TRUNG TÂM KHÔNG GIAN KENNEDY, Fla. – Một tàu vũ trụ của Intuitive Machines đang trên đường tới mặt trăng vào ngày 15 tháng XNUMX trong nỗ lực trở thành thực thể thương mại đầu tiên hạ cánh thành công trên bề mặt mặt trăng của công ty.

Một chiếc SpaceX Falcon 9 đã cất cánh lúc 1:05 sáng theo hướng Đông từ Tổ hợp phóng 39A tại đây sau 24 giờ trì hoãn. Tầng trên của tên lửa đã triển khai tàu đổ bộ Nova-C, được gọi là Odysseus, khoảng 48 phút sau, sau khi đưa tàu vũ trụ vào quỹ đạo hướng tới mặt trăng.

Tàu đổ bộ sẽ đến mặt trăng vào ngày 21 tháng 100, đi vào quỹ đạo cách mặt trăng khoảng 22 km. Điều đó sẽ chuẩn bị cho tàu vũ trụ nỗ lực hạ cánh gần miệng núi lửa Malapert A, ở vùng cực nam của mặt trăng, vào cuối buổi chiều (giờ miền Đông) ngày XNUMX tháng XNUMX. Intuitive Machine chưa tiết lộ thời gian cụ thể cho việc đưa vào quỹ đạo hoặc hạ cánh .

Cột mốc quan trọng đối với sứ mệnh IM-1 sẽ đến khoảng 18 giờ sau khi phóng, khi tàu vũ trụ khởi động động cơ chính lần đầu tiên trong quá trình thử nghiệm vận hành. Động cơ đó, được phát triển bởi Intuitive Machines và sử dụng chất đẩy oxy và metan lỏng, sau này sẽ được sử dụng cho bất kỳ thao tác điều chỉnh quỹ đạo cần thiết nào cũng như để đi vào quỹ đạo quanh mặt trăng và hạ cánh.

Steve Altemus, giám đốc điều hành của Intuitive Machines, cho biết: “Đó là một cuộc điều động quan trọng và nếu chúng tôi thực hiện cuộc điều động đó diễn ra tốt đẹp, chúng tôi sẽ tiến lên mặt trăng”. nói trong một cuộc phỏng vấn ngày 12 tháng XNUMX. “Tôi nghĩ mức độ tin cậy của chúng tôi sẽ tăng từ 75 đến 80% lên khoảng 90% sau khi quá trình vận hành thử đó hoàn tất.”

Tàu đổ bộ được cung cấp nhiên liệu bằng oxy lỏng và metan bắt đầu vài giờ trước khi cất cánh. Một vấn đề liên quan cái mà SpaceX gọi là “nhiệt độ metan ngoài danh nghĩa” đã ngăn không cho tàu vũ trụ được tiếp nhiên liệu cho nỗ lực phóng 24 giờ trước đó.

Một tá tải trọng

Khách hàng chính của tàu vũ trụ là NASA, hãng đang bay sáu trọng tải thông qua chương trình Dịch vụ tải trọng mặt trăng thương mại (CLPS) theo giải thưởng trị giá khoảng 118 triệu USD.

Các trọng tải của NASA tập trung chủ yếu vào sự phát triển công nghệ, bao gồm một lidar Doppler để thu thập dữ liệu về vận tốc và độ cao của tàu đổ bộ trong quá trình hạ cánh, một camera để nghiên cứu luồng bụi mặt trăng do động cơ tạo ra khi tàu vũ trụ hạ cánh và một thiết bị sử dụng công nghệ tần số vô tuyến. để đo lượng nhiên liệu đẩy trong thùng chứa của tàu đổ bộ.

Susan Lederer, nhà khoa học dự án CLPS của NASA, cho biết: “Những gì chúng tôi lên kế hoạch cho IM-1 thực sự tập trung vào việc hạ cánh an toàn”. Điều đó bao gồm những thách thức khi hoạt động ở vùng cực nam, nơi cả mặt trời và Trái đất đều ở tầm thấp ở đường chân trời. “Tôi nghĩ đó là một nơi rất tốt để bắt đầu bằng cách có một số tải trọng đơn giản hơn một chút.”

Các trọng tải khác của NASA trên IM-1 bao gồm phần trình diễn đèn hiệu điều hướng có thể được sử dụng như một phần của hệ thống định vị mặt trăng trong tương lai, cũng như thiết bị phản xạ tia laser để đo phạm vi chính xác cũng đã được bay trên các tàu đổ bộ khác, bao gồm cả Chandrayaan-3 của Ấn Độ. và SLIM của Nhật Bản.

Một trọng tải khoa học của NASA là Quan sát vô tuyến về Vỏ quang điện tử bề mặt Mặt trăng, hay ROLSES, sẽ thực hiện thiên văn vô tuyến tần số thấp mà Trái đất không thể thực hiện được do tầng điện ly. ROLSES sẽ đo nhiều nguồn nhiễu vô tuyến khác nhau từ Trái đất, mặt trời và chính tàu đổ bộ, cũng như lớp vỏ electron ngay phía trên bề mặt mặt trăng do ánh sáng mặt trời tạo ra.

Tàu vũ trụ cũng mang theo sáu trọng tải không phải của NASA. Chúng bao gồm một tác phẩm nghệ thuật có tên “Moon Phases” của Jeff Koons, một kho lưu trữ dữ liệu từ Galactic Legacy Labs, một nguyên mẫu của trọng tải trung tâm dữ liệu mặt trăng của Lonestar Data Holdings và một máy ảnh thiên văn từ Hiệp hội Đài quan sát Mặt trăng Quốc tế, tiền thân của một đài quan sát được đề xuất ở cực nam mặt trăng.

Một trọng tải thương mại khác là một phần của tàu đổ bộ: vật liệu phản xạ nhiệt có tên Omni-Heat Infinity do Columbia Sportwear phát triển. Chất liệu này giống hệt với chất liệu được sử dụng trong áo khoác của công ty để phản xạ nhiệt cơ thể.

Haskell Beckham, phó chủ tịch đổi mới của Columbia, cho biết trong một cuộc phỏng vấn: “Khi chúng tôi bắt đầu nói chuyện với họ lần đầu tiên, chúng tôi đã chuẩn bị đầy đủ để sửa đổi vật liệu này để làm cho nó phù hợp” để sử dụng trên tàu vũ trụ. Tuy nhiên, thử nghiệm chân không nhiệt cho thấy vật liệu này có thể được sử dụng nguyên trạng trên tàu đổ bộ. Ông nói thêm rằng Columbia đang có kế hoạch hợp tác với Intuitive Machines trong sứ mệnh đổ bộ thứ hai với cùng một vật liệu cách điện cũng như thử nghiệm một vật liệu mới.

Tải trọng thứ sáu không phải của NASA là EagleCam, được phát triển bởi các sinh viên tại Đại học Hàng không Embry-Riddle. Nó là một thiết bị có kích thước bằng một khối lập phương 1.5U sẽ phóng ra khỏi tàu đổ bộ trong quá trình hạ cánh và chụp ảnh tàu đổ bộ khi nó chạm xuống gần đó. EagleCam sẽ chuyển tiếp những hình ảnh đó tới tàu đổ bộ để gửi về Trái đất.

EagleCam được phát triển bởi hơn hai chục sinh viên tại ERAU trong hơn bốn năm sau khi Altemus, một cựu sinh viên của trường đại học, đề nghị chở một sinh viên có trọng tải nếu nó có thể chụp ảnh tàu đổ bộ. Taylor Yow, một trong những trưởng nhóm sinh viên của EagleCam, cho biết: “Chúng tôi đã lấy ý tưởng và thực hiện nó”. “Toàn bộ dự án đều do sinh viên điều hành, do sinh viên thiết kế và do sinh viên xây dựng.”

Troy Henderson, cố vấn khoa của EagleCam cho biết, việc thu được một hình ảnh duy nhất về cuộc đổ bộ sẽ được coi là một nhiệm vụ thành công. Tuy nhiên, ông nói thêm, “nếu chúng tôi nhận được tất cả dữ liệu mà chúng tôi mong đợi, chúng tôi sẽ có hơn 5 năm làm luận văn và luận văn cho sinh viên tốt nghiệp.”

Chấp nhận rủi ro

Cả Intuitive Machines và NASA đều nhận thức được những rủi ro mà tàu đổ bộ Nova-C phải đối mặt khi cố gắng hạ cánh lên mặt trăng. Tỷ lệ thành công của việc đổ bộ lên mặt trăng nói chung là dưới 50% và ba tổ chức phi chính phủ – Astrobotic, ispace và SpaceIL – đã thất bại trong nỗ lực hạ cánh lên mặt trăng trong XNUMX năm qua.

Altemus cho biết: “Việc hạ cánh lên mặt trăng là một thách thức khó khăn, đặc biệt là khi công ty “đã đẩy chi phí tiếp cận mặt trăng xuống mức thấp nhất”. Ông chỉ ra những thành tựu về công nghệ mà công ty đã đạt được khi phát triển tàu đổ bộ, bao gồm cả động cơ metan/oxy lỏng.

Ông nói: “Điều tôi đang tìm kiếm về mặt quản lý kỳ vọng thực sự là ý thức về khả năng phục hồi trong cộng đồng. “Hãy tiếp tục cố gắng, ngay cả khi nhiệm vụ của chúng ta thất bại, điều đó có khả năng xảy ra. Chúng ta cần tiếp tục đẩy mạnh ranh giới này.”

Joel Kearns, phó quản trị viên phụ trách thăm dò trong ban giám đốc sứ mệnh khoa học của NASA, cũng thừa nhận những rủi ro nhưng cho biết trong cuộc họp ngắn ngày 13 tháng 1 rằng NASA vẫn cam kết với chương trình CLP bất chấp sự thất bại của Astrobotic và sẽ tiếp tục hỗ trợ chương trình này nếu IM-XNUMX thất bại. .

Ông nói: “Chúng tôi luôn xem những đợt giao hàng CLPS đầu tiên này giống như một trải nghiệm học hỏi. “Chúng tôi không tin rằng thành công đã được đảm bảo.”

Nhóm EagleCam cũng nhận thức được những thách thức khi cố gắng phát triển một tàu vũ trụ có thể sống sót trên bề mặt mặt trăng, một trưởng nhóm sinh viên khác, Daniel Posada, cho biết. “Mọi khía cạnh của mặt trăng đều muốn cố gắng phá hủy bất cứ thứ gì bạn đang cố gắng đáp xuống nó.”

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://spacenews.com/falcon-9-launches-first-intuitive-machines-lunar-lander/