Bởi Lance Eliot, Người trong cuộc Xu hướng AI
NIMBY.
Bạn có thể đã nghe hoặc nhìn thấy từ viết tắt trước đây.
Không Ở Sân Sau Của Tôi (NIMBY).
Đó là điều mà một số người nói khi có điều gì đó mà họ tin là không thể tránh khỏi nhưng có khả năng sẽ ở gần họ.
Nó có thể được sử dụng theo nghĩa đen hơn, chẳng hạn như sắp có một nơi trú ẩn bên cạnh nhà bạn và bạn phản đối việc nơi trú ẩn được đặt ở vị trí cụ thể đó. Hoặc, có thể nơi trú ẩn sẽ ở đâu đó trong khu phố của bạn và bạn cũng tin rằng nó không nên nằm gần nơi bạn sống.
Hãy nhớ rằng bạn thực sự có thể hoan nghênh ý tưởng có nơi trú ẩn và bạn không phản đối tổng thể các cơ sở đó. Cá chép của bạn là nó đang được đặt ở một nơi mà bạn cho là không phù hợp. Bạn có thể có những lý do thuyết phục cho niềm tin của mình. Có thể có những học sinh ở trong khu phố của bạn và bạn lo lắng về sự an toàn của chúng vì nó liên quan đến việc có một nơi trú ẩn gần đó. Vân vân.
Thông thường, mọi người sẽ cho biết họ thích điều gì đó về tổng thể và đó là vị trí cụ thể khiến họ quan tâm.
Một câu trả lời thường xuyên liên quan đến gợi ý rằng người đó không muốn chịu đựng khía cạnh gần gũi với họ nhưng dường như sẵn sàng để người khác giải quyết vấn đề.
Khi người trả lời điền vào một cuộc thăm dò hoặc khảo sát và nói rằng họ ủng hộ điều gì đó, câu trả lời của họ có thể thay đổi đáng kể nếu câu hỏi chỉ ra rằng thứ gì đó sẽ ở sân sau của họ, có thể nói như vậy.
Có phải là hai mặt hoặc có lẽ là đạo đức giả khi cho thấy rằng bạn thích thứ gì đó nhưng không phải ở sân sau của chính bạn?
Đó là tuyên bố mà một số người đưa ra để chống lại những người nói đồng ý với điều gì đó nhưng lại từ chối để nó ở gần họ.
Mặc dù điều này đôi khi có vẻ hơi quá đáng vì giả sử người đó thực sự tin rằng vấn đề cần được giải quyết và có những đề xuất thay thế thực sự khác về cách giải quyết vấn đề. Giả sử họ ủng hộ rằng nơi trú ẩn nên được xây dựng ở một khu vực có sức chứa nhiều hơn, và do đó không chỉ là người đó không muốn nó ở sân sau của chính họ mà còn có thể có những lý do hợp lý để đặt nó ở một nơi khác.
Điều này không có nghĩa là không có một số người đôi khi thực sự có hai mặt.
Có thể không có lý do chính đáng cụ thể nào để từ chối để vấn đề ở gần họ.
Họ có thể bịa đặt một lý do cho quan điểm của họ về vấn đề này.
Họ thậm chí có thể chọn cách tránh đưa ra bất kỳ lý do căn bản nào và thay vào đó chỉ thẳng thừng nhấn mạnh rằng họ không muốn khía cạnh nằm gần họ.
Cuộc tranh luận về việc xác định vị trí thứ gì đó có thể là sự kết hợp giữa thảo luận hợp lý và cảm xúc sôi nổi.
Bạn có thể có một số người ủng hộ việc xác định một vấn đề trong khu vực lân cận của bạn với những lý do hoàn toàn hợp lý để làm như vậy và bạn có thể phản đối nó chỉ vì lý do cảm xúc thuần túy.
Hoặc, có thể những người ủng hộ là những người có cơ sở đầy cảm xúc và bạn là người có lý do hợp lý để chống lại điều đó.
Trong hầu hết các trường hợp, có khả năng là cả hai bên đều có sự kết hợp, cụ thể là họ sẽ phân vân giữa việc đưa ra lý do hợp lý và phản ứng theo cảm xúc, và khó có thể tách biệt hai yếu tố đó khi thảo luận hoặc tranh luận về một vấn đề.
Hãy xem xét sự phát triển của các nhà máy điện hạt nhân.
Khi các nhà máy điện hạt nhân lần đầu tiên được nghĩ ra, đã có nhiều địa phương hoan nghênh việc xây dựng một nhà máy ở vùng lân cận. Nó được một số người coi là một yếu tố hiện đại của xã hội. Nó cung cấp việc tạo việc làm tại địa phương nơi nó được đặt. Nó được quảng cáo là giúp giảm chi phí năng lượng và do đó sẽ tiết kiệm tiền cho những người khai thác nguồn điện được tạo ra. Và như thế.
Cuối cùng, có nhiều vấn đề nảy sinh liên quan đến các nhà máy điện hạt nhân và việc có một nhà máy điện hạt nhân ở địa phương của bạn đã trở thành một điều kỳ lạ.
Các nhà máy điện hạt nhân trở thành trò đùa về việc chúng hoạt động kém như thế nào và những mối nguy hiểm mà chúng tạo ra. Một số địa phương có nhà máy điện hạt nhân đang cố gắng đóng cửa nhà máy điện hạt nhân đó. Các địa điểm khác được tiếp cận để xây dựng một nhà máy điện hạt nhân gần đó đã nhanh chóng thông báo NIMBY.
Điều này cũng minh họa rằng NIMBY không bị giới hạn ở việc chỉ nằm cạnh bạn hoặc trong khu vực lân cận của bạn và có thể bao gồm yếu tố địa lý lớn hơn nhiều.
NIMBY có thể là bạn không muốn thứ gì đó được đặt ở thành phố của bạn, hoặc có thể không ở quận của bạn, hoặc có thể không ở tiểu bang của bạn, và có thể là bạn mở rộng phạm vi sang việc không có mặt ở quốc gia của bạn. Bạn có thể tranh luận rằng tôi không muốn nhà máy Widget ở bất kỳ đâu trên Hoa Kỳ, theo đó, nhà máy Widget là thứ mà bạn cho là không phù hợp đến mức bạn không muốn nó nằm trong biên giới đất nước của mình.
Một ví dụ khác là chất thải hạt nhân.
Một số người có thể nói rằng không nên lưu trữ chất thải hạt nhân ở bất cứ đâu trên đất nước họ.
Những người khác có thể hài lòng với việc lưu trữ nó ở một nơi nào đó trong đất nước của họ, nhưng không phải bất cứ nơi nào gần họ về mặt vật lý.
Vật phẩm liên quan không nhất thiết phải đứng yên.
Trong trường hợp chất thải hạt nhân, giả sử có một chuyến tàu chở chất thải hạt nhân từ điểm A đến điểm B.
Trong quá trình vận chuyển, tàu sẽ đi qua thành phố của bạn. Mặc dù nó có thể chỉ ở trong phạm vi thành phố của bạn trong một khoảng thời gian ngắn, nhưng bạn vẫn có thể có NIMBY. Bạn có thể lo lắng rằng bức xạ có thể gây hại cho người dân địa phương hoặc có thể đoàn tàu có thể trật bánh và gây ra thảm họa chất thải hạt nhân trong thị trấn của bạn.
Nếu chúng tôi thực hiện một cuộc thăm dò ý kiến các thành viên trong thị trấn của bạn, điều đó có thể không nhất thiết cho thấy rằng mọi người đều cảm thấy giống nhau về vấn đề này. Có thể sẽ có một số người lên tiếng khá mạnh mẽ về vấn đề này. Họ có thể là những người ủng hộ khía cạnh này và thẳng thắn ủng hộ nó, trong khi có thể có những người khác ở phía đối diện và thẳng thắn phản đối nó. Có thể sẽ có một số người tỏ ra nghi ngờ và nói rằng họ sẵn sàng tìm hiểu thêm về nó. Chắc chắn sẽ có một số người cho rằng họ không quan tâm và không muốn đắm chìm vào nó chút nào.
Tôi đề cập đến điều này để làm rõ rằng NIMBY có thể là quan điểm của chỉ một người hoặc có thể là của một nhóm người.
Hơn nữa, NIMBY có thể không nhất trí giữa một nhóm người, tùy thuộc vào cách chúng ta chọn nhóm đó.
Nếu chúng ta chỉ hỏi những người ủng hộ vấn đề này, có lẽ số phiếu sẽ nhất trí ủng hộ vấn đề đó. Nếu chúng tôi hỏi toàn bộ thị trấn, có lẽ chúng tôi sẽ có một phân khúc được nhóm ủng hộ nó, chúng tôi sẽ có phân khúc bị phản đối gay gắt, chúng tôi sẽ có phân khúc trên hàng rào, và chúng tôi sẽ có phân khúc không quan tâm.
Tất cả những nhận thức này có thể thay đổi theo thời gian.
Hãy xem xét nỗ lực của Amazon trong việc tìm nơi đặt trụ sở thứ hai của họ, thường được gọi là HQ2. Ở một số cộng đồng, có những người ủng hộ mong muốn HQ2 được đặt ở thành phố hoặc thị trấn của họ. Có một số thành viên của thành phố hoặc thị trấn đó có thể sẽ phản đối, những người khác ở giữa và một số nói rằng họ không quan tâm.
Bất kỳ quan điểm nào trong số đó về vấn đề này đôi khi đều linh hoạt và có xu hướng thay đổi.
Đối với một số địa phương, lúc đầu họ hoan nghênh HQ2 như một người mới tiềm năng, sau đó họ đổi ý và phản đối.
Đó là cách những điều này thường diễn ra.
Không có một quan điểm cố định nào cả, thay vào đó, đôi khi nó sẽ thay đổi hoặc biến đổi về việc mọi người ủng hộ hay không ủng hộ một vấn đề.
Bây giờ tôi đã đề cập đến NIMBY, đã đến lúc đề cập đến đối tác của nó.
Đừng bỏ qua YIMBY
YIMBY.
Có thể bạn chưa từng thấy hoặc nghe thấy YIMBY và chắc chắn nó ít được biết đến hơn NIMBY.
YIMBY có nghĩa là Có ở sân sau của tôi.
Nó được coi là đối trọng của NIMBY.
Về một phía của các vấn đề về địa điểm, bạn có thể có những người nói rằng hãy để vấn đề này nằm ngoài địa phương của họ, đó là NIMBY, và bạn có thể có những người ủng hộ mạnh mẽ không kém đang khẳng định vấn đề phải ở địa phương, của YIMBY.
Lưu ý rằng YIMBY không phải là từ viết tắt duy nhất được sử dụng để chỉ những người muốn thứ gì đó ở sân sau của họ, nhưng nó dường như đang trên đường trở thành từ phổ biến nhất.
Mọi người hình thành quan điểm NIMBY hoặc YIMBY của họ như thế nào?
Một số người có thể cẩn thận nghiên cứu một vấn đề, nghiên cứu nó khá kỹ lưỡng. Họ có thể tìm kiếm quan điểm của các chuyên gia có tiếng về vấn đề này. NIMBY hoặc YIMBY của họ có thể dựa trên rất nhiều lý do hợp lý và họ có thể đưa ra 20 lý do cho quan điểm của mình.
Có những người khác có thể đã nghe trực tiếp về chủ đề này hoặc biết chút ít về chủ đề đó, nhưng họ cũng có thể hình thành quan điểm NIMBY hoặc YIMBY, mặc dù không được trình bày rõ ràng và hỗ trợ tốt. Có một số có thể đi theo ruột của họ. Có một số người có thể cho rằng nếu Joe hoặc Samantha là NIMBY hoặc YIMBY, và nếu họ tin vào người đó, họ có thể chỉ đơn giản hình thành quan điểm của riêng mình dựa trên cảm giác “tin tưởng” vào vị trí của người khác.
Thông tin hỗ trợ vị trí NIMBY hoặc YIMBY có thể được cung cấp rộng rãi và có độ chính xác cao. Hoặc, nó có thể được cung cấp rất ít và đôi khi có nhiều sai sót. Có thể có thông tin sai lệch làm bóp méo vấn đề và tạo ra sự nhầm lẫn về điều gì là “đúng” và điều gì là “sai” liên quan đến vấn đề. Có thể thiếu thông tin về chủ đề này, điều này có thể tạo ra khoảng trống để thông tin giả mạo có thể xuất hiện.
Bạn có thể trở nên bão hòa với thông tin có vẻ hoàn toàn hợp lý và hợp lệ cho cả hai bên trong cuộc tranh luận NIMBY và YIMBY, nhưng nó rất đồ sộ, có thể mang tính kỹ thuật cao và hơi khó đọc hoặc không dễ tiếp thu. Nó có thể áp đảo. Bạn có thể không biết cách sắp xếp những gì có vẻ khả thi trong bãi lầy.
Khó khăn có thể trở nên trầm trọng hơn bởi các chuyên gia đấu tay đôi cổ điển.
Điều này liên quan đến việc có một chuyên gia dường như có trình độ đầy đủ đưa ra quan điểm dường như hoàn toàn ủng hộ NIMBY, đồng thời có một chuyên gia khác có trình độ đầy đủ tương đương đứng về phía có vẻ ủng hộ YIMBY.
Bạn làm thế nào để quyết định khi nào hai chuyên gia nổi tiếng hoàn toàn trái ngược với những tuyên bố hay lý trí của nhau?
Các nhà lãnh đạo địa phương cũng thường có liên quan trong vấn đề này.
Có lẽ món đồ có khả năng nằm ở thị trấn hoặc thành phố của bạn được coi là tốt cho thị trấn hoặc thành phố đó và do đó, một lãnh đạo địa phương tin rằng nó sẽ mang lại lợi ích to lớn cho cộng đồng. Họ có thể tin vào điều này trong trái tim và tâm hồn của họ. Họ cũng có thể coi đây là một phương tiện để mở rộng hoặc mở rộng mục tiêu lãnh đạo địa phương của họ. Tất nhiên, có những người lãnh đạo địa phương cũng có thể ở phía ngược lại, cụ thể là họ tha thiết tin tưởng rằng vấn đề này sẽ gây tổn hại hoặc làm suy yếu cộng đồng.
Theo nghĩa đó, đôi khi có một loại phân tích ROI (Lợi tức đầu tư) thường xảy ra. Điều này có thể liên quan đến việc cố gắng xác định tất cả các lợi ích, có thể cố gắng định lượng chúng theo cách nó có thể cải thiện cuộc sống, kiếm tiền hoặc mang lại những kết quả mong muốn khác. Điều này sau đó có thể được cân bằng bởi các chi phí tiềm năng. Có lẽ vấn đề này gây ra rủi ro cho cộng đồng. Có thể nó sẽ đòi hỏi phải chi nhiều tiền và có lo ngại rằng vấn đề này sẽ không được coi là một lựa chọn có lợi.
Việc phân tích chi phí-lợi ích có thể được thực hiện rộng rãi và bao gồm nhiều cuộc khảo sát và có sự tham gia của các chuyên gia nổi tiếng có quan tâm đến vấn đề này. Đôi khi không có phân tích chi phí-lợi ích công khai cụ thể nào được thực hiện và vấn đề được xem xét một cách rời rạc hơn. Có thể có sự phỏng đoán hơn là phân tích chắc chắn. Điều đó không có nghĩa là phân tích chi phí-lợi ích không thể bị sai lệch hoặc sai lệch, điều này thực sự có thể xảy ra. Việc thực hiện phân tích chi phí-lợi ích toàn diện có thể tốn kém và do đó nỗ lực thực hiện việc này cần phải được xem xét phù hợp.
Xe tự hành AI và khả năng tiếp thu của địa phương
Điều này có liên quan gì với những chiếc xe tự lái không người lái AI?
Có một số cộng đồng mong muốn xe tự lái AI được triển khai trên đường phố công cộng của họ, đó là YIMBY.
Có những cộng đồng khác chưa nằm trong suy nghĩ của YIMBY và thay đổi từ NIMBY đến có lẽ là loại hãy chờ xem.
Có một số cộng đồng thậm chí còn chưa tham gia trò chơi, có thể nói, cho đến nay, chưa có nhà sản xuất ô tô hoặc công ty công nghệ nào có xe tự lái AI tiếp cận cộng đồng đó về mối quan tâm của họ trong việc cho phép AI xe tự lái trên đường của họ.
Để đọc bài viết của tôi về nhận thức của công chúng về xe tự lái AI, hãy xem: https://aitrends.com/selfdrivingcars/roller-coaster-public-perception-ai-self-driving-cars/
Chúng ta hãy xem xét các khía cạnh khác nhau giữa YIMBY này so với NIMBY về sự ra đời của ô tô tự lái AI.
Trước tiên tôi muốn làm rõ và giới thiệu khái niệm rằng có nhiều cấp độ khác nhau của ô tô tự lái AI. Cấp cao nhất được coi là Cấp 5. Xe tự lái Cấp 5 là xe được điều khiển bởi AI và không có sự tham gia của người lái. Để thiết kế ô tô tự lái Cấp độ 5, các nhà sản xuất ô tô thậm chí còn loại bỏ bàn đạp ga, bàn đạp phanh và vô lăng vì đó là những thiết bị được con người sử dụng. Xe tự lái Cấp độ 5 không được điều khiển bởi con người và cũng không có kỳ vọng rằng người lái xe sẽ có mặt trong xe tự lái. Tất cả đều đặt lên vai AI để điều khiển ô tô.
Đối với xe ô tô tự lái dưới Cấp độ 5 hoặc Cấp độ 4, trên xe phải có người lái xe. Người lái xe hiện được coi là bên chịu trách nhiệm cho các hành vi của chiếc xe. AI và người lái xe con người đang đồng chia sẻ nhiệm vụ lái xe. Bất chấp sự đồng chia sẻ này, con người vẫn phải hoàn toàn đắm mình vào nhiệm vụ lái xe và luôn sẵn sàng để thực hiện nhiệm vụ lái xe. Tôi đã nhiều lần cảnh báo về sự nguy hiểm của thỏa thuận đồng chia sẻ này và dự đoán nó sẽ tạo ra nhiều kết quả không tốt.
Đối với khuôn khổ chung của tôi về xe tự lái AI, xem bài viết của tôi: https://aitrends.com/selfdrivingcars/framework-ai-self-driving-driverless-cars-big-picture/
Đối với các cấp độ của xe tự lái, xem bài viết của tôi: https://aitrends.com/selfdrivingcars/richter-scale-levels-self-driving-cars/
Để biết lý do tại sao những chiếc xe tự lái AI Cấp 5 giống như một chiếc xe lửa, xem bài viết của tôi: https://aitrends.com/selfdrivingcars/self-driving-car-mother-ai-projects-moonshot/
Đối với những nguy hiểm của việc chia sẻ nhiệm vụ lái xe, xem bài viết của tôi: https://aitrends.com/selfdrivingcars/human-back-up-drivers-for-ai-self-driving-cars/
Ở đây chúng ta hãy tập trung vào chiếc xe tự lái Cấp 5 thực sự. Phần lớn nhận xét cũng áp dụng cho ô tô tự lái Cấp 5 hoặc Cấp 4, nhưng ô tô tự lái AI hoàn toàn tự động sẽ nhận được nhiều sự chú ý nhất trong cuộc thảo luận này.
Dưới đây là các bước thông thường liên quan đến nhiệm vụ lái xe AI:
- Thu thập và giải thích dữ liệu cảm biến
- Cảm biến nhiệt hạch
- Cập nhật mô hình thế giới ảo
- Lập kế hoạch hành động AI
- Điều khiển xe ban hành lệnh
Một khía cạnh quan trọng khác của ô tô tự lái AI là chúng sẽ lái trên đường của chúng ta giữa những chiếc ô tô do con người điều khiển. Có một số chuyên gia nghiên cứu về ô tô tự lái AI liên tục đề cập đến một thế giới Utopian, trong đó chỉ có ô tô tự lái AI trên đường công cộng. Hiện tại có khoảng hơn 250 triệu ô tô thông thường chỉ tính riêng ở Hoa Kỳ và những chiếc ô tô đó sẽ không biến mất một cách kỳ diệu hoặc trở thành ô tô tự lái AI cấp độ 5 thực sự trong một đêm.
Thật vậy, việc sử dụng xe hơi do con người điều khiển sẽ tồn tại trong nhiều năm, có thể là nhiều thập kỷ và sự ra đời của những chiếc xe tự lái AI sẽ xảy ra trong khi vẫn còn những chiếc xe do con người điều khiển trên đường. Đây là một điểm rất quan trọng vì điều này có nghĩa là AI của những chiếc xe tự lái cần phải có khả năng cạnh tranh với không chỉ những chiếc xe tự lái AI khác, mà còn cả những chiếc xe tự lái. Thật dễ dàng để hình dung một thế giới đơn giản và khá phi thực tế, trong đó tất cả các xe tự lái AI đang tương tác với nhau một cách lịch sự và là dân sự về các tương tác trên đường. Đó không phải là điều sẽ xảy ra trong tương lai gần. Xe hơi tự lái AI và xe hơi do con người điều khiển sẽ cần để có thể đối phó với nhau.
Đối với bài viết của tôi về sự hội tụ lớn đã đưa chúng ta đến thời điểm này, xem: https://aitrends.com/selfdrivingcars/grand-convergence-explains-rise-self-driving-cars/
Xem bài viết của tôi về những tình huống khó xử về đạo đức đối với những chiếc xe tự lái AI: https://aitrends.com/selfdrivingcars/ethically-ambiguous-self-driving-cars/
Để biết các quy định tiềm năng về xe tự lái AI, hãy xem bài viết của tôi: https://aitrends.com/selfdrivingcars/assessing-federal-regulations-self-driving-cars-house-bill-passed/
Để biết dự đoán của tôi về xe tự lái AI trong những năm 2020, 2030 và 2040, hãy xem bài viết của tôi: https://aitrends.com/selfdrivingcars/gen-z-and-the-fate-of-ai-self-driving-cars/
Quay trở lại chủ đề xe tự lái YIMBY so với NIMBY và AI, tôi muốn xem xét tình trạng hiện tại và khả năng xảy ra trong tương lai của vấn đề này.
YIMBY để giải cứu
Đầu tiên, ngay bây giờ, có nhiều YIMBY hơn là NIMBY khi nói đến xe tự lái AI.
Có một sức hấp dẫn thú vị về xe tự lái AI. Nó rất phấn khởi và mang lại nhiều hứa hẹn.
Có một loại uy tín gắn liền với công nghệ mới này.
Hầu hết những thứ liên quan đến AI hiện đang rất hot và điều này cũng áp dụng cho xe tự lái.
Một cộng đồng có thể háo hức dùng thử những chiếc xe tự lái AI tương lai này.
Chúng ta đã xem rất nhiều bộ phim khoa học viễn tưởng về việc thế giới cuối cùng sẽ có ô tô tự lái như thế nào và tại sao bạn không trở thành một trong những cộng đồng đầu tiên sở hữu chúng.
Cộng đồng của bạn có thể được biết đến trên toàn cầu vì là cộng đồng đầu tiên, hoặc ít nhất là một trong những cộng đồng đầu tiên, là minh chứng cho sự ra đời của xe tự lái AI.
Hãy tưởng tượng nếu cộng đồng của bạn từng là nơi sinh ra Kitty Hawk và nguồn gốc của chuyến bay nhân tạo.
Theo một nghĩa nào đó, đây là một quyết định có phần dễ dàng thực hiện đối với YIMBY, bởi vì sự đầu tư của cộng đồng là tối thiểu và khả năng thay đổi quan điểm của họ rất linh hoạt và có thể thay đổi nhanh chóng.
Không giống như việc xây dựng một nhà máy có thể yêu cầu tài sản cố định và nhiều tiền địa phương, thỏa thuận cho phép xe tự lái AI có thể được thực hiện gần như mà không tốn một xu nào của cộng đồng.
Không cần cơ sở vật chất đặc biệt, không cần đầu tư tốn kém tại địa phương.
Nhà sản xuất ô tô hoặc công ty công nghệ có thể cần thiết lập một cơ sở trong cộng đồng để chứa những chiếc xe tự lái AI, cùng với các nhà phát triển AI và những người bảo trì xe tự lái. Đây là một khoản đầu tư tương đối nhỏ và mang lại một số lợi ích cho cộng đồng như việc làm và thuế phải trả, nhưng nhìn chung nó sẽ không mang lại nhiều lợi ích cho cả hai. Khả năng cao là nhà sản xuất ô tô hoặc công ty công nghệ sẽ đưa vào cộng đồng những chuyên gia lành nghề cần thiết và khả năng tuyển dụng tại địa phương sẽ không nhiều.
Việc có những chiếc xe tự lái AI trong cộng đồng có thể là một điểm thu hút cho các mục đích khác.
Có lẽ cộng đồng này có thể trở nên nổi tiếng hơn nếu ngày nay nó trở thành một loại địa phương ngủ yên mà không nhiều người biết đến.
Hoặc, có thể nó được biết đến nhờ du lịch nhưng không nổi tiếng về công nghiệp. Sự ra đời của ô tô tự lái AI ở địa phương đó có thể tạo ra nhận thức cho những người khác rằng địa phương này rất phù hợp cho ngành công nghiệp. Nó hiện có công nghệ hot nhất về AI và xe tự lái. Nó có thể được các công ty công nghệ khác coi là nơi để định vị hoạt động kinh doanh của họ, bất kể họ có quan tâm đến xe tự lái AI hay không.
Một yếu tố uy tín có thể có tác động cấp số nhân đối với cộng đồng.
Việc có xe tự lái AI có thể thúc đẩy cộng đồng theo những cách gián tiếp khác.
Có lẽ hệ thống giáo dục trở nên truyền cảm hứng và nó tập hợp các giáo viên, nhà quản lý và học sinh quan tâm đến công nghệ và STEM (Khoa học, Công nghệ, Kỹ thuật và Toán học). Các doanh nghiệp có thể lựa chọn đầu tư vào công nghệ, không liên quan gì đến xe tự lái AI và giống như việc trở thành những người đam mê công nghệ.
Các nhà lãnh đạo địa phương có thể rất vui mừng khi có ô tô tự lái AI trong cộng đồng của họ vì nó cho thấy thước đo về triển vọng tích cực và sự tiến bộ. Họ có thể nói rằng không có Luddites ở đây. Điều này có thể thu hút các khoản đầu tư khác vào cộng đồng của các doanh nghiệp coi lãnh đạo địa phương ủng hộ những cải tiến mới. Một làn sóng cư dân mới có thể xuất hiện khi họ nhận thấy địa phương đang đặt cược vào tương lai thay vì sa lầy vào quá khứ.
Ngoài ra còn có những lợi ích tiềm năng từ một hình thức chia sẻ xe mới.
Những cộng đồng lần đầu tiên áp dụng ô tô tự lái AI có thể được hưởng những lợi ích được cho là về khả năng di chuyển ngày càng tăng mà ô tô tự lái AI hứa hẹn. Các chuyên gia tin rằng chúng ta đang hướng tới sự chuyển động như một loại hình kinh tế của xã hội, điều mà có lẽ những cộng đồng chấp nhận ban đầu này sẽ trải nghiệm sớm hơn các cộng đồng khác.
Để xem bài viết của tôi về dịch vụ chia sẻ xe và xe tự lái AI, hãy xem: https://aitrends.com/selfdrivingcars/ridesharing-services-and-ai-self-driving-cars-notably-uber-in-or-uber-out/
Để biết bài viết của tôi về việc sử dụng không ngừng xe tự lái AI, hãy xem: https://aitrends.com/selfdrivingcars/non-stop-ai-self-driving-cars-truths-and-consequences/
Để biết các khía cạnh điều khiển lái xe, hãy xem bài viết của tôi: https://aitrends.com/ai-insider/ai-boundaries-and-self-driving-cars-the-driving-controls-debate/
Để biết các khía cạnh của xe tự lái và xe tự lái, hãy xem bài viết của tôi: https://aitrends.com/ai-insider/reframing-ai-levels-for-self-driving-cars-bifurcation-of-autonomy/
NIMBY cũng có khả năng
Cho đến nay, chúng ta đã thảo luận về cơ sở của quan điểm YIMBY cho một cộng đồng địa phương chọn mời ô tô tự lái AI hoặc được tiếp cận về việc cho phép ô tô tự lái AI ở địa phương đó.
Còn quan điểm NIMBY thì sao?
Một số người có thể khẳng định rằng các quy định lái xe hiện tại không cho phép xe tự lái AI và khẳng định rằng luật là luật.
Đối với những cộng đồng sẵn sàng thay đổi luật lái xe của họ để cho phép ô tô tự lái AI, điều này cũng có thể liên quan đến các khía cạnh của luật lái xe của tiểu bang và các quy định của liên bang, thì đây có thể là một khoản chi phí phải trả.
Cái giá phải trả cũng có thể liên quan đến vốn “chính trị” trong đó việc thúc đẩy đưa ra luật có lợi hơn cho xe tự lái AI có thể bị một số người coi là sai lầm hoặc thiếu hiểu biết, và sau đó gây tổn hại hoặc gây ra sự lật đổ chính quyền địa phương. các nhà lãnh đạo bằng cách bỏ phiếu chống lại họ hoặc không chào đón nhiệm kỳ hiện tại của họ.
Ngoài ra còn có bóng ma của các vụ kiện tập thể chống lại xe tự lái AI cũng như các nhà sản xuất ô tô và công ty công nghệ, vì điều này có thể làm giảm sự nhiệt tình đối với xe tự lái AI tùy thuộc vào kết quả và nếu vậy, nó có thể làm suy yếu những nhà lãnh đạo địa phương đã trước đây là người ủng hộ xe tự lái.
Để biết luật tiểu bang và địa phương về xe tự lái AI, hãy xem bài viết của tôi: https://aitrends.com/selfdrivingcars/savvy-self-driving-car-regulators-spotlight-assemblyman-marc-berman-need-goldilocks-set-legal-provisions-ones-just-right/
Để biết các quy định của liên bang về xe tự lái AI, hãy xem bài viết của tôi: https://aitrends.com/selfdrivingcars/assessing-federal-regulations-self-driving-cars-house-bill-passed/
Đối với các vụ kiện tập thể về xe tự lái AI, hãy xem bài viết của tôi: https://aitrends.com/ai-insider/first-salvo-class-action-lawsuits-defective-self-driving-cars/
Để biết huyền thoại về số trường hợp tử vong bằng 0, hãy xem bài viết của tôi: https://aitrends.com/selfdrivingcars/self-driving-cars-zero-fatalities-zero-chance/
Để biết các khía cạnh an toàn của ô tô tự lái AI, hãy xem bài viết của tôi: https://aitrends.com/selfdrivingcars/safety-and-ai-self-driving-cars-world-safety-summit-on-autonomous-tech/
Có nguy cơ đối với cộng đồng là xe tự lái AI có thể gây ra hoặc liên quan đến một vụ va chạm ô tô, hoặc có thể tông vào người đi bộ, cán qua chó, hoặc vướng vào một vấn đề nào đó gây thương tích hoặc tổn hại hoặc hư hỏng tài sản như đâm vào tường hoặc cột đèn.
Hiện đang có cuộc tranh luận về bản chất và mức độ nghiêm trọng của loại rủi ro này.
Một trong những ví dụ đáng chú ý nhất là sự cố xe tự lái Uber xảy ra ở Phoenix mà tôi đã thảo luận và phân tích kỹ lưỡng. Vấn đề liên quan đến một chiếc ô tô tự lái đã tông vào một người đi bộ đang đi xe đạp băng qua đường vào ban đêm và không ở nơi dành cho người đi bộ qua đường được đánh dấu. Uber đã chọn tạm thời đình chỉ các thử nghiệm của họ và thực hiện đánh giá được tài trợ nội bộ.
Để biết phân tích của tôi về sự cố Uber ở Phoenix, hãy xem bài viết của tôi: https://aitrends.com/selfdrivingcars/initial-forensic-analysis/
Để biết phân tích tiếp theo của tôi về sự cố Uber, hãy xem bài viết của tôi: https://aitrends.com/selfdrivingcars/ntsb-releases-initial-report-on-fatal-uber-pedestrian-crash-dr-lance-eliot-seen-as-prescient/
Để biết sự nguy hiểm của việc dựa vào trình điều khiển dự phòng, hãy xem bài viết của tôi: https://aitrends.com/selfdrivingcars/human-back-up-drivers-for-ai-self-driving-cars/
Để biết chủ nghĩa lý tưởng về xe tự lái AI, hãy xem bài viết của tôi: https://aitrends.com/selfdrivingcars/idealism-and-ai-self-driving-cars/
Điều gì sẽ xảy ra
Xây dựng niềm tin và niềm tin vào xe tự lái AI là vấn đề cần rất nhiều thời gian và sự quan tâm thực hiện.
Nó giống như việc đổ đầy một hồ bơi hoặc bồn tắm và nước phải mất khá nhiều thời gian mới đổ vào đó. Trong khi đó, việc mất niềm tin, niềm tin có thể diễn ra rất nhanh chóng, gần giống như việc rút phích cắm và nước đột ngột chảy ra.
Tôi đã dự đoán rằng các cộng đồng áp dụng sớm sẽ nhanh chóng thay đổi quan điểm về việc áp dụng xe tự lái AI nếu xảy ra trường hợp thương tích, tử vong hoặc thiệt hại.
Sự thay đổi trong trái tim và tâm trí này có thể xảy ra ngay lập tức, đặc biệt nếu sự việc đủ nghiêm trọng.
Các yếu tố giảm nhẹ về lý do hoặc cách thức xảy ra sự cố có thể giúp giảm bớt đòn giáng vào YIMBY, nhưng chắc chắn nó sẽ làm mất đi ánh sáng và có thể gây ra sự nghi ngờ, cộng với việc dây buộc chặt chẽ sẽ là hậu quả tiềm ẩn nếu một vấn đề khác như vậy phát sinh, thậm chí nếu ít nghiêm trọng hơn, nó có thể khiến YIMBY chuyển sang NIMBY.
Ngoài ra còn có khía cạnh miêu tả các hệ thống AI, chẳng hạn như xe tự lái AI, là một mối nguy hiểm chung cho xã hội. Một số người có thể ví chiếc xe tự lái AI giống như một loại Frankenstein, cho rằng nó là một con quái vật cần phải bị nhốt hoặc hạn chế. Một số người lo lắng rằng một khi chúng ta mở cửa cho xe tự lái AI, nó sẽ trở thành một sự chiếm đoạt rộng rãi quyền tự do và tự do của chúng ta, và ai biết được AI tràn lan sẽ dừng lại ở đâu, nếu có. Những người theo thuyết âm mưu này đang tìm kiếm những dấu hiệu nhỏ nhất về tiềm năng đó.
Có những người tin rằng AI đang hướng tới một điểm kỳ dị.
Có lẽ AI sẽ phát triển và trở thành một sinh vật tình cảm, trong đó có người cho rằng nó sẽ đè bẹp con người như một con bọ. Ngoài ra còn có một tình thế tiến thoái lưỡng nan khét tiếng về AI kẹp giấy, đó là cái gọi là hệ thống AI siêu thông minh có thể cố gắng tối đa hóa một khía cạnh như chế tạo những chiếc kẹp giấy, làm như vậy với cái giá là vô tình tiêu diệt phần còn lại của nhân loại trong nhiệm vụ không thể kiềm chế được để tạo ra những chiếc kẹp giấy. kẹp giấy.
Để biết các thuyết âm mưu về AI, hãy xem bài viết của tôi: https://aitrends.com/selfdrivingcars/conspiracy-theories-about-ai-self-driving-cars/
Để biết các khía cạnh Frankenstein của AI, hãy xem bài viết của tôi: https://aitrends.com/selfdrivingcars/frankenstein-and-ai-self-driving-cars/
Để đọc bài viết của tôi về việc AI tiếp quản kẹp giấy, hãy xem: https://aitrends.com/selfdrivingcars/super-intelligent-ai-paperclip-maximizer-conundrum-and-ai-self-driving-cars/
Đối với bài viết của tôi về điểm kỳ dị, hãy xem: https://aitrends.com/selfdrivingcars/singularity-and-ai-self-driving-cars/
Một khả năng khác đối với NIMBY là khả năng mất việc làm.
Điều này có vẻ phản trực giác vì sự ra đời của khả năng di chuyển sẵn sàng của xe tự lái AI được một số người coi là dấu hiệu chắc chắn về việc thúc đẩy nền kinh tế địa phương và cung cấp nhiều việc làm hơn. Mặt khác của vấn đề là công việc vận tải có khả năng sẽ cạn kiệt, ít nhất là về mặt điều khiển phương tiện. Có lẽ, không còn dịch vụ chia sẻ xe do con người điều khiển nữa và vì vậy Uber và Lyft ngày nay vốn mang lại thu nhập cho người lái xe là con người sẽ không còn làm như vậy nữa (thay vào đó sẽ là hệ thống AI điều khiển những chiếc xe tự lái chia sẻ xe).
Việc thiếu nhu cầu về người lái xe có thể mở rộng sang xe buýt, xe tải và các hình thức vận tải khác. Tất cả những người lái xe đó có thể bị mất việc. Lập luận phản bác là có thể có những công việc mới hơn khác xuất hiện để thay thế những công việc lái xe con người đó, đặc biệt nếu khối lượng vận tải tăng lên. Nói cách khác, có thể sẽ có nhiều phương tiện giao thông diễn ra hơn và có thể mở ra con đường cho các loại công việc khác.
Đối với bài viết của tôi về tương lai của việc làm, hãy xem: https://aitrends.com/selfdrivingcars/future-jobs-and-ai-self-driving-cars/
Để xem bài viết của tôi về tác động đối với việc vận chuyển nhanh cá nhân, hãy xem: https://aitrends.com/selfdrivingcars/personal-rapid-transit-prt-and-ai-self-driving-cars/
NIMBY hoặc YIMBY của xe tự lái AI so với các loại tranh chấp “sân sau” khác như thế nào?
Việc áp dụng ô tô tự lái AI vào cộng đồng không giống như việc bố trí một nhà máy điện hạt nhân, vì nhà máy điện hạt nhân là một loại biện pháp tương đối lâu dài và gây ra những hậu quả to lớn khác nếu có sự cố nghiêm trọng xảy ra. Về lý thuyết, một cộng đồng phát hiện ra sự ra đời của ô tô tự lái AI là mối nguy hiểm cho cộng đồng của họ có thể dễ dàng dừng hoặc từ bỏ việc áp dụng ô tô tự lái AI, làm như vậy với chi phí và công sức tương đối nhỏ (mặc dù có thể có các vụ kiện tiếp theo khẳng định rằng cộng đồng đã đưa ra một lựa chọn thiếu khôn ngoan ngay từ đầu và phải chịu trách nhiệm một phần hoặc toàn bộ về vụ việc).
Các cộng đồng đã chấp nhận một phương pháp tiếp cận khép kín hoặc cơ sở chứng minh có thể được sử dụng để phát triển và thử nghiệm xe tự lái AI.
Đây là một quyết định khá khác biệt về xe tự lái AI so với việc cho phép xe tự lái AI đi lang thang trên đường công cộng trong cộng đồng. Bãi thử nghiệm bao gồm việc dành ra một mảnh đất tương đối lâu dài và xây dựng những công trình cải tạo cố định trên mảnh đất đó. Nói một cách nào đó, điều này có thể giống với ví dụ HQ2 hơn, mặc dù rõ ràng là ở quy mô nhỏ hơn nhiều. Hệ số rủi ro ở mức độ nguy hiểm thấp đối với cộng đồng vì việc thử nghiệm xe tự lái AI có lẽ chủ yếu được gắn vào đường đua kín.
Để biết bài viết của tôi về các chặng đường khép kín dành cho thử nghiệm xe tự lái AI, hãy xem: https://aitrends.com/selfdrivingcars/proving-grounds-ai-self-driving-cars/
Xe tự lái AI như một yếu tố chuyển vùng trong cộng đồng giống như một lối vào tạm thời ở sân sau.
Có vẻ như nó khó có thể có được những lợi ích bền vững tương tự như HQ2 có thể mang lại cũng như những mối nguy hiểm quy mô lớn như một nhà máy điện hạt nhân. Đối với xe tự lái AI, lợi ích mang lại cho cộng đồng là tương đối thấp khi so sánh như vậy, đồng thời, mức đầu tư của cộng đồng cũng khá thấp. Nhìn chung, việc bắt đầu có phần dễ dàng và việc ngăn chặn sự xuất hiện của những chiếc xe tự lái AI chuyển vùng trong cộng đồng có phần dễ dàng.
Những rủi ro đối với cộng đồng rõ ràng liên quan đến khả năng gây tổn hại nghiêm trọng nếu một chiếc xe tự lái AI làm điều gì đó không mong muốn, mặc dù có lẽ chỉ giới hạn trong một sự cố (sau đó, cộng đồng có thể sẽ tạm dừng hoặc hủy bỏ thỏa thuận).
Các thành viên của cộng đồng có sẵn sàng chấp nhận loại rủi ro đó không?
Họ khó có thể biết được mức độ rủi ro là gì.
Ví dụ: ô tô tự lái AI có thể được sử dụng trong một không gian địa lý hạn chế. Trong trường hợp đó, nguy cơ một chiếc xe tự lái AI haywire có lẽ sẽ chỉ xảy ra ở khu vực địa lý đó của cộng đồng, nếu có điều gì đó không ổn xảy ra. Việc sử dụng người lái xe dự phòng để cố gắng giảm thiểu rủi ro khi xe tự lái AI gặp sự cố, mặc dù điều này không loại bỏ được rủi ro và tôi đã nói và viết rất nhiều về những giả định sai lầm về việc sử dụng trình điều khiển dự phòng của con người như một biện pháp an toàn (việc sử dụng các trình điều khiển từ xa cũng sẽ không mang lại bất kỳ mức giảm rủi ro nào như vậy).
Để biết sự nguy hiểm của việc dựa vào trình điều khiển dự phòng, hãy xem bài viết của tôi: https://aitrends.com/selfdrivingcars/human-back-up-drivers-for-ai-self-driving-cars/
Để biết những hạn chế của các nhà khai thác từ xa, hãy xem bài viết của tôi: https://aitrends.com/selfdrivingcars/remote-piloting-is-a-self-driving-car-crutch/
Để biết về việc vượt qua Rubicon về xe tự lái AI, hãy xem bài viết của tôi: https://aitrends.com/selfdrivingcars/crossing-the-rubicon-and-ai-self-driving-cars/
Để biết đường cong xâm lấn về xe tự lái AI, hãy xem bài viết của tôi: https://aitrends.com/selfdrivingcars/invasive-curve-and-ai-self-driving-cars/
Để biết những lo ngại về tin giả về xe tự lái AI, hãy xem bài viết của tôi: https://aitrends.com/selfdrivingcars/ai-fake-news-about-self-driving-cars/
Kết luận
Đối với một cộng đồng đang cân nhắc việc cho phép ô tô tự lái AI đi lang thang trên đường phố của họ, hiện tại khá khó khăn về việc nên tham gia trại YIMBY hay NIMBY.
Chúng ta vẫn đang trong những ngày đầu áp dụng xe tự lái AI.
Việc sử dụng chúng trên đường phố công cộng nhìn chung tương đối bị hạn chế bởi các nhà sản xuất ô tô và các công ty công nghệ. Tuy nhiên, điều này có thể sẽ bắt đầu mở rộng và mở rộng khi các nhà phát triển trở nên tự tin hơn về sự an toàn của những chiếc xe tự lái AI của họ. Làm như vậy có thể sẽ làm tăng khả năng xảy ra điều gì đó không mong muốn.
Một quả táo hỏng trong thùng có thể làm hỏng cả thùng. Điều này cho thấy rằng nếu một chiếc xe tự lái AI gây thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong, thì có thể công chúng sẽ không tin tưởng vào tất cả những chiếc xe tự lái AI, bất kể nhà sản xuất ô tô hay công ty công nghệ đó có thể là ai. Nó có thể là một sự thay đổi rộng rãi trên tất cả các xe tự lái AI.
Một lời cảnh cáo được một số chuyên gia trong trại xe tự lái AI đưa ra là xã hội phải sẵn sàng cân nhắc khả năng gây thương tích hoặc tổn hại do xe tự lái AI gây ra so với thương tích và tác hại hàng ngày từ người lái xe.
Đây là quan điểm của một nhà duy lý rằng bạn nên sẵn sàng chấp nhận một số thương tích hoặc tử vong do xe tự lái AI nếu cuối cùng nó sẽ làm giảm số người bị thương và tử vong do ô tô do con người điều khiển. Mặc dù trường hợp này có thể xảy ra, nhưng việc sử dụng logic như vậy khá khó chấp nhận từ góc độ cảm xúc. Mọi người chấp nhận quan điểm cho rằng người lái xe gây thương tích và tổn hại, và điều này là xấu, cần phải làm gì đó để giải quyết vấn đề đó, nhưng việc đưa ra một giải pháp sẽ gây ra thương tích hoặc tổn hại, ngay cả khi ít hơn so với người lái xe, đòi hỏi phải tuân thủ nghiêm ngặt đến logic số mà hầu hết mọi người gần như không thể tưởng tượng được.
Truyền thông cũng là một nhân tố trong vấn đề này.
Hiện tại, các phương tiện truyền thông tương đối ủng hộ sự ra đời của ô tô tự lái AI, thường đưa ra các loại tin tức hấp dẫn. Nói như vậy, giới truyền thông rất thích câu chuyện người-chó-cắn. Giới truyền thông sẽ sẵn sàng quay lưng lại với xe tự lái AI nếu một sự cố xảy ra khiến giới truyền thông nổi giận. Không có gì mà giới truyền thông có xu hướng thích thú hơn là một loại tình huống yêu họ hay ghét họ, điều này chắc chắn sẽ thu hút sự chú ý. Đừng ngạc nhiên nếu các phương tiện truyền thông chỉ trong một đêm chuyển từ ô tô tự lái AI như điều tốt nhất và tốt nhất kể từ khi cắt bánh mì sang trở thành căn bệnh tồi tệ nhất mà nhân loại từng gây ra.
NIMBY hoặc YIMBY.
YIMBY hoặc NIMBY.
Có lẽ khía cạnh dễ đoán nhất là chúng ta sẽ thấy các cộng đồng dao động từ tư thế này hay tư thế khác khi nói đến lần thử đầu tiên của xe tự lái AI và chỉ có thời gian mới biết được sân sau nào, nếu có, sẽ đưa ra lời chào “Chào mừng”. Thay vào đó là biển báo “Ở đây” hoặc treo biển “Tránh xa”.
Bản quyền 2020 Tiến sĩ Lance Eliot
Nội dung này ban đầu được đăng trên Xu hướng AI.
[Ed. Lưu ý: Đối với độc giả quan tâm đến các phân tích kinh doanh đang diễn ra của Tiến sĩ Eliot về sự ra đời của những chiếc xe tự lái, hãy xem cột Forbes trực tuyến của anh ấy: https://forbes.com/sites/lanceeliot/]
