Đại dịch Covid-19 đang tạo ra sự gián đoạn kinh tế, chính trị và xã hội không thấy trong nhiều thập kỷ, và các ngành công nghiệp lớn, từ tài chính đến hàng không, đã cảm thấy tác động. Thương vong mới nhất: ngành công nghiệp ô tô Mỹ, công bố hôm thứ Tư tổng số ngừng hoạt động của cả ba hoạt động sản xuất xe hơi ở Detroit điều đó sẽ kéo dài ít nhất đến cuối tháng.
Ảnh hưởng của đại dịch đối với các nhà sản xuất ô tô đã rất lớn. Sau khi virus xuất hiện ở Trung Quốc, doanh số bán ô tô đã giảm 80% trong tháng trước. Trên toàn cầu, ngành công nghiệp đã hủy bỏ các sự kiện lớn, Hội chợ ô tô Geneva tháng này, tương đương với New York vào tháng tới vì sợ lây truyền vi-rút. Các nhà sản xuất ô tô châu Âu bắt đầu đóng cửa nhà máy tạm thời tuần trước trong bối cảnh lo ngại về sức khỏe cho nhân viên của họ, nhu cầu giảm và sự gián đoạn nghiêm trọng đối với chuỗi cung ứng sản xuất, thường bao gồm Trung Quốc. Và bây giờ ngành công nghiệp Mỹ cũng bị đóng cửa.
Nhà phân tích chính của Navigant Research Sam Abuelsamid đã dự đoán việc đóng cửa ngành công nghiệp Mỹ tại một bài đăng trên Twitter Đêm thứ ba. Quyết định đóng cửa phù hợp với các giao thức công nghiệp được ban hành sau vụ phá sản năm 2008, ông nói, giúp các công ty linh hoạt hơn trong việc quản lý sản xuất và hàng tồn kho để đối phó với nhu cầu giảm. Không ai muốn ngồi trên hàng tồn kho dư thừa nếu tình trạng này kéo dài, ông nói.
Peter Nagle, nhà phân tích ngành ô tô của IHS Markit, cho biết việc đóng cửa các nhà máy, dù là tạm thời hay vô thời hạn, chỉ là khởi đầu cho những tai ương của ngành. Ông dự đoán, thị trường chứng khoán giảm sẽ làm tổn hại đến niềm tin của người tiêu dùng, vốn sẽ bị tổn hại thêm do mất tiền lương và giá nhà giảm. Ông hy vọng sẽ thấy một số loại chương trình kích thích đến từ Washington, hình thức của chương trình này vẫn còn đang được tranh luận, "nhưng bất cứ điều gì sẽ được đề xuất có thể sẽ quá nhỏ để bù đắp quỹ đạo của Hoa Kỳ trong năm nay," ông nói thêm. "Mặt đất đang dịch chuyển dưới chân chúng ta,"
Hiện tại, IHS dự đoán doanh số bán xe của Mỹ trong năm nay sẽ giảm xuống còn 15.4 triệu xe, từ mức 16.5 triệu một năm trước. Nhưng ước tính đó có trước khi đóng cửa vào thứ Tư và Nagle thừa nhận nó có khả năng sẽ giảm hơn nữa.
Tuy nhiên, Abuelsamid của Navigant cho rằng ngành công nghiệp ô tô có vị trí tốt hơn để vượt qua thời kỳ suy thoái so với ngành hàng không. Ông nói so với năm 2008, họ thường ở trong tình trạng tốt hơn về mặt tài chính, ông nói. Họ chủ yếu có số dư tiền mặt hợp lý và đặc biệt là các nhà sản xuất ô tô Detroit đã thực hiện nhiều lần tái cấu trúc, bao gồm mua lại nhiều nhân viên cổ trắng khi họ cố gắng chuyển sang các bộ kỹ năng mới để hỗ trợ điện khí hóa, tự động hóa và di động. Giáo dục
Bất kể tác động ngay lập tức, cả hai nhà phân tích đều đồng ý rằng cuộc khủng hoảng rất có thể khiến các nhà sản xuất ô tô phải xem xét lại các chiến lược sản xuất của họ, đặc biệt là các đợt chào hàng mới trước đây. Và đó có thể là tin xấu đặc biệt cho xe điện.
Thị trường EV đặc biệt dễ bị tổn thương trong cuộc khủng hoảng hiện nay. Một phần là do tuổi trẻ tương đối của nó và sự phụ thuộc vào nguồn cung ứng toàn cầu cho công nghệ cốt lõi của nó, pin. Xe điện đã là một bán khó khăn trong số người tiêu dùng trung bình. Sự ra mắt vào mùa thu năm ngoái của chiếc crossover điện Mach-E lấy cảm hứng từ Mustang của Ford là một cú hích lớn và thị trường của phân khúc đã tăng trưởng chậm nhờ một phần lớn vào những người chấp nhận nhiệt tình sớm. Nhưng chia sẻ vẫn còn nhỏnó là 2.2 phần trăm trong năm 2019Giá dầu giảm mạnh, cùng với bất cứ điều gì đại dịch có thể mang lại, có thể khiến những người mua EV tiềm năng đứng về phía các phương tiện đốt trong một thời gian. Chỉ riêng lãnh đạo EV, Tesla đã chứng kiến giá trị cổ phiếu của mình giảm hơn một nửa trong tháng vừa qua, do sự pha trộn giữa nỗi sợ nhu cầu và liên kết đến việc đóng cửa nhà cung cấp Trung Quốc.
Xe điện, đắt hơn so với các đối tác chạy bằng xăng và hybrid, cũng có thể bị ảnh hưởng nếu người tiêu dùng trở nên chặt chẽ hơn. Vẫn còn một mức giá cao đáng kể cho một EV so với một phương tiện đốt trong và khí đốt giá rẻ chỉ kéo dài thời gian hoàn vốn, theo ông Abu Abuelsamid. Kia Niro hybrid, ông lưu ý, bắt đầu từ 23,000 đô la cho mô hình cơ sở và nhận được 50 mpg. Điện Niro phạm vi 240 dặm có giá 31,000 USD sau tín dụng thuế liên bang. Ở mức giá khí trung bình quốc gia hiện nay là 2.25 gallon (và do chi phí điện năng cung cấp cho Niro điện), ông nói, sẽ mất 80 năm để thu hồi 8,000 đô la phí bảo hiểm chỉ từ việc tiết kiệm năng lượng.
Tất nhiên, giá nhiên liệu có thể tăng vọt trở lại, nhưng bây giờ đây là tương lai của chúng tôi. Theo những điều kiện này, Abuelsamid nói, một cuộc suy thoái có thể buộc nhiều người tiêu dùng ăn hết tiền tiết kiệm và chuyển bất kỳ chi tiêu ô tô nào sang ô tô đã qua sử dụng hoặc thậm chí là xe hybrid thay vì EVs đắt tiền hơn. Nếu sự phục hồi trong ngành hàng không chậm, nhu cầu về nhiên liệu hóa thạch sẽ vẫn giảm và giá khí có thể ở mức thấp trong một thời gian dài, làm giảm thêm nhu cầu đối với EVs.
Quy định là một thẻ hoang dã cho doanh số EV, Nagle nói. Mặc dù các quy tắc phát thải nghiêm ngặt hơn ở Liên minh châu Âu và Trung Quốc có thể thúc đẩy doanh số bán hàng của EVs, nhưng sự hỗ trợ khá khiêm tốn cho điện ở Hoa Kỳ chủ yếu dưới dạng tín dụng thuế liên bang và tiểu bang có thể không đủ để vượt qua những cơn gió mà họ phải đối mặt chi phí cao hơn và giá xăng thấp, ông nói.
Tuy nhiên, một số người theo dõi ngành công nghiệp tin rằng triển vọng dài hạn cho xe điện vẫn còn mạnh mẽ vì cho rằng coronavirus ít nhất có thể được chứa đựng. Nhà phân tích Tasha Keeney, thuộc ARK, lập luận rằng phí bảo hiểm được trả cho xe điện sẽ không luôn ở mức cao và chi phí cho công nghệ tương đối non nớt của EVs có thể sẽ giảm khi sản xuất toàn cầu tăng. Những chiếc xe chạy bằng khí Gas không thể tận hưởng lợi thế giảm chi phí tương tự vì đây là một công nghệ trưởng thành hơn, cô nói.
Cô cũng lưu ý rằng quan tâm đến xe tự trịGần đây, liên kết với phát triển xe điện đã tăng tốc ở Trung Quốc chỉ trong vài tháng qua, khi các nhà sản xuất tìm kiếm các hệ thống phân phối không có lái xe sẽ hữu ích trong các tình huống dịch bệnh. Nếu các hệ thống đó nắm giữ, EVs có thể có lợi.
Vẫn còn một yếu tố khác có thể thúc đẩy doanh số EV khi khủng hoảng kết thúc: lợi ích môi trường. Những điều này đã trở nên rõ ràng với việc sử dụng nhiên liệu hóa thạch giảm mạnh, và ở cả Trung Quốc và Ý, mức độ ô nhiễm đã giảm đáng kể kể từ khi việc kiểm dịch đã có hiệu lực. Tất nhiên, liệu lợi ích đó có phụ thuộc hoàn toàn vào việc công dân và các nhà lãnh đạo của họ có nhận được thông điệp đó hay không.
WIRED đang cung cấp quyền truy cập miễn phí không giới hạn vào các câu chuyện về đại dịch coronavirus. Đăng ký cho chúng tôi Cập nhật coronavirus để có được mới nhất trong hộp thư đến của bạn.
Thêm từ WIRED trên Covid-19
Nguồn: https://www.wired.com/story/covid-19-bad-for-auto-industry-worse-for-evs
