngày càng trở thành tài sản quan trọng trong ngành vận tải hàng hóa.
Do đó, các công ty khởi nghiệp về xe điện như Chanje, Arrival và Rivian đã nổi lên trong những năm gần đây. Trong khi đó, những gã khổng lồ về ô tô truyền thống như Volvo và General Motors đang cố gắng giành chỗ đứng trong bối cảnh xe tải sạch. Sẽ là vô nghĩa nếu các nhà sản xuất ô tô đa quốc gia từ bỏ một thị trường đang mở rộng chỉ để đầu tư độc quyền vào một thị trường đang hấp hối.
Tại sao không theo đuổi chiến lược quốc gia thay vì chiến lược từng bang?
Trước hết, không có lý do gì chúng ta không thể làm cả hai. Nhưng quan trọng là chúng ta cần giảm lượng khí thải ngay bây giờ. Xe tải sử dụng nhiên liệu hóa thạch thải ra một lượng lớn NOx và các hạt vật chất, cả hai đều độc hại khi hít thở. Các chất ô nhiễm có hại từ xe tải thường tập trung ở các cộng đồng người da màu và thu nhập thấp, những người đã phải gánh chịu hậu quả của tình trạng ô nhiễm này trong nhiều thập kỷ. Các bang có thể đưa ra các quy định này và cải thiện chất lượng không khí ngay hôm nay.
Đã đến lúc các tiểu bang phải chọn tham gia.
California sẽ sớm hoàn thiện quy trình thực hiện chính thức cho cả hai quy tắc, bật đèn xanh cho các tiểu bang khác làm theo (Đạo luật Không khí Sạch cho phép các tiểu bang áp dụng các tiêu chuẩn khí thải của California thay cho các tiêu chuẩn của liên bang).
Việc áp dụng các quy tắc Xe tải sạch nâng cao và Xe buýt hạng nặng sẽ đẩy nhanh việc cải thiện chất lượng không khí, giảm lượng khí thải carbon và hỗ trợ việc làm sử dụng năng lượng sạch ở các bang tham gia. New Jersey là đầu tiên công bố kế hoạch áp dụng các quy tắc ACT và HDO của California, đồng thời cách tốt nhất để các tiểu bang khác đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang đội tàu không phát thải là làm theo.
Đánh giá cao sự độc đáo của CleanTechnica? Xem xét trở thành một Thành viên, người hỗ trợ hoặc đại sứ của CleanTechnica - hoặc một khách hàng quen trên Patreon.
Đăng ký cho chúng tôi bản tin hàng ngày miễn phí để không bao giờ bỏ lỡ một câu chuyện. Bạn có mẹo cho CleanTechnica, muốn quảng cáo hoặc muốn đề xuất một vị khách cho podcast CleanTech Talk của chúng tôi? Liên hệ với chúng tôi tại đây.
Tập nói chuyện CleanTech mới nhất
Nguồn: https://cleantechnica.com/2021/02/05/clearing-the-air-with-new-truck-regulations/
