Cơ quan quản lý hàng không châu Âu EASA đang xem xét khả năng bắt đầu các hoạt động bay một phi công. trong một ICAO giấy làm việc, EASA đã yêu cầu – thay mặt cho các quốc gia thành viên – rằng “hỗ trợ cần thiết” được tạo ra “để giới thiệu các hoạt động vận tải hàng không thương mại (CAT) của máy bay lớn một cách an toàn và hài hòa trên toàn cầu với các hoạt động của phi hành đoàn/một phi công được tối ưu hóa trong khi vẫn đảm bảo mức độ an toàn tương đương hoặc cao hơn so với mức độ an toàn đạt được trong các hoạt động hiện tại".

Trong khi các nhà sản xuất tự tin về việc thực hiện, các hiệp hội thí điểm lại thận trọng hơn. Trong trường hợp mất khả năng thì sao? Làm thế nào về một phá vỡ nhà vệ sinh? Và liệu hành khách và thành viên phi hành đoàn có cảm thấy tin tưởng?

Bên cạnh việc giải quyết tình trạng thiếu phi công, khái niệm một phi công cũng sẽ giúp giảm chi phí vận hành, tài liệu làm việc đã đề cập, nhưng “Các chi phí bổ sung tiềm ẩn liên quan đến hỗ trợ mặt đất ở cấp độ cao hơn và thông tin liên lạc hai chiều cũng nên được xem xét. Về phía nhà sản xuất máy bay, việc phát triển và chứng nhận các thiết kế buồng lái mới và các hệ thống liên quan có thể cần đầu tư đáng kể, mặc dù những điều này có thể sẽ mang lại lợi ích an toàn và tiết kiệm trong trung hạn/dài hạn."

Các mục tiêu

• đánh giá các vấn đề và tính khả thi của việc triển khai eMCO trong khung pháp lý của EU vào năm 2025 bằng cách phát triển khung đánh giá rủi ro tham chiếu và điều tra một loạt các mối nguy an toàn chính và biện pháp giảm thiểu được liệt kê trong tài liệu này;
• đánh giá các vấn đề và tính khả thi của việc triển khai SiPO trong khuôn khổ quy định của EU vào năm 2030 thông qua phân tích sơ bộ về các mối nguy an toàn chính liên quan.

Các nhiệm vụ và sản phẩm chính sẽ giải quyết các lĩnh vực quan trọng sau

• Khối lượng công việc thí điểm: Đảm bảo rằng khối lượng công việc của một phi công trong giai đoạn hành trình của chuyến bay có thể chấp nhận được trong các hoạt động bình thường, bất thường và không bình thường.
• Phi công lỗi: Đảm bảo rằng thiết kế buồng lái có khả năng chịu lỗi phù hợp, lưu ý rằng khi vận hành với tư cách một phi công, sẽ không có phạm vi cho các hành động kiểm tra chéo của phi công khác.
• phi công mất khả năng: Phát hiện xem phi công đơn trong giai đoạn hành trình của chuyến bay không còn phù hợp để bay hay không. Đảm bảo rằng mức độ an toàn vẫn ở mức chấp nhận được trong trường hợp phi công Mất khả năng lao động.
• Mệt mỏi: Đảm bảo rằng mức độ mệt mỏi ít nhất vẫn ở mức chấp nhận được như đối với các hoạt động thông thường có hai phi công.
• Ngủ quán tính: Đảm bảo khả năng phục hồi của máy bay và của môi trường hoạt động trong khoảng thời gian cần thiết để phi công nghỉ ngơi hồi phục đầy đủ sau tác động của quán tính khi ngủ để họ có thể chỉ huy máy bay và tiếp tục hạ cánh an toàn trong trường hợp phi công mất khả năng lao động -bay hoặc có thể hỗ trợ phi công - bay với tình huống hỏng hóc phức tạp.
• Chia tay vì nhu cầu sinh lý: Cho phép một phi công tạm thời rời vị trí của họ để đáp ứng nhu cầu sinh lý của họ trong một đoạn eMCO của chuyến bay trong khi vẫn đảm bảo mức độ an toàn và an ninh có thể chấp nhận được.

Các bài liên quan