Logo Zephyrnet

Trí thông minh dữ liệu tạo

Ô tô

Elon Musk và Tesla lờ mờ trong các cuộc đàm phán về lao động ô tô ở Detroit – Autoblog

Được xuất bản lại bởi Plato
Được xuất bản lại bởi Plato

Ngày:

Lượt xem: 73

Các nhà sản xuất ô tô của Detroit và Công nhân Hoa Kỳ sẽ không đơn độc khi họ bắt đầu thương lượng trong tuần này về tiền lương và điều kiện làm việc sẽ chi phối việc chuyển sang xe điện trong vài năm tới 

Tesla CEO Elon Musk và các nhà máy sản xuất xe điện ngày càng có lợi nhuận và hiệu quả của nhà sản xuất ô tô sẽ là những người tham gia ẩn, giống như nhà sản xuất ô tô Nhật Bản Toyota và hệ thống sản xuất tinh gọn của nó đã tồn tại trong suốt 30 năm qua. 

Tesla có lợi thế về lợi nhuận hoạt động so với General Motors và khúc sông cạn dao động từ gần 2,800 đô la mỗi xe cho GM đến 3,970 đô la một chiếc xe đối với Ford, dựa trên Reuters phân tích kết quả tài chính tại mỗi hãng xe. 

Các hoạt động ở Bắc Mỹ của Stellantis năm ngoái đã kiếm được lợi nhuận hoạt động cao hơn cả ba trên mỗi chiếc xe, kiếm được 8,365 đô la cho mỗi chiếc xe để đánh bại con số quý hai mới nhất của Tesla gần 1,200 đô la. Điều đó một phần là do Stellantis Bắc Mỹ tập trung vào quá trình đốt cháy xe bán tải và Jeep SUV chỉ huy lợi nhuận khổng lồ. 

Nhìn về phía trước, các giám đốc điều hành của Detroit Three cho biết các hợp đồng mới với UAW phải cho phép họ “cạnh tranh” khi các hoạt động tại Hoa Kỳ của họ chuyển sang chế tạo xe điện, vốn là những kẻ thua lỗ đối với các nhà sản xuất ô tô cũ hiện nay. 

Giám đốc điều hành Stellantis, Carlos Tavares, đã cảnh báo việc chuyển đổi nhanh chóng sang xe điện do các quy định bắt buộc là “vượt quá giới hạn” mà người tiêu dùng có thể gánh vác. Stellantis đã trích dẫn chi phí gia tăng để chuyển sang xe điện khi công bố kế hoạch đóng cửa một nhà máy sản xuất xe Jeep ở Belvidere, Illinois. 

Những người quen thuộc với quá trình này cho biết, các nhà sản xuất ở Detroit dự kiến ​​sẽ mang những so sánh với Tesla lên bàn đàm phán. 

“Tesla ngày nay đóng vai trò của các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản và Đức trong thập niên 80,” ông nói Harley Shaiken, giáo sư lao động tại Đại học California, Berkeley, người đã theo dõi ngành công nghiệp Hoa Kỳ. 

Chủ tịch UAW Shawn Fain, trong một tuyên bố vào thứ Tư, đã đưa ra cách giải thích của riêng mình về thuật ngữ “cạnh tranh”. 

Anh ấy nói: “Khi chúng tôi bắt đầu cuộc hành trình EV này, chúng tôi liên tục gặp phải cùng một kịch bản mệt mỏi từ các công ty; rằng chúng ta phải duy trì tính 'cạnh tranh', không gì khác hơn là một cuộc chạy đua liên tục đến tận cùng trong nỗ lực theo sát người trả giá thấp nhất để trả mức lương cho người nghèo. 

Lợi thế chi phí của Tesla

Công nhân nhà máy của Tesla ở Mỹ không tham gia công đoàn. Musk đã chống lại nỗ lực của UAW để tổ chức nhà máy Fremont, California của Tesla. Anh ấy đã đăng một dòng tweet vào năm 2018 cảnh báo rằng người lao động có thể mất quyền mua cổ phiếu nếu họ tham gia công đoàn, một hành động mà Ủy ban Quan hệ Lao động Quốc gia sau đó đã coi là bất hợp pháp. 

Các nhà phân tích cho biết công nhân Tesla kiếm được khoảng 45 đô la một giờ tiền lương và lợi ích. Điều đó so sánh với khoảng 64 đô la đến 67 đô la một giờ tại các cơ sở Detroit Three do UAW đại diện. 

Các nhà sản xuất ô tô không nêu chi tiết số giờ lao động để chế tạo phương tiện của họ — và những con số đó thay đổi dựa trên các mức độ tích hợp dọc khác nhau. 

Nhưng sử dụng ước tính khoảng 30 giờ làm việc để lắp ráp một chiếc xe, Tesla sẽ có lợi thế về chi phí lao động trực tiếp lên tới 660 đô la cho mỗi chiếc xe so với một trong Detroit Three. 

Khoảng cách đó giúp Tesla có khả năng cung cấp nhiều tính năng hơn trong các phương tiện của mình ở một mức giá nhất định hoặc giảm giá mà không cần đi vào màu đỏ. 

Chi phí lao động hàng giờ chỉ là một phần trong lợi thế vượt trội tổng thể của Tesla về lợi nhuận xe điện, một lợi thế mà hãng đang sử dụng để giảm giá và giành thị phần trên thị trường xe điện. 

Nhận xét của Musk vào thứ Tư rằng anh ấy có thể có hình người của Tesla RobotOptimus, làm công việc hữu ích trong các nhà máy vào năm tới là ít vấn đề nhất của Detroit. 

Giám đốc điều hành Ford Jim Farley cho biết Tesla có lợi thế 2,000 đô la trong chi phí phân phối vì nó không có đại lý chia sẻ lợi nhuận với ai. 

Tesla cũng đã đi tiên phong trong việc sử dụng các “đúc giga” lớn để thay thế nhiều bộ phận bằng các miếng kim loại đúc đơn lẻ giúp tiết kiệm thiết bị sản xuất và thời gian lắp ráp. Các giám đốc điều hành của Tesla vào tháng XNUMX đã vạch ra kế hoạch cắt giảm tới một nửa chi phí sản xuất bằng cái mà họ gọi là “lắp ráp không đóng hộp”, có thể loại bỏ nhiều bước trên dây chuyền lắp ráp truyền thống. 

Trong quý thứ hai, Tesla đã thu về 150 triệu đến 250 triệu đô la Mỹ ắc quy Giám đốc tài chính Zach Kirkhorn cho biết hôm thứ Tư trong một cuộc gọi hội nghị. 

Kết hợp lại với nhau, các khoản trợ cấp sản xuất theo Đạo luật Giảm lạm phát và giảm chi phí vật liệu pin đã giúp tăng lợi nhuận quý hai của Tesla từ 625 đô la lên 1,000 đô la cho mỗi chiếc xe, dựa trên tiết lộ của công ty. 

Tesla đã kiếm được 5,000 đô la thu nhập hoạt động trên mỗi chiếc xe trong quý thứ hai, theo tiết lộ của công ty. 

Trên cơ sở tương tự, Ford đã báo cáo 3,220 đô la cho mỗi chiếc xe trong quý đầu tiên, trong khi GM báo cáo 4,400 đô la cho mỗi chiếc xe trong tổng lợi nhuận trước thuế trên mỗi chiếc xe trong quý đầu tiên. 

GM và Ford báo cáo kết quả tài chính quý hai vào tuần tới. 

Video liên quan:

.embed-container {vị trí: tương đối; đệm lót: 56.25%; chiều cao: 0; tràn: ẩn; chiều rộng tối đa: 100%; } iframe .embed-container, đối tượng .embed-container, .embed-container nhúng {vị trí: tuyệt đối; đầu trang: 0; trái: 0; chiều rộng: 100%; chiều cao: 100%; }

tại chỗ_img

Tin tức mới nhất

tại chỗ_img

Bản quyền @ 2024 Plato Technologies Inc.