Bởi Lance Eliot, Người trong cuộc Xu hướng AI

Đến từ California, tôi nhớ một trong những lần đầu tiên tôi đến thăm Thành phố New York (NYC) và đã mắc sai lầm khi thuê một chiếc ô tô để đi vòng quanh thành phố nổi tiếng. Tôi đã nghĩ rằng việc lái xe hơi quanh các đại lộ và đường phố sẽ cho tôi cảm nhận tốt về thành phố không bao giờ ngủ được bố trí như thế nào và nơi có thể tìm thấy những nhà hàng, quán bar và cửa hàng đáng chú ý nhất.

Hóa ra tôi chủ yếu khám phá ra rằng người dân New York có vẻ thích đi bộ đường dài đến mức nào.

Nó như thể không có bất kỳ quy tắc nào chống lại việc đi bộ.

Muốn băng qua đường và đến hangout phổ biến đó, không cần phải đi bộ xuống lối dành cho người đi bộ qua đường, thay vào đó chỉ cần tìm đường bằng cách đi bộ vào dòng xe cộ. Trong hầu hết các trường hợp, người chạy bộ thậm chí còn không chạy. Mọi người gần như có thể nghĩ rằng bạn sẽ phi tiêu hơn là đi vòng quanh, nhưng những người đi bộ không sợ hãi này có xu hướng mất thời gian của họ.

Tôi cũng đã tìm hiểu về các kỹ thuật liên quan đến việc nhìn chằm chằm hoặc nhìn chăm chú dường như là một phong tục địa phương.

Ở một số thành phố, người đi bộ cố tình không giao tiếp bằng mắt với những người lái xe ô tô, dường như hành động như thể những người lái xe ô tô không tồn tại.

Hoặc, có thể bằng cách giao tiếp bằng mắt, nó sẽ trở thành một cuộc đấu tay đôi để xem ai là người nhìn đi trước, và kẻ thua cuộc có lẽ phải lùi bước trước thế trận.

Trong mọi trường hợp, kinh nghiệm của tôi là những người đi bộ đường dài ở NYC thích nhìn thẳng vào những người lái xe ô tô.

Đây có thể là điều tương tự như bạn sẽ làm khi gặp một con vật hoang dã trong rừng. Khi họ nhìn chằm chằm mạnh mẽ có thể nói rằng bạn là người hùng mạnh và con vật không nên cố gắng hạ gục bạn. Một số tài xế ô tô là người dân địa phương hoặc đã quen với phong tục địa phương thường sẽ nhìn lại một cách nghiêm khắc. Trong một số trường hợp, nó sẽ trở nên thực sự khó khăn và người đi bộ sẽ vẫy một cánh tay và hành động như thể họ có thể cố gắng giết chết con rồng của một chiếc ô tô đang lao xuống đường.

Tôi thừa nhận rằng sau khi chuyển sang thuê xe và trở thành một người đi bộ truyền thống hơn trong chuyến thăm NYC, tôi đã áp dụng thói quen đi bộ.

Điều này đặc biệt như vậy bởi vì trong một trong những bước đi đầu tiên của tôi với tư cách là một người đi bộ ở đó, tôi đang đi bộ với một đồng nghiệp là người New York bản địa và khi tôi cố gắng đi bộ xuống lối dành cho người đi bộ, thay vì đi theo lối tắt của đi bộ, anh ta suýt thoát ra khỏi làn da của mình trước cách tiếp cận tuân thủ pháp luật của tôi.

Bạn có bị điên không, anh ta hỏi hay đòi hỏi một cách hoài nghi?

Đi bộ xuống nửa dãy nhà, băng qua đường ở nơi có đèn chiếu sáng và đi bộ ngược lại nửa dãy nhà, chỉ để đến nơi mà bạn có thể chuẩn bị trước?

Tôi rất tiếc vì có lẽ nó đã khiến anh ấy có một con mắt đen khác trong suy nghĩ của anh ấy ở NYC về việc tôi đến từ Bờ Tây.

Anh ấy thậm chí còn biện minh cho việc đi bộ theo cách mà có lẽ hầu hết đều không.

Anh ta nhấn mạnh rằng thực sự nguy hiểm hơn khi băng qua một lối đi bộ được đánh dấu, ít nhất là ở NYC, hơn là đi bộ. Tôi nghi ngờ rằng anh ta có bất kỳ số liệu thống kê thực tế nào để hỗ trợ cho tuyên bố đó, nhưng nó chắc chắn nghe có vẻ thuyết phục. Anh ấy để tôi quan sát những chiếc xe đang rẽ ở một góc đông đúc và chỉ ra rằng tôi dường như có nhiều khả năng sẽ chạy qua đó. Với một động tác đi bộ, anh ấy nhấn mạnh rằng tôi có thể tự lựa chọn thời gian và địa điểm để băng qua, có lẽ do đó bằng cách nào đó sẽ là một cuộc phiêu lưu an toàn hơn nhiều so với việc phụ thuộc vào một lối đi bộ được đánh dấu thực tế.

Nơi tôi lớn lên ở California, đi bộ đường dài thường không được chấp nhận và chỉ được thực hiện như một biện pháp cuối cùng.

Nếu bạn bị gãy chân và không thể đi hết một góc, không sao, bạn có thể đi bộ ẩu, nhưng chỉ khi đường tuyệt đối không có xe cộ qua lại. Không có loại "kẻ giả gái" nào chơi trong khu phố của tôi. Tôi nhớ bố mẹ tôi thậm chí còn ám chỉ rằng cảnh sát có thể sẽ lái xe xuống đường giống như tôi có thể cố gắng đi bộ. Điều này khiến tôi hình dung ra một cuộc sống ngồi trong tù vì đã bị bắt quả tang khi chạy ẩu. Tôi tự hỏi liệu tôi có làm khó và liệu tôi có thể được ân xá hay không do mức độ vi phạm nghiêm trọng của tôi đối với các quy tắc của xã hội.

Một lần nọ, một người họ hàng từ New York đến thăm và nhận thấy rằng một số con đường trong khu phố của tôi có biển báo cấm đi bộ.

Đầu tiên, anh ta cười nhạo tấm biển và tuyên bố đó là sự lãng phí hoàn toàn tiền thuế của người dân.

Thứ hai, anh ấy giải thích biển báo này ngụ ý rằng bất cứ nơi nào không có biển báo tương tự, điều đó có nghĩa là bạn có thể đi bộ hợp pháp, và làm như vậy nếu trái tim bạn mong muốn. Tôi đã cố gắng giải thích rằng việc đi bộ đường dài thường bị cấm ở địa phương và mục đích của các biển báo là để làm nổi bật luật pháp, đặc biệt là ở những nơi mà người ta biết rằng mọi người có xu hướng đi ẩu, mặc dù họ không được phép làm như vậy, và phục vụ như một nhắc nhở về pháp luật.

Phong cách của Jaywalking

Vì tôi đã không nhìn thấy nhiều người đi bộ đường dài lớn lên, thật thú vị khi xem nó xảy ra trong khi tôi có nhiều kỳ nghỉ ở NYC.

Ví dụ, tôi nhận thấy rằng thời gian trong ngày dường như tạo ra sự khác biệt về khối lượng và tính chất của việc đi bộ.

Vào buổi sáng, khi những người đi bộ đang cố gắng đi làm, họ thường đi bộ nhiều, có lẽ để cố gắng đi làm kịp thời và giảm thiểu thời gian cần thiết để đến văn phòng.

Cũng có một số lượng lưu lượng truy cập đóng một vai trò trong việc đi bộ. Nếu giao thông trên một con phố nhất định hoàn toàn được lùi xe và kẹt cứng, những người đi bộ sẽ bay lượn len lỏi vào và xung quanh những chiếc ô tô, làm như vậy mà không cần quan tâm đến thế giới vì họ nhận thấy rằng các loài động vật hoang dã (ô tô và người điều khiển ô tô) đang bị kẹt tại chỗ và không thể làm gì nhiều để vượt qua chúng. Ngay sau khi đèn xanh cho phép lưu thông, những người đi bộ đường dài trở nên thận trọng hơn và nhận ra rằng giờ đây là "trò chơi bắt đầu" khi cố gắng chọn thời điểm tốt nhất để tham gia vào hoạt động đi bộ.

Nếu một con phố có giao thông không liên tục, và nếu những chiếc xe chạy trên đường coi đó là một loại đường đua để nhanh chóng đạt được một số tiến bộ qua hàng loạt các dãy phố của NYC, thì người đi bộ phải nhanh nhẹn và ý thức hơn nhiều. Liệu chiếc xe vừa rẽ vào đường có đốt cháy cao su và đến được nơi bạn định đi bộ, đến điểm giao nhau ở giữa phố ngay khi bạn đã hoàn thành nửa chặng đường chạy bộ của mình không? Những người lái xe điên cuồng này làm cho có vẻ như họ sẽ không dừng lại vì bất cứ điều gì và cũng không phải bất cứ ai. Tôi không quan tâm nếu bạn đã buộc con voi cưng của mình và đang đi bộ với nó, những người lái xe có vẻ ngoài nghiêm nghị và trang trọng này sẵn sàng đập xe của họ vào bất cứ thứ gì có thể ở trên đường. Con đường đã có và không ai dám đề xuất khác.

Thời tiết cũng đóng một vai trò quan trọng trong nghi lễ đi bộ đường dài.

Những ngày mưa có nghĩa là những người đi bộ đường dài thậm chí còn có động lực lớn hơn để đi bộ đường dài. Tại sao phải lãng phí thời gian và bị ướt trong mưa, khi bạn có thể phóng nhanh qua một con phố và làm đủ nhanh để có lẽ những giọt mưa sẽ không chạm vào bạn. Vấn đề với nỗ lực đi bộ trong mưa đang gây sốt là các tài xế ô tô cũng có thể trở nên điên cuồng hơn bình thường. Tôi cho rằng điều này là do mưa có xu hướng cản trở giao thông và do đó, cách bù đắp cho nó là tăng tốc và lái xe bất cẩn hơn một chút. Tôi nhận ra rằng bạn có thể cho rằng điều đó phải ngược lại, cụ thể là bạn sẽ giảm tốc độ trong mưa và cẩn thận hơn, nhưng đó không phải là lựa chọn thường xuyên mà các tài xế đưa ra (điều này gần giống như một hằng số chung!).

Đôi khi, tôi suy nghĩ về các sắc thái của Sự hủy diệt được đảm bảo lẫn nhau (MAD), mà bạn có thể nhớ rằng nó đã được phổ biến trong thời kỳ Chiến tranh Lạnh. Khi hai siêu cường Mỹ và Liên Xô chạy đua vũ trang hạt nhân, người ta đã mặc định rằng nếu một trong hai tấn công, thì người kia chắc chắn sẽ tấn công, và cuối cùng cả hai sẽ tiêu diệt lẫn nhau.

Điều này xuất hiện trong tâm trí tôi khi tôi xem một số cuộc đấu tay đôi ở NYC.

Một người chạy bộ tràn đầy năng lượng sẽ đi vào đường phố.

Một người lái xe sốt sắng sẽ nổ súng vào động cơ của họ và dường như nhằm vào người đi bộ.

Cái nào sẽ giành chiến thắng trong cuộc đua?

Tôi chắc rằng bạn đang cầu xin rằng rõ ràng là chiếc xe sẽ thắng, vì một con người đơn thuần sẽ không có siêu năng lực để dừng chiếc xe lại. Theo nghĩa đó, chắc chắn chiếc xe luôn có thể chiếm ưu thế bằng cách chạy qua con người. Bạn có thể nghĩ đó là những gì sẽ xảy ra. Thay vào đó, điều thú vị là ngay cả những người lái xe khó tính nhất dường như cũng nhận ra rằng việc chạy qua người đi bộ qua đường không phải là điều nên làm.

Có lẽ, người lái xe ô tô có thể nghĩ rằng họ có thể bị truy tố vì chạy xe ẩu. Hoặc, có thể họ lo lắng nó sẽ làm hỏng chiếc xe yêu quý của họ. Hoặc, họ có thể lo ngại rằng tỷ lệ bảo hiểm của họ sẽ tăng cao ngất ngưởng. Cũng có khả năng người lái xe có thể không muốn ma sát đồng loại. Thực tế, tôi đang đặt điều đó ở cuối danh sách các lý do tại sao người lái xe không chạy qua người đi bộ.

Vì vậy, nó thường là một loại trận chiến Hủy diệt được đảm bảo lẫn nhau.

Người đi bộ cho rằng người lái xe cho rằng đâm vào người đi bộ sẽ không phải là điều tốt nên làm. Người lái xe cho rằng người đi bộ cho rằng việc bị một chiếc ô tô đâm phải không phải là điều tốt có thể xảy ra. Dù bằng cách nào, nếu một kết nối vật lý được thực hiện, đó là một kết quả tệ hại cho cả hai bên.

Một số người đi bộ hành động như thể họ có một lá chắn vô hình đặc biệt sẽ bảo vệ họ. Họ sẽ đi bộ qua đường bất cứ khi nào họ muốn làm như vậy. Họ dường như tin rằng những người lái xe cuối cùng sẽ chấp nhận và không muốn chạy qua một người đi bộ qua đường. Phải thừa nhận rằng điều này dường như đã hoạt động rất nhiều vào thời gian.

Khi tôi đề cập với một trong những đồng nghiệp ở NYC của mình rằng Vụ phá hủy được đảm bảo lẫn nhau sẽ không có tác dụng ngăn chặn trừ khi cả hai bên đều nhận thức được và nhận thức được những gì đang diễn ra, anh ấy đã bỏ qua. Tôi đã cố gắng giải thích rằng nếu người lái xe không chú ý đến đường và đặc biệt không nhận thức được sự hiện diện của người đi bộ, người lái xe có thể đâm vào người đi bộ vì “không biết gì” và người đi bộ mong đợi được MAD bảo vệ đã đi ra ngoài cửa sổ. Phương pháp MAD chỉ hoạt động nếu người lái xe thực sự chú ý đến đường.

Người lái xe chú ý và Jaywalkers

Theo ước tính của tôi, một bộ phận khá lớn người lái xe không hài lòng với sự hiện diện của những người đi bộ.

Điều này có ý nghĩa vì các tài xế phải cạnh tranh với trò chơi lớn hơn, chẳng hạn như những chiếc xe tải lớn cố gắng giao hàng và nhanh chóng thoát ra và đi vào đường phố và đại lộ một cách bất ngờ. Có những tài xế ô tô điên cuồng khác đang đùa giỡn để giành lấy vị trí. Trên đường thường có những chướng ngại vật chẳng hạn như một pallet các chai rượu được chuyển đến một cửa hàng rượu.

Nếu bạn là người lái xe trong môi trường đó, bạn cần chú ý đến khía cạnh nào phù hợp hơn?

Các xe tải và xe hơi khác có nhiều khả năng gây hại cho bạn và xe của bạn. Các chướng ngại vật chắc chắn trên pallet có thể gây ra một số thiệt hại thực sự cho xe của bạn nếu bạn va phải chúng.

Một người đi bộ đường dài?

Không phải là ưu tiên cao nhất.

Hơn nữa, nhiều người lái xe dường như cho rằng một người chạy ẩu đã tự gây nguy hiểm cho họ. Về bản chất, người lái xe ô tô không cần phải chú ý đến những người đi bộ vì những người đi bộ được “yêu cầu” phải luôn đảm bảo tránh bị ô tô đâm. Cứ như thể một đàn chim đang bay quanh những chiếc xe. Người lái xe không cần phải trông chừng lũ chim. Những con chim phải đủ sắc sảo để không lao vào ô tô. Những người đi bộ đường dài được cho là hy vọng sắc sảo như một con chim câm.

Một yếu tố khác liên quan đến việc tăng kích thước của người đi bộ.

Người đi bộ đường dài đã ăn mặc như thế nào và họ có ngoại hình như thế nào?

Nếu một người lái xe nhìn thấy một người đi bộ có vẻ giống như một người New York dày dạn kinh nghiệm, thì điều đó cho thấy rằng người đó có thể tự lo cho mình và người lái xe không cần chú ý thêm. Nếu người chạy bộ trông giống như một khách du lịch mở to mắt, thì điều này có thể gây ra một vấn đề vì người đi bộ “nghiệp dư” có thể làm hỏng mọi thứ. Những người đi bộ đường dài "chuyên nghiệp" biết cách băng qua đường một cách dũng cảm. Những người đi bộ ngoài thị trấn đó nhất định phải làm rối tung điệu nhảy tinh tế của những người đi bộ đường dài thực thụ và những người lái xe ở NYC.

Tôi chắc chắn rằng khi tôi lái chiếc xe thuê của mình, những người đi bộ có thể cảm nhận được mùi ngoại ô của tôi.

Thịt tươi, lấy hàng dễ dàng.

Tôi là kiểu người mà họ có thể đi bộ đến trái tim của họ bằng lòng. Thật vậy, khi tôi nhìn thấy một người đi bộ, tôi có xu hướng cho họ một bến đỗ rộng. Ngược lại, những người lái xe dày dạn kinh nghiệm ở NYC sẽ luôn thích thú khi được người đi bộ trong vòng vài inch, như thể đó là một nụ hôn ngọt ngào của “bạn vừa mới đến người lái xe ô tô).

Khi trời đã về khuya, tôi quan sát thấy rằng sẽ có một bộ phận người đi bộ đường dài có chút say sưa, đã ghé vào quán rượu ưa thích của họ để thư giãn sau giờ làm việc. Điều này dường như làm suy yếu trí thông minh của họ với tư cách là những người đi bộ đường dài. Tôi cá rằng họ sẽ phản đối tuyên bố này và nói rằng họ vẫn đang bình thường. Trong mọi trường hợp, chắc chắn có nhiều cuộc gọi gần hơn về khía cạnh người đi bộ so với xe hơi. Điều này cũng có thể được thúc đẩy hơn nữa bởi khả năng có những người lái xe bây giờ cũng hơi say. Một sự kết hợp mạnh mẽ, có cả người đi bộ đường dài và người lái xe hơi say.

Tâm lý bầy đàn của Jaywalk

Trong hầu hết các trường hợp, tôi quan sát thấy các cá nhân hành động như những người đi bộ.

Tuy nhiên, điều này không phải lúc nào cũng như vậy và thường xuyên có những tình huống nhiều người đi bộ chạy cùng một lúc. Đã có lúc tâm lý bầy đàn. Nếu một trong những người chạy bộ đi theo nó, những người khác chắc chắn sẽ đi theo. Bây giờ, điều này thực sự thường có ý nghĩa, vì người đầu tiên có khả năng tìm thấy một lỗ hổng cho lối đi bộ và những người khác cũng nhận thấy cùng một sơ hở.

Đôi khi, người đi bộ đầu tiên bắt được cả đàn, không nhất thiết phải công khai, cao siêu hơn ở chỗ những người đi bộ đường dài khác thấy con đầu tiên di chuyển và cũng chọn tiếp tục, nhưng hóa ra người đi bộ đầu tiên không đánh giá được. Mọi thứ đều ổn. Người đi bộ đầu tiên có thể đã bị mắc kẹt phần nào trên đường phố, không thể hoàn toàn băng qua đường. Trong khi đó, đàn bò sau đó cũng mắc cạn. Bạn có thể nhìn thấy vẻ mặt của họ rằng họ đã cho rằng họ có thể băng qua đường hoàn toàn và cảm thấy bối rối và khó chịu vì việc di chuyển chưa được tính toán đúng thời gian.

Có một số “thủ lĩnh” của bầy không hề nghĩ ngợi gì về những người còn lại trong đàn. Vì vậy, họ đã không cố gắng tìm ra một khoảng trống đủ lớn để thu hút hàng chục người băng qua đường cùng một lúc. Họ chỉ tập trung vào bản thân họ. Trong trường hợp đó, đôi khi người đi đầu tiên vượt qua được, nhưng những người khác thì không, và bằng cách nào đó họ đã cho rằng nếu người đi đầu tiên làm được thì những người còn lại cũng có thể làm được.

Tôi cho rằng bạn có thể coi đây là một loạt các cơ chế khóa chỉ xảy ra để xếp hàng một cách chính xác trong một thời điểm. Người đi đầu tiên đã “tính toán” rằng họ có thể lách qua những chiếc xe lẻ tẻ và băng qua. Nó mặc dù chỉ là một khoảnh khắc trong hành động thời gian. Một tích tắc sau đó và cơ hội đã tan biến. Tương tự như vậy, sự thẳng hàng của những chiếc xe không chỉ là một khoảnh khắc trong thời gian, mà còn là một khoảnh khắc trong không gian, như nó vốn có. Người di chuyển đầu tiên ở vị trí của họ nói rằng một nửa của khối, sẽ có thời gian và độ mở cửa khác nhau, so với nếu bạn đang ở một phần tư của khối.

Những cảnh khiến tôi tim đập chân run là những tình huống mà hai người đang nắm tay nhau và quyết định lao qua đường cùng nhau. Như bạn có thể tưởng tượng, cố gắng đưa hai người đi ngang qua một con đường đi bộ đúng giờ phức tạp hơn rất nhiều. Nếu một trong hai bước chùn bước, nó có thể đánh bại cửa sổ đang mở và bây giờ bạn phải tìm ra những gì cần làm. Đôi khi, thật ngạc nhiên khi thấy hai người vẫn giữ được sự kết nối như thế nào.

Nói cách khác, hai người đang nắm tay nhau. Đây rõ ràng chỉ là sự kết nối tạm thời ở chỗ hai tay họ không dán vào nhau. Họ có thể tách tay bất cứ khi nào họ muốn. Tuy nhiên, trong một số trường hợp, cặp đôi này sẽ cố gắng giữ vướng víu, bất chấp nguy hiểm khi làm như vậy. Chỉ cần một cái thả tay của họ sẽ cho phép cả hai trở thành đặc vụ tự do và nhanh nhẹn hơn hoàn thành đường đi bộ.

Điều này mặc dù dường như là suy nghĩ sâu sắc nhất trong tâm trí của một số người. Dường như việc tách tay ra có ý nghĩa với họ hơn là khả năng bị ô tô đâm. Có phải tình yêu đích thực đã giữ họ lại với nhau trong cuộc di chuyển mạo hiểm đó không? Có phải lo lắng rằng người kia có thể cảm thấy bị bỏ rơi và điều đó có thể làm suy yếu mối quan hệ của họ mãi mãi không? Có thể đó là do sự quan tâm sâu sắc và niềm tin rằng bằng cách gắn bó với nhau, họ có thể sống sót qua bất cứ điều gì, kể cả một người lái xe điên cuồng lao thẳng vào họ trên đường.

Có một kiểu ghép đôi khác đôi khi xảy ra, liên quan đến một người đi bộ đang chạy bộ với con chó của họ. Người đi bộ có thể đang tay bế con chó, nâng con chó lên và ôm lấy con vật giống như bạn đang mang một quả bóng đá. Điều này có ý nghĩa vì việc dắt chó đi trên dây sẽ không thể kiểm soát được khi bạn băng qua đường. Đối với những người không cố gắng bế con chó của họ, có lẽ do trọng lượng và kích thước của con chó, cách tiếp cận bằng dây xích có thể khá khó khăn.

Tôi nhớ đã nhìn thấy một người đàn ông dắt con chó của mình bị dây xích dài vài feet và khi người đàn ông cố gắng đi bộ, con chó đã cố gắng đi theo một hướng khác. Điều này có nghĩa là người chạy bộ lúc này đã rộng vài feet, nếu bạn xem xét khoảng cách từ anh ta đến con chó của anh ta, khiến việc nhanh nhẹn băng qua đường sẽ khó hơn nhiều. Anh ta cố gắng kéo dây xích, gần như kéo theo con chó, khi anh ta cố gắng vượt qua vực sâu từ bên này sang bên kia của con đường một cách tuyệt vọng.

Trong trường hợp này, anh ta đã phần nào bị kết hợp mạnh mẽ bởi vì việc buông dây xích có lẽ sẽ mang lại kết quả thậm chí còn tệ hơn. Con chó có thể đã lao thẳng vào dòng xe cộ mà nếu không thì người đi bộ có thể đã hỗ trợ con chó tránh. Nói chung, tôi có thể nói rằng bất kỳ người yêu động vật nào cũng sẽ coi thường những người đi bộ này với thái độ khinh thường, vì việc đặt mạng sống của bạn vào tình thế nguy hiểm là một điều và khá khác là khiến một con chó vô tội phải chịu rủi ro tương tự.

Điều này cũng khiến tôi nhớ đến một điệp khúc phổ biến mà các đồng nghiệp ở New York sẽ áp dụng cho tôi.

Họ sẽ nói rằng bất kỳ người đi bộ nào cũng đưa ra quyết định của riêng họ và nếu họ bị va chạm, thì đó là việc của họ. Tại sao chính phủ phải cho họ biết những gì họ có thể làm và không thể làm. Việc lựa chọn đi bộ hay không là tùy thuộc vào mỗi cá nhân, và điều đó phụ thuộc vào đầu của người đi bộ đó là họ có mạo hiểm tính mạng và tay chân của mình hay không.

Tôi không chấp nhận yêu cầu này.

Nó dường như để các tài xế ô tô ra khỏi phương trình. Nếu một người lái xe ô tô đâm vào một người đi bộ, sẽ rất khó khăn cho người điều khiển ô tô, mặc dù vâng, tôi đồng ý rằng người lái xe ô tô không thể thiệt mạng, nhưng họ có thể bị thương. Hơn nữa, giả sử người lái xe ô tô quá lo lắng để tránh va phải một người đi bộ qua đường đến nỗi người lái xe đâm vào một chiếc xe khác? Bây giờ, bạn đã có những người khác cũng tham gia vào nỗ lực đi bộ.

Cũng có khả năng là trong khi người lái xe ô tô cố gắng tránh một người đi bộ, người lái xe lạng lách và có thể đâm vào những người đi bộ khác (tôi nhận ra rằng quan điểm sẽ là họ, nếu bạn theo quan điểm của chủ nghĩa tự do cá nhân) hoặc có thể xảy ra lề đường và đánh người đi bộ (người ta sẽ tranh luận rằng những người đi bộ đó là người vô tội).

Nói chung, một người đi bộ có thể bắt đầu một chuỗi các sự kiện nối tiếp nhau mà cuối cùng dẫn đến những người khác bị thương hoặc thiệt mạng.

Do đó, tôi có xu hướng bác bỏ ý kiến ​​cho rằng một người đi bộ đang thực hiện một hành động "không có nạn nhân", cho rằng bạn không coi người đi bộ là nạn nhân và cho rằng người đi bộ có khả năng liên quan đến một hoặc nhiều người điều khiển ô tô, có thể là một hoặc nhiều hành khách hơn trong những chiếc xe liên quan, có thể là những người đi bộ qua đường khác và những người đi bộ vô tội có thể đang cố ý sử dụng vỉa hè.

Đây là một góc độ khác dành cho bạn.

Còn những đứa trẻ thì sao?

Trẻ em học về Jaywalking

Tôi đã nhìn thấy những người đi bộ đang nắm tay một đứa trẻ hoặc một nhóm trẻ em và cố gắng đi bộ với chúng. Tương tự như quan điểm trước đây của tôi về khớp nối giữa hai người lớn, về lý thuyết, khớp nối lỏng lẻo vì tay có thể được tháo rời dễ dàng. Trong trường hợp trẻ em, điều nguy hiểm rõ ràng là nếu người lớn đi bộ không thả tay của những đứa trẻ có liên quan, những đứa trẻ có thể không biết phải làm gì và tự nhận mình vào nước nóng hơn.

Tôi nhận ra một số người sẽ tranh luận rằng tất nhiên người lớn cần nắm tay trẻ em và buộc tội tôi bằng cách nào đó gợi ý rằng trẻ em nên đi lang thang tự do như những người đi bộ đường dài. Nghiêm túc mà nói, tôi không ngụ ý rằng trẻ em nên được người lớn đỡ khi đi bộ đường dài. Vấn đề là trẻ em không nên đi ẩu.

Có thể tôi sẽ nhận được email từ một số độc giả nói rằng con cái của họ “không có lựa chọn nào khác ngoài việc đi bộ đường dài và như vậy sẽ là gì, bọn trẻ làm như vậy một mình hay với người lớn? Tôi đoán nếu thực sự không có cách khả thi nào khác để đến một nơi nào đó ngoài việc đi bộ đường dài, vâng, một người lớn tham gia đi bộ đường dài là con đường để đi. Có thực sự là trường hợp không có cách khả thi nào khác để đến địa điểm ngoài việc đi bộ?

Có một số người đã nói với tôi rằng sẽ yêu cầu đi bộ thêm vài dãy nhà và mất thêm 15 phút để đến địa điểm mong muốn, chẳng hạn như trường học. Chà, sau đó người ta phải xem xét ROI (Lợi tức đầu tư) của việc đi bộ thêm những khối nhà đó và sử dụng thêm 15 phút, làm như vậy có lẽ là theo cách an toàn hơn, so với những rủi ro liên quan đến việc đi bộ đường dài. Có rủi ro / phần thưởng thích hợp nào nói rằng rủi ro tăng thêm cho đứa trẻ làm cho hành động đi bộ đường dài trở nên đáng giá không?

Một nỗi lo khác về việc lôi kéo trẻ em tham gia vào hoạt động đi bộ đường dài là khía cạnh mà sau đó về cơ bản chúng tin rằng việc đi bộ đường dài là có thể chấp nhận được.

Nếu chúng đi bộ với người lớn, đó là một con dốc trơn trượt khiến chúng có thể dễ dàng cho rằng chúng có thể tự mình đi bộ đường dài. Thật vậy, một số trẻ em sẽ vui vẻ đi bộ đường dài để giới thiệu với cha mẹ rằng chúng giờ đây đã có tri giác và là tác nhân của chính chúng và không còn cần phải có người lớn hỗ trợ chúng khi đi bộ. Nó là một loại nghi thức của đoạn văn.

Lập luận phản bác của một số người lớn là nếu họ không chỉ cho đứa trẻ cách đi bộ ẩu “đúng cách”, rất có thể đứa trẻ sẽ đi bộ đường dài vào một lúc nào đó, và nếu không làm như vậy với một người lớn “có trách nhiệm”. , đứa trẻ sẽ dễ bị thương hơn khi cố gắng đi bộ mà không có hướng dẫn trước. Một số người sẽ nói rằng việc cha mẹ giả vờ đi bộ đường dài sẽ không bao giờ xảy ra, sẽ chỉ khiến đứa trẻ dễ bị tổn thương hơn là thay vào đó bạn thực hiện nỗ lực chạy bộ giữa cha và con với đứa trẻ.

Có một số khía cạnh của lập luận phản bác mà tôi có xu hướng ủng hộ. Trong trường hợp của các con tôi, tôi đã tập đi bộ với chúng, điều này tôi đã làm để chỉ ra cách làm như vậy và những điều cần chú ý. Mặc dù vậy, điều này đã được thực hiện trên cơ sở chọn lọc và chỉ như một phương tiện để hỗ trợ họ chuẩn bị trong trường hợp cần đi bộ đường dài vào một thời điểm nào đó. Tôi đã cố gắng nói rõ rằng đi bộ đường dài được coi là không phù hợp và hướng dẫn này không nhằm mục đích mở ra môn thể thao chạy bộ cho họ.

Điều này cũng là cốt lõi của một khía cạnh về trẻ em và việc nuôi dạy trẻ em. Đối với những người bạn có con nhỏ, bạn có thể bị giằng xé về việc có nên cho trẻ xem hoặc giải thích điều gì đó hay không, mà bạn tự hỏi liệu bạn có đang giới thiệu cho trẻ điều gì đó sẽ thúc đẩy chúng làm điều mà bạn đang cố gắng giới thiệu không. được thực hiện. Kinh điển là “đừng đặt tay vào đầu đốt trên bếp”, điều này có thể phản tác dụng khiến trẻ có thể không nghĩ làm như vậy, và bây giờ chúng tò mò muốn thử, bởi vì bạn đã làm rất lớn điều đó. .

Trong mọi trường hợp, một khía cạnh khác của việc đi bộ đường dài là khả năng có người đi bộ là người lớn, người đi bộ trẻ em và sự kết hợp của cả người đi bộ ở độ tuổi người lớn và trẻ em.

Có một sự thay đổi đặc biệt của người đi bộ làm rơi một thứ gì đó khi đang chạy bộ.

Vật phẩm bị rơi làm yếu tố Jaywalking

Tôi nhìn thấy một người đi bộ đang mang theo áo khoác khi anh ta lao qua đường. Đường phố hơi ướt vì mưa còn sót lại. Người bị trượt chân khi chạy băng qua đường. Khi lấy lại thăng bằng, anh bỏ áo khoác. Tại thời điểm này, thời gian được tính toán trước của anh ta để băng qua đường đã được sử dụng hết. Một chiếc xe hơi đang lao nhanh tới. Liệu anh ta có nên nhặt chiếc áo khoác của mình lên, điều này sẽ mất một hoặc hai giây quý giá, và cám dỗ số phận với chiếc xe đang chạy, hay anh ta nên bỏ áo khoác và lên vỉa hè một cách an toàn.

Còn tốt hơn, một chiếc áo khoác có thể bị giẫm nát bởi một chiếc xe đang di chuyển, và bạn có thể ra đường khi xe chạy qua, dễ dàng nhặt áo và có thể giặt khô để sửa lại, hoặc bạn có cúi xuống khi ở giữa phố và nhìn chiếc xe đang chạy như thể một con bò đang lao vào bạn ở Pamplona không?

Câu trả lời dường như là hầu như mỗi khi hành động đánh rơi này xảy ra, người đó đã chọn cố gắng nhặt đồ bị đánh rơi.

Đây có phải là cảm giác liên quan cá nhân với món đồ bị đánh rơi không?

Có thể chiếc áo đã có trong gia đình nhiều đời và là vật gia truyền được tôn kính. Hay do giá trị? Có lẽ đó là một chiếc áo khoác đắt tiền của một nhà bán lẻ hàng đầu. Hoặc, có thể là người đi bộ lo lắng rằng người lái xe ô tô có thể lạng lách để tránh món đồ bị rơi và do đó rơi vào xác xe khi để nó trên đường? Tôi nghi ngờ đây là suy nghĩ đầu tiên lướt qua tâm trí của người đi bộ đã đánh rơi một món đồ.

Người lái xe ô tô chứng kiến ​​một người đi bộ đánh rơi một món đồ sẽ cần phải tìm hiểu xem liệu người đi bộ sẽ cố gắng ở trên đường để lấy nó, hay để nó ở đó để lấy lại sau, hoặc có thể thực hiện một số hành động khác ngay bây giờ mục bị rơi ở đó. Người lái xe cũng cần lường trước rằng có thể một số người đi bộ tiềm năng khác có thể đi vào đường để giải cứu món đồ cho người đi bộ đầu tiên làm rơi đồ. Dù bị rơi đồ vật nào, người lái cũng cần quyết định xem có nên đạp phanh trước khi tông hay không, nếu có cơ hội va phải đồ vật đó, hoặc cố gắng giữ đồ vật đó lại, hoặc thực hiện một số hành động lái xe né tránh khác.

Từ trước đến nay, tôi chủ yếu mô tả về những người đi bộ và bạn sẽ nhận thấy rằng bây giờ tôi bắt đầu chuyển trọng tâm sang những người điều khiển ô tô và hành động của những người đi bộ đi bộ.

Về người lái xe, có những người lái xe biết trò chơi đi bộ và chơi nó đến từng chi tiết tốt nhất. Có những người lái xe đang lái xe trong khi bị phân tâm và do đó, vô tình có thể đe dọa nhiều hơn đối với một người đi bộ. Có những người lái xe say rượu hoặc phần nào đó không có khả năng và do đó bị suy giảm khả năng khi chơi trò chơi chạy bộ.

Ngoài ra còn có các trình điều khiển của nhà cung cấp.

Người lái xe Vendetta trên đường

Tôi không thể nói chắc rằng trình điều khiển của nhà cung cấp thực sự có nhà cung cấp dịch vụ, mặc dù chắc chắn có vẻ như vậy.

Cho phép tôi giải thích.

Tôi sẽ thấy một người lái xe “bán hàng rong” tiềm năng đang lái xe trên đường với tốc độ tương đối ổn định. Tôi khá chắc chắn rằng họ có ý định duy trì tốc độ đó. Một người đi bộ đường dài bất ngờ lao ra đường. Người đi bộ đã tính toán rằng họ có thể vượt qua trước khi chiếc xe lao tới. Đột nhiên, xe tăng tốc.

Người lái xe đã tình cờ tăng tốc một mình?

Người lái xe chỉ nhớ rằng họ đã đến muộn một trận đấu bóng chày và chọn nhấn ga? Hoặc, người lái xe đã nhìn thấy người đi bộ và cố tình muốn làm cho người đi bộ sợ hãi? Giả sử bạn là một người lái xe đã đạt đến ngưỡng cá nhân của mình với những người đi bộ đường dài đáng sợ đó. Bạn có thể quyết định rằng bất cứ khi nào bạn nhìn thấy một người, bạn sẽ cho họ thấy ai là ông chủ. Bạn tăng tốc và xem bạn có thể cắt nó đến mức nào gần như đâm vào người đi bộ. Trên thực tế, nếu người đi bộ lùi lại, có lẽ bạn cũng hạnh phúc và cảm thấy như bạn đã làm nghĩa vụ công dân của mình.

Đây là một cái gì đó khác dường như đi vào phương trình đi bộ. Người đi bộ có bất kỳ loại vật cản nào như một chiếc ba lô nặng, hoặc có thể là một chiếc cặp, hoặc mang theo một chiếc hộp hoặc một số đồ vật khác không? Điều này có xu hướng làm chậm lại người đi bộ và yêu cầu họ tìm một lối mở rộng hơn về mặt thời gian và không gian. Bạn có thể coi đây là một loại chấp giống như chơi gôn.

Một số người đi bộ đường dài dường như không bao gồm sự cản trở của họ trong công thức đi bộ đường dài của họ. Trong khi trước khi họ có thể tạo cửa sổ X và Y dễ dàng hơn, họ biết rằng chỉ có thể thực hiện Q và Z, nhưng họ dường như vẫn đang thực hiện một động tác lắc lư khi đó chỉ là cửa sổ X và Y. Nguy hiểm xảy ra sau đó. Tương tự như vậy, những người lái xe đôi khi sẽ đánh giá sai tốc độ và sự nhanh nhẹn của người đi bộ, lao đến gần hơn, gần hơn so với dự định của họ, một phần vì họ cũng đã tính sai hệ số trễ của sự cản trở của người đi bộ.

Đi bộ ban đêm hơi giống với đi bộ ban ngày miễn là đường phố được chiếu sáng tốt (giả sử mọi người tham gia đều tỉnh táo). Trên một số đường phố ở NYC, ánh sáng không được tốt. Điều này làm tăng khả năng xảy ra các cuộc chạm trán giữa người đi bộ và lái xe. Đôi khi, những người đi bộ đường dài dường như nghĩ rằng bóng tối có ích, che giấu hành vi đi bộ của họ. Người lái xe ít có khả năng nhìn thấy người đi bộ và bắt đầu khởi động khi đèn pha của chiếc xe chiếu vào một người đi bộ bất ngờ.

Bạn có thể kết hợp tất cả các yếu tố đã nói ở trên của tôi và biến trò chơi đi bộ đường dài thành một trò chơi khá phức tạp giữa con người với con người. Người đi bộ đường dài có những điểm yếu của con người và có thể đánh giá sai thời điểm và cách thức đi bộ. Điều kiện thời tiết có thể ảnh hưởng đến trò chơi, cùng với ánh sáng ban ngày và bóng tối. Trình điều khiển chú ý và trình điều khiển khác không. Một số có một món ăn, một số say rượu.

Đó là một món ăn thực sự.

Nhìn chung, thật đáng ngạc nhiên và đáng kinh ngạc là không có nhiều thương tích và tử vong do đi bộ đường dài, đặc biệt là ở các thành phố coi việc đi bộ đường dài là điều hiển nhiên và nó không bị đàn áp hoặc di chuyển.

Tất nhiên, không phải tất cả các quốc gia đều phản đối việc đi bộ đường dài. Trên cơ sở quốc tế, có một số nơi trên thế giới nghiêm cấm đi bộ đường dài, và những nơi khác cho phép và không chú ý đặc biệt về nó. Bạn có thể cảm thấy thú vị rằng từ gốc “jay” về cơ bản có nghĩa là thiếu kinh nghiệm, và khi ô tô lần đầu tiên vào đường, có những người lái xe đã lái xe ở phía bên trái đường, được gọi là lái xe jay. Điều này cuối cùng đã biến thành người đi bộ đường dài.

Đúng cách như quy tắc Jaywalking

Ai có quyền thích hợp về đường đi?

Ở một số quốc gia, cả người đi bộ và người lái xe đều được coi là bình đẳng về quyền ưu tiên. Khi người đi bộ bắt đầu băng qua đường, ở một số quốc gia, điều này ngụ ý rằng người đi bộ đường dài hiện có quyền ưu tiên thực sự, tùy thuộc vào việc người đi bộ có thực hiện một bước di chuyển hợp lý hay không. Nếu người đi bộ sang đường trước một chiếc ô tô đang chạy 60 dặm một giờ và người lái xe không có cơ hội dừng lại, thì người đi bộ không thể mong đợi mình đã giành được quyền ưu tiên.

Dưới đây là quy tắc của Bộ Xe cơ giới (DMV) ở California quy định về hành vi đi ẩu:

“(A) Mọi người đi bộ trên đường tại bất kỳ điểm nào khác ngoài phần đường dành cho người đi bộ được đánh dấu hoặc trong phần đường dành cho người đi bộ không được đánh dấu tại giao lộ phải nhường quyền ưu tiên cho tất cả các phương tiện trên đường sao cho có thể gây nguy hiểm ngay lập tức.

(b) Các quy định của phần này sẽ không làm mất nhiệm vụ của người điều khiển phương tiện để thực hiện các nhiệm vụ quan tâm đúng mức đến sự an toàn của bất kỳ người đi bộ nào trên đường. ”

Bạn sẽ nhận thấy rằng người đi bộ phải nhường quyền ưu tiên cho ô tô. Lưu ý thêm rằng bất chấp khía cạnh đó, điều đó có nghĩa là người lái xe chỉ có thể chạy qua người đi bộ. Người lái xe cũng phải chăm sóc cẩn thận, ngay cả khi người đi bộ đang làm việc mà họ không nên làm.

Xe ô tô tự hành và người đi đường dài của AI

Điều này có liên quan gì với những chiếc xe tự lái không người lái AI?

Tại Viện ô tô tự lái Cybernetic AI, chúng tôi đang phát triển phần mềm AI cho ô tô tự lái. Một khía cạnh quan trọng liên quan đến việc AI có thể cạnh tranh với những người đi bộ.

Cho phép tôi giải thích.

Tôi muốn làm rõ và giới thiệu khái niệm rằng có nhiều cấp độ khác nhau của ô tô tự lái AI. Cấp độ cao nhất được coi là Cấp độ 5. Xe tự lái Cấp độ 5 là cấp độ do AI điều khiển và không có sự tham gia của con người. Đối với việc thiết kế ô tô tự lái Cấp độ 5, các nhà sản xuất ô tô thậm chí còn loại bỏ bàn đạp ga, bàn đạp phanh và vô lăng, vì đó là những bộ phận được sử dụng bởi người lái xe. Xe tự lái Cấp độ 5 không được điều khiển bởi con người và cũng không có kỳ vọng rằng người lái xe sẽ có mặt trong xe tự lái. Tất cả đều nằm trên vai của AI để điều khiển ô tô.

Đối với xe ô tô tự lái dưới Cấp độ 5 hoặc Cấp độ 4, trên xe phải có người lái xe. Người lái xe hiện được coi là bên chịu trách nhiệm cho các hành vi của chiếc xe. AI và người lái xe con người đang đồng chia sẻ nhiệm vụ lái xe. Bất chấp sự đồng chia sẻ này, con người vẫn phải hoàn toàn đắm mình vào nhiệm vụ lái xe và luôn sẵn sàng để thực hiện nhiệm vụ lái xe. Tôi đã nhiều lần cảnh báo về sự nguy hiểm của thỏa thuận đồng chia sẻ này và dự đoán nó sẽ tạo ra nhiều kết quả không tốt.

Đối với khuôn khổ chung của tôi về xe tự lái AI, xem bài viết của tôi: https://aitrends.com/selfdrivingcars/framework-ai-self-driving-driverless-cars-big-picture/

Đối với các cấp độ của xe tự lái, xem bài viết của tôi: https://aitrends.com/selfdrivingcars/richter-scale-levels-self-driving-cars/

Để biết lý do tại sao những chiếc xe tự lái AI Cấp 5 giống như một chiếc xe lửa, xem bài viết của tôi: https://aitrends.com/selfdrivingcars/self-driving-car-mother-ai-projects-moonshot/

Đối với những nguy hiểm của việc chia sẻ nhiệm vụ lái xe, xem bài viết của tôi: https://aitrends.com/selfdrivingcars/human-back-up-drivers-for-ai-self-driving-cars/

Hãy tập trung vào đây vào chiếc xe tự lái cấp 5 thực sự. Phần lớn các ý kiến áp dụng cho những chiếc xe tự lái cấp 5 ít hơn, nhưng chiếc xe tự lái AI hoàn toàn tự động sẽ nhận được sự chú ý nhiều nhất trong cuộc thảo luận này.

Dưới đây là các bước thông thường liên quan đến nhiệm vụ lái xe AI:

• Thu thập và giải thích dữ liệu cảm biến
• Cảm biến nhiệt hạch
• Cập nhật mô hình thế giới ảo
• Lập kế hoạch hành động AI
• Điều khiển xe ban hành lệnh

Một khía cạnh quan trọng khác của ô tô tự lái AI là chúng sẽ lái trên đường của chúng ta giữa những chiếc ô tô do con người điều khiển. Có một số chuyên gia về ô tô tự lái AI liên tục đề cập đến một thế giới không tưởng, trong đó chỉ có ô tô tự lái AI trên đường công cộng. Hiện tại có khoảng hơn 250 triệu ô tô thông thường chỉ riêng ở Hoa Kỳ và những chiếc ô tô đó sẽ không biến mất một cách kỳ diệu hoặc trở thành ô tô tự lái AI Cấp 5 hoặc Cấp 4 thực sự trong một đêm.

Thật vậy, việc sử dụng xe hơi do con người điều khiển sẽ tồn tại trong nhiều năm, có thể là nhiều thập kỷ và sự ra đời của những chiếc xe tự lái AI sẽ xảy ra trong khi vẫn còn những chiếc xe do con người điều khiển trên đường. Đây là một điểm rất quan trọng vì điều này có nghĩa là AI của những chiếc xe tự lái cần phải có khả năng cạnh tranh với không chỉ những chiếc xe tự lái AI khác, mà còn cả những chiếc xe tự lái. Thật dễ dàng để hình dung một thế giới đơn giản và khá phi thực tế, trong đó tất cả các xe tự lái AI đang tương tác với nhau một cách lịch sự và là dân sự về các tương tác trên đường. Đó không phải là điều sẽ xảy ra trong tương lai gần. Xe hơi tự lái AI và xe hơi do con người điều khiển sẽ cần để có thể đối phó với nhau.

Đối với bài viết của tôi về sự hội tụ lớn đã đưa chúng ta đến thời điểm này, xem: https://aitrends.com/selfdrivingcars/grand-convergence-explains-rise-self-driving-cars/

Xem bài viết của tôi về những tình huống khó xử về đạo đức đối với những chiếc xe tự lái AI: https://aitrends.com/selfdrivingcars/ethically-ambiguous-self-driving-cars/

Để biết các quy định tiềm năng về xe tự lái AI, hãy xem bài viết của tôi: https://aitrends.com/selfdrivingcars/assessing-federal-regulations-self-driving-cars-house-bill-passed/

Để biết dự đoán của tôi về xe tự lái AI trong những năm 2020, 2030 và 2040, hãy xem bài viết của tôi: https://aitrends.com/selfdrivingcars/gen-z-and-the-fate-of-ai-self-driving-cars/

Quay trở lại chủ đề về những người đi bộ đường dài, hãy cùng xem xét các khả năng mà một chiếc ô tô tự lái AI nên có trong việc cạnh tranh với những người đi bộ bướng bỉnh này.

Tôi sẽ giải quyết ngay một nhận xét mà đôi khi tôi nhận được từ các nhà phát triển AI.

Có một số người nói rằng không cần phải có một chiếc xe tự lái AI để làm bất cứ điều gì đối với một người đi bộ.

Jaywalkers đang hành động bất hợp pháp.

Họ nhận được bất cứ điều gì họ xứng đáng.

Không có yêu cầu rằng AI của xe tự lái cần phải làm bất cứ điều gì đối với một người đi bộ.

Bạn có thể ngạc nhiên khi ai đó nghĩ theo cách này. Đó là một hiện tượng mà tôi gọi là quan điểm của nhà phát triển “vị kỷ”. Thế giới cần phải phù hợp với quan điểm của họ về thế giới, thay vì nhà phát triển phải đối mặt với thực tế của thế giới thực. Tôi nhanh chóng chỉ ra với một người như vậy rằng mã DMV quy định rõ ràng rằng người lái xe ô tô phải thực hiện nghĩa vụ chăm sóc, ngay cả khi người đi bộ đang làm điều gì đó hoàn toàn sai trái và bất hợp pháp.

Điều này thường gây ngạc nhiên cho các nhà phát triển AI. Họ đã đặt tất cả trách nhiệm lên vai của một người đi bộ ương ngạnh. Theo một nghĩa nào đó, điều này tương tự như những người đi bộ khẳng định họ đang thực hiện một hành động “không có nạn nhân” và việc người đi bộ đường dài quyết định có mạo hiểm cá nhân đi bộ hay không. Chỉ sau khi tôi chỉ ra những “nạn nhân” khác có thể bị lôi kéo vào nỗ lực “phi nạn nhân” thì họ mới (hy vọng) nhìn thấy bức tranh lớn hơn.

Đối với bài viết của tôi về các nhà phát triển AI hướng tâm, hãy xem: https://stage.aitrends.com/selfdrivingcars/egocentric-design-and-ai-self-driving-cars/

Đối với các tác động kiệt sức của nhà phát triển AI, hãy xem bài viết của tôi: https://stage.aitrends.com/selfdrivingcars/developer-burnout-and-ai-self-driving-cars/

Đối với bài viết của tôi về các khía cạnh "đi bộ" trên đường dành cho người đi bộ, hãy xem: https://aitrends.com/selfdrivingcars/avoiding-pedestrian-roadkill-self-driving-cars/

Đối với bài viết của tôi về sự nguy hiểm của suy nghĩ nhóm giữa các nhà phát triển, hãy xem: https://stage.aitrends.com/selfdrivingcars/groupthink-dilemmas-for-developing-ai-self-driving-cars/

Cần phải tranh chấp với Jaywalker

Tất cả hãy giả sử rằng thực sự AI của xe tự lái cần phải cạnh tranh với những người đi bộ.

Nó không thể bỏ qua chúng.

Nó không thể giả vờ rằng gánh nặng an toàn chỉ nằm trên lưng của những người đi bộ.

AI phải có các điều khoản để đối phó với những người đi bộ.

Tôi muốn nói rằng đó là một giả định thận trọng và được xã hội mong đợi về những chiếc xe tự lái AI.

Sau đó, điều này đưa chúng ta đến một loại câu hỏi hóc búa tiếp theo mà một số nhà phát triển AI đưa ra. Có một số nhà phát triển AI sẽ thừa nhận khái niệm làm điều gì đó với người đi bộ, nhưng sau đó lập luận rằng người đi bộ không có gì đặc biệt và rằng các khía cạnh lái xe “bình thường” của một chiếc xe tự lái AI phải đủ khi đối phó với người đi bộ.

Trong trường hợp này, nhà phát triển AI đang gợi ý rằng nếu chiếc xe tự lái của AI đã được chuẩn bị sẵn sàng để đối phó với các vật thể có thể xuất hiện trên đường, thì công việc chuẩn bị AI cho người đi bộ đã hoàn thành. Không cần phải làm bất cứ điều gì khác.

Điều này ngụ ý rằng một người đi bộ không khác gì nói một đám bèo. Nếu AI có thể phát hiện một đám bèo trên đường, nó tương tự như phát hiện một con người trên đường. Ít nhất thì đó là kiểu suy nghĩ của loại nhà phát triển AI này.

Nếu tôi đang lái xe và nhìn thấy một đám đông trên đường, tôi có thể sẽ tính nhẩm xem có nên đánh nó hay không. Tôi có thể sẵn sàng lao vào đám mây vì có lẽ có những chiếc xe khác ở gần tôi và nếu tôi phanh gấp, tôi có nguy cơ bị tông vào phía sau và có thể tôi không thể chuyển làn mà không gây nguy hiểm cho xe bên cạnh và có thể việc lạng lách hoàn toàn cũng sẽ gây nguy hiểm cho tôi và những chiếc xe và người đi bộ khác gần đó. Vì vậy, tôi có thể chọn thả rong rêu, làm như vậy như là lựa chọn “an toàn nhất” có sẵn cho tôi vào thời điểm và thời điểm mà cây rong xuất hiện.

Đây là một câu hỏi dễ dành cho bạn, tôi nghĩ, cụ thể là bạn có coi việc húc một người chạy bộ bằng cách sử dụng logic tương tự về việc húc một cây rong biếc có khả thi không?

Tôi dám chắc rằng bạn sẽ sẵn sàng chấp nhận những cơ hội lớn hơn nhiều để tránh va phải người đi bộ hơn là va vào một đám mây. Ngoài ra, điều này còn làm tăng thêm các khía cạnh đạo đức liên quan đến việc lái xe ô tô. Giả sử bạn có thể tránh được người đi bộ nhưng có thể đi trên vỉa hè và đâm vào người đi bộ đang đứng ở đó - đâu là cơ sở để đưa ra lựa chọn như vậy và làm cách nào để chúng ta đưa loại quyết định này vào một hệ thống AI của một chiếc xe tự lái?

Quay lại đối tượng trong vấn đề lòng đường, liệu chúng ta có muốn những chiếc xe tự lái của AI có thể coi việc va vào người đi bộ qua đường giống như va vào một đám mây không?

Tôi không tin là chúng tôi làm.

Do đó, tôi khẳng định rằng nếu một hệ thống AI chỉ phát hiện “đối tượng” và không cố gắng tìm ra loại đối tượng nào có liên quan, thì điều đó là không đủ về những gì chúng ta hy vọng một chiếc xe tự lái AI thực sự sẽ có thể làm. Từ góc độ hệ thống, xin lưu ý rằng tôi nhận ra rằng khi camera, radar, LIDAR và các cảm biến khác thực hiện phát hiện lần đầu tiên, chúng chỉ thực sự phát hiện “đối tượng” và do đó có vai trò quan trọng của việc phát hiện đối tượng. Những gì tôi đang nói là sau khi phát hiện bằng giác quan thô của một vật thể, hệ thống AI bắt buộc phải cố gắng phân biệt vật thể đó là loại vật thể nào, chẳng hạn như nó là một cây bụi hay một con người.

Đó là lý do tại sao sự tác động lẫn nhau giữa phát hiện giác quan và sự kết hợp cảm biến là rất quan trọng.

Khi hệ thống AI đang cố gắng ghép dữ liệu cảm biến từ nhiều cảm biến lại với nhau, nó sẽ có cơ hội nâng cao để cố gắng tìm ra loại đối tượng nào đang được xử lý. Điều này cũng xen kẽ với mô hình thế giới ảo. Mô hình thế giới ảo nên theo dõi đối tượng theo thời gian, điều này cũng sẽ hỗ trợ trong việc cố gắng xác định đối tượng có thể là gì. Khả năng lập kế hoạch hành động của AI cần phải đủ “sắc sảo” để có thể phát hiện ra các mẫu hình dạng và chuyển động liên quan đến con người và cố gắng phân biệt điều này với các loại vật thể khác.

Tôi cố tình chọn ví dụ về bèo tấm vì nó là một ví dụ khó để phân biệt các chuyển động của con người.

Ví dụ, bạn có thể nói rằng một người có lẽ nên bắt đầu từ đường phố và tiến vào đường phố. Chắc chắn, một loại rong biển cũng có thể làm được như vậy. Một người đi bộ trên đường một lần sẽ có khả năng băng qua đường. Một đám bèo cũng có thể làm như vậy, có lẽ gió đang đẩy nó theo hướng đó.

Người đi bộ có thể đi thẳng qua đường. Một tấm cỏ có thể làm tương tự. Một người đi bộ có thể len ​​lỏi khi họ băng qua đường, và tất nhiên một cây bèo nhún cũng có thể làm như vậy. Chỉ bằng chuyển động, bạn không nhất thiết phải nói liệu vật thể đó có phải là con người đang cố gắng đi bộ so với một đám mây mù hay không.

Bạn sẽ cần kết hợp nhiều yếu tố. Kích thước và hình dạng của vật như thế nào? Nó có giống với kích thước và hình dạng của con người không? Nó có chuyển động theo kiểu có vẻ như được định hướng không, nhưng nếu vậy, liệu điều này có thể được phân biệt với các chuyển động ngẫu nhiên có thể có của một vật thể như một khối bèo không? Chúng ta cũng cần xem xét liệu vật thể đó có thể là một con vật, có thể di chuyển qua đường theo cách tổng thể mà một người đi bộ đường dài có thể có hoặc một đám bèo nhún có thể hay không.

Việc đoán xem đối tượng có phải là người đi bộ hay không sau đó sẽ mở ra rất nhiều khía cạnh khác để AI xem xét.

Những câu chuyện của tôi về những người đi bộ đường dài cung cấp nhiều dấu hiệu về các loại hành vi mà một người đi bộ đường dài có thể làm. Người lái xe ô tô đang quan sát đường sẽ thực sự điều chỉnh hành vi lái xe của họ dựa trên nhận thức rằng có người đi bộ trên đường. Bạn có thể giảm tốc độ, bạn có thể tăng tốc, bạn có thể bấm còi, bạn có thể làm mọi hành động như một người lái xe.

Tương tự như vậy, AI của một chiếc ô tô tự lái AI thực sự sẽ thực hiện các loại hành động tương tự.

Để biết các khía cạnh dễ thấy của xe ô tô tự lái AI, hãy xem bài viết của tôi: https://www.aitrends.com/selfdrivingcars/conspicuity-self-driving-cars-overlooked-crucial-capability/

Để biết các kỹ thuật lái xe phòng thủ cho xe ô tô tự lái AI, hãy xem bài viết của tôi: https://www.aitrends.com/selfdrivingcars/art-defensive-driving-key-self-driving-car-success/

Đối với bài viết của tôi về AI xử lý các mảnh vỡ trên đường, hãy xem bài viết của tôi:  https://www.aitrends.com/selfdrivingcars/roadway-debris-cognition-self-driving-cars/

Đối với vấn đề gật đầu của xe ô tô tự lái AI, hãy xem bài viết của tôi: https://www.aitrends.com/selfdrivingcars/head-nod-problem-ai-self-driving-cars/

Phản ứng thái quá với Jaywalkers

Các nhà sản xuất ô tô và các công ty công nghệ đang sản xuất ô tô tự lái AI thường giải quyết bằng cách chỉ có được một chiếc ô tô tự lái AI để giải quyết các vấn đề thô sơ của việc lái xe và họ sẽ nói rằng đặt cược tốt nhất là để AI luôn giả định điều tồi tệ nhất kịch bản-case. Điều này có nghĩa là một loài bèo có thể là người sẽ được giả định là người, được coi là một cách đặt cược an toàn hơn là không đưa ra giả định đó.

Họ cũng sẽ có xu hướng yêu cầu AI thực hiện cách tiếp cận "siêu thận trọng". Tôi nhớ mình đã được mời xem một chiếc ô tô tự lái AI khi nó lái trên một con phố vắng, và nhà sản xuất ô tô và công ty công nghệ đã cho một diễn viên đóng thế bước ra đường, hành động như một người đi bộ. AI đã có thể phát hiện ra người đi bộ và dừng lại gần như ngay lập tức. Thành công!

Không hẳn là chính xác lắm.

Chiếc ô tô tự lái AI dừng lại ở khoảng một phần tư vào khu nhà và người chạy bộ ở cuối khu phố còn lại.

Chắc chắn, chiếc xe tự lái AI đã phát hiện ra người đi bộ ở một khoảng cách khá xa và dừng lại ngay lập tức ở một khoảng cách khá lớn. Có lẽ nó chỉ cách con người chưa đầy một nửa sân bóng khi nó tạm dừng.

Tuyệt vời, không có cơ hội để đánh người đó.

Điều này có ý nghĩa trong thế giới thực không?

Hãy tưởng tượng nếu những chiếc xe tự lái của AI đều phải dừng lại khi phát hiện ra một con người trên đường khi con người cách xa rất nhiều chiếc xe. Liệu đây có phải là một cách khả thi để những chiếc ô tô tự lái AI có thể di chuyển trên đường phố của chúng ta? Giả sử tất cả các trình điều khiển của con người đều làm như vậy. Bạn có thể tranh luận rằng chúng tôi sẽ an toàn hơn, nhưng tôi băn khoăn về việc điều này sẽ thực sự diễn ra như thế nào.

Ví dụ, nếu bạn biết rằng một người lái xe sẽ luôn dừng lại vì bạn, chẳng phải bạn gần như luôn chọn đi bộ sao? Khoảnh khắc bạn nhìn thấy một chiếc ô tô đang lao xuống đường, chỉ cần bước vào đường, và thì chiếc xe đó sẽ dừng lại. Bạn và những người khác có thể làm tê liệt tất cả giao thông ô tô. Có thể chúng ta sẽ ít bị thương và tử vong khi đi bộ hơn nhiều, nhưng điều đó cũng sẽ ảnh hưởng gì đến khả năng sử dụng ô tô làm phương tiện đi lại của chúng ta?

Đã có báo cáo về những người chọn "chơi khăm" những chiếc xe tự lái AI ngày nay. Nếu bạn biết rằng một chiếc xe tự lái của AI sẽ dừng lại hoặc có thể quay đầu khi bạn thực hiện một hành động nào đó với tư cách là người đi bộ hoặc có thể khi lái xe trong chính chiếc xe của mình, thì bản chất con người là tất cả chúng ta có thể sẽ khai thác những hành vi này của chính AI. -dài ô tô. Muốn vượt lên phía trước và không bị phía sau một trong những chiếc xe tự lái AI di chuyển chậm hơn đó, đủ dễ dàng để sắp xếp bằng cách lừa xe tự lái AI giảm tốc độ hoặc dừng lại.

Đối với bài viết của tôi về trò chơi khăm ô tô tự lái của AI, hãy xem: https://www.aitrends.com/selfdrivingcars/pranking-of-ai-self-driving-cars/

Đối với bài viết của tôi về hội đồng đánh giá đạo đức và xe tự lái AI, hãy xem: https://www.aitrends.com/selfdrivingcars/ethics-review-boards-and-ai-self-driving-cars/

Về vai trò của lòng tham trong việc lái xe ô tô, hãy xem bài viết của tôi: https://www.aitrends.com/selfdrivingcars/selfishness-self-driving-cars-ai-greed-good/

Để biết sự sai lệch về tỷ lệ tử vong bằng XNUMX và sự ra đời của ô tô tự lái AI, hãy xem bài viết của tôi: https://www.aitrends.com/selfdrivingcars/self-driving-cars-zero-fatalities-zero-chance/

Sử dụng Học máy và Học sâu

Một chiếc ô tô tự lái thực sự của AI phải được thể hiện bằng các loại kỹ năng lái xe mà con người sử dụng, và đặc biệt là đối với những người đi bộ.

Sẽ không đủ nếu chỉ dựa vào một số loại phát hiện đối tượng bao quát và cho rằng làm như vậy sẽ giải quyết được cách đối phó với những người đi bộ. Đó không phải là những gì người lái xe con người dường như làm. Hành vi của người lái xe thực sự khá phức tạp và chúng ta cần hướng tới việc có các hệ thống AI có thể hoạt động theo cách tương tự.

Hệ thống AI cần kết hợp vô số yếu tố mà tôi đã đề cập trước đây. Người đi bộ bị nghi ngờ là người lớn hay trẻ em? Đó là một người hay nhiều hơn một người? Có sự ghép nối giữa nhiều người đi bộ đường dài không? Có thể người đi bộ làm rơi thứ gì đó xuống lòng đường, và nếu có, những trường hợp nào cần được xem xét? Thời tiết có làm tăng hay giảm khả năng đi ẩu và con đường bạn đang lái có ít hay nhiều dễ bị người đi bộ không? Và như thế.

Một số người hy vọng rằng việc sử dụng Học máy (ML) và Học sâu (DL) sẽ giúp ích cho việc cố gắng đối phó với những người đi bộ. Theo một nghĩa nào đó, vâng, có thể hữu ích khi sử dụng ML và DL, và bằng cách thu thập một loạt các tình huống đi bộ đường dài bắt đầu tìm ra các mẫu để đề xuất cách người đi bộ hành xử và do đó có sẵn các giải pháp do AI cung cấp.

Tôi đảm bảo với bạn rằng loại ML và DL ngày nay sẽ không phải là viên đạn bạc hay cây đũa thần cung cấp năng khiếu lái xe kiểu đi bộ cần thiết cho một chiếc xe tự lái AI thực sự. Các khía cạnh của người đi bộ đường dài quá phức tạp. Nó không giống như việc chỉ đơn thuần phân tích một hình ảnh để xác định xem có con người trong cảnh đó hay không. Điều này liên quan đến các hành vi và những hành vi phức tạp.

Đối với sự cố Uber và phân tích ban đầu của tôi, hãy xem bài viết của tôi: https://www.aitrends.com/selfdrivingcars/initial-forensic-analysis/

Để biết phân tích thứ hai của tôi về sự cố Uber, hãy xem bài viết của tôi: https://www.aitrends.com/selfdrivingcars/ntsb-releases-initial-report-on-fatal-uber-pedestrian-crash-dr-lance-eliot-seen-as-prescient/

Để biết các khía cạnh về Học máy và Học sâu, hãy xem bài viết của tôi: https://www.aitrends.com/selfdrivingcars/plasticity-in-deep-learning-dynamic-adaptations-for-ai-self-driving-cars/

Để biết về xe ô tô tự lái an toàn và AI, hãy xem bài viết của tôi: https://www.aitrends.com/selfdrivingcars/safety-and-ai-self-driving-cars-world-safety-summit-on-autonomous-tech/

Để biết ranh giới của AI, hãy xem bài viết của tôi: https://www.aitrends.com/selfdrivingcars/ai-boundaries-and-self-driving-cars-the-driving-controls-debate/

Kết luận

Hầu hết những người lái xe dày dạn kinh nghiệm có xu hướng bắt người đi bộ trong sải chân (chơi chữ!), Nghĩa là người lái xe của chúng ta có thể phát hiện ra người đi bộ, chúng ta có thể đoán trước những gì họ có thể làm, chúng ta có thể điều chỉnh khía cạnh lái xe của mình cho phù hợp và hầu hết thời gian điệu nhảy dẫn đến người đi bộ băng qua đường một cách an toàn và xe hơi an toàn khi tiến xuống đường.

Đây gần như là một hành động dễ dàng của một người lái xe dày dạn kinh nghiệm.

Xe ô tô tự lái AI vẫn chưa được chuẩn bị để xử lý những người đi bộ.

Sự cố đáng buồn về việc người đi bộ ở Arizona bị một chiếc xe tự lái của Uber chạy xuống nhưng là một ví dụ cho thấy những chiếc xe tự lái AI ngày nay hạn chế như thế nào về khả năng đối phó với người đi bộ. Chúng ta cần tập trung chú ý nhiều hơn vào khả năng của AI để đối phó cụ thể với người đi bộ và không cho phép các khả năng hàng ngày giả định của AI có thể đối phó đúng với việc đi bộ.

Tại sao người đi bộ qua đường?

Trả lời: Để sang bờ bên kia một cách an toàn.

Cho dù bạn sống ở một quốc gia hay địa điểm thích đi bộ hay tránh xa nó, trong thế giới thực, đi bộ đường dài vẫn tồn tại và sẽ tiếp tục tồn tại.

Ở nhiều vùng khác nhau của California, họ đã bắt đầu một nỗ lực mới để ngăn cản việc đi bộ.

Nếu một người đi bộ bị bắt quả tang đang đi bộ và đây là hành vi phạm tội đầu tiên của họ, thành phố sẽ cung cấp miễn phí cho họ một chiếc áo vest sáng màu và một đèn LED, và nói với họ rằng nếu họ tiếp tục đi bộ mà họ không được phép làm, họ ít nhất nên mặc áo vest và cầm đèn LED sáng lên (và vé đi bộ không được cấp).

Bạn có thể nghĩ rằng đây là một loại giải pháp khá "kỳ quặc" cho vấn đề đi bộ.

Một số cho rằng nó là khéo léo, những người khác cho rằng nó hoàn toàn lố bịch.

Trong mọi trường hợp, chúng ta hãy hy vọng rằng các nhà phát triển AI luôn chú ý đến việc phát triển những chiếc xe tự lái hướng tới việc đảm bảo rằng những người đi bộ được phát hiện và tránh xa.

Bản quyền 2020 Tiến sĩ Lance Eliot

Nội dung này ban đầu được đăng trên Xu hướng AI.

[Ed. Lưu ý: Đối với độc giả quan tâm đến các phân tích kinh doanh đang diễn ra của Tiến sĩ Eliot về sự ra đời của những chiếc xe tự lái, hãy xem cột Forbes trực tuyến của anh ấy: https://forbes.com/sites/lanceeliot/]

Nguồn: https://www.aitrends.com/ai-insider/jaywalking-and-ai-autonomous-cars/