Logo Zephyrnet

Trí thông minh dữ liệu tạo

Hàng không

Chuyến bay đầu tiên của B-21 tiết lộ một số chi tiết thú vị về máy bay ném bom mới

Được xuất bản lại bởi Plato
Được xuất bản lại bởi Plato

Ngày:

Lượt xem: 99
Đặc điểm chính của B-21
Một số đặc điểm chính ở mặt dưới của B-21 (Ảnh Matt Hartman có chú thích của tác giả)

Dưới đây là tất cả những điều thú vị mà chúng ta đã nhận thấy trong những hình ảnh về chuyến bay đầu tiên của B-21.

Vào lúc 6:51 sáng ngày 10 tháng 2023 năm XNUMX, giờ địa phương, B-21 Raider thực hiện chuyến bay đầu tiên từ Palmdale đến Căn cứ Không quân Edwards. Thời gian trôi qua ngày càng có nhiều người nhìn thấy chuyến bay lịch sử của “Cerberus” đang được đăng tải trên mạng. Đáng chú ý nhất là những hình ảnh chất lượng cao về phần bụng của máy bay được chụp bởi những người theo dõi máy bay đang chờ bên dưới đường bay. Điều này đã cho phép phân tích chuyên sâu về các chi tiết ít được biết đến của Raider.

B-21 còn có cửa hút gió thứ cấp mở ra để tăng luồng khí giống như B-2 (Ảnh của David Swanson và Ashley Wallace được tác giả chú thích)

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/11/Dissecting-B-21-first-flight-2.jpg?fit=460%2C259&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/11/Dissecting-B-21-first-flight-2.jpg?fit=706%2C397&ssl=1″ decoding=”async” class=”size-large wp-image-84039″ src=”https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2023/11/the-first-flight-of-the-b-21-revealed-some-interesting-details-of-the-new-bomber-1.jpg” alt width=”706″ height=”397″ srcset=”https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2023/11/the-first-flight-of-the-b-21-revealed-some-interesting-details-of-the-new-bomber-1.jpg 706w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2023/11/the-first-flight-of-the-b-21-revealed-some-interesting-details-of-the-new-bomber-5.jpg 460w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2023/11/the-first-flight-of-the-b-21-revealed-some-interesting-details-of-the-new-bomber-6.jpg 128w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2023/11/the-first-flight-of-the-b-21-revealed-some-interesting-details-of-the-new-bomber-7.jpg 768w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2023/11/the-first-flight-of-the-b-21-revealed-some-interesting-details-of-the-new-bomber-8.jpg 678w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/11/Dissecting-B-21-first-flight-2.jpg?w=1379&ssl=1 1379w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

B-21 còn có cửa hút gió thứ cấp mở ra để tăng luồng khí giống như B-2 (Ảnh của David Swanson và Ashley Wallace được tác giả chú thích)

Góc nhìn bên của B-21 chạy bằng năng lượng của chính nó dường như xác nhận rằng máy bay có một cửa hút gió thứ cấp trên đầu mỗi vỏ bọc. Trên B-2, động cơ bán chìm có cửa nạp thứ cấp mở trong khi cất cánh để cung cấp đủ luồng không khí. Trong khi B-2 có hai cửa trên mỗi vỏ cho bốn động cơ thì B-21 dường như chỉ có tổng cộng hai cửa.

Mặc dù có thể ống dẫn khí tách thành hai từ một lỗ duy nhất để phục vụ cho hai động cơ, nhưng nhiều khả năng cửa nạp đơn biểu thị rằng chỉ có một động cơ trong mỗi vỏ bọc. Mặc dù cần có thêm bằng chứng tổng quan trước khi đưa ra kết luận hợp lý, nhưng có vẻ như B-21 là máy bay ném bom hai động cơ.

Một số đặc điểm chính ở mặt dưới của B-21 (Ảnh Matt Hartman có chú thích của tác giả)

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/11/Dissecting-B-21-first-flight-top.jpg?fit=460%2C257&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/11/Dissecting-B-21-first-flight-top.jpg?fit=706%2C394&ssl=1″ decoding=”async” loading=”lazy” class=”size-large wp-image-84040″ src=”https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2023/11/the-first-flight-of-the-b-21-revealed-some-interesting-details-of-the-new-bomber-2.jpg” alt width=”706″ height=”394″ srcset=”https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2023/11/the-first-flight-of-the-b-21-revealed-some-interesting-details-of-the-new-bomber-2.jpg 706w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2023/11/the-first-flight-of-the-b-21-revealed-some-interesting-details-of-the-new-bomber-9.jpg 460w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2023/11/the-first-flight-of-the-b-21-revealed-some-interesting-details-of-the-new-bomber-10.jpg 128w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2023/11/the-first-flight-of-the-b-21-revealed-some-interesting-details-of-the-new-bomber-11.jpg 768w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/11/Dissecting-B-21-first-flight-top.jpg?w=1024&ssl=1 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

Một số đặc điểm chính ở mặt dưới của B-21 (Ảnh Matt Hartman có chú thích của tác giả)

B-21 dường như có hai khoang nhỏ hơn bên cạnh khoang trung tâm chính.

Sau khi phân tích sâu hơn, có thể lưu ý một số đặc điểm chính ở mặt dưới của B-21.

Điều mà một số người ban đầu nghĩ là phản xạ radar nằm ở hai đầu của cánh bay dường như là đèn điều hướng có thể thu vào, tương tự như những gì có thể tìm thấy trên B-2. Trong khi đèn điều hướng bên ngoài vẫn được triển khai trong điều kiện hoạt động bình thường, chúng nhô ra khỏi cánh và do đó tác động đến tổng mặt cắt radar của máy bay tàng hình. Vì vậy, thông lệ B-2 phải rút đèn định vị khi xuất kích chiến đấu. Loại đèn định vị có thể thu vào tương tự dự kiến ​​​​sẽ là phần nhô ra ở hai đầu cánh của B-21.

Các phản xạ radar thực sự, hoặc Ống kính Luneburg, được hiển thị ở đây được lắp đặt giữa các bánh răng hạ cánh. Vì máy bay tàng hình thường không xuất hiện trên radar nên chúng có xu hướng bay với gương phản xạ radar trừ khi cần khả năng phát hiện thấp. Hơn nữa, trên một chiếc máy bay nguyên mẫu như thế này, rất hiếm khi thấy một chiếc bay mà không có gương phản xạ radar vì việc radar quay trở lại thực sự có xu hướng là một bí mật được bảo vệ chặt chẽ.

Do tính chất khó quan sát của máy bay, các ống pitot và đầu dò tĩnh của nó cũng có hình dạng không thông thường. Gần giống với thiết lập trên B-2, B-21 cũng sử dụng ba bộ bốn đầu dò dữ liệu trên không nằm ở mũi và má của máy bay. Mặc dù bất kỳ máy bay nào cũng cần một bộ ống pitot và các cổng tĩnh để đo tốc độ bay, độ cao và tốc độ thẳng đứng, nhưng chúng có xu hướng nhô ra ngoài luồng tự do để đo chính xác. Tuy nhiên, việc sử dụng ống tĩnh pitot thông thường sẽ gây bất lợi cho khả năng phản hồi của radar của máy bay tàng hình. Do đó, B-2 sử dụng một bộ cổng tĩnh được gắn phẳng và hiệu chỉnh dữ liệu để mô phỏng vai trò của ống pitot thông thường. Do vị trí của đầu dò dữ liệu không khí nằm ở một góc với luồng không khí cục bộ nên thường có một số dãy cảm biến giống nhau để giải thích cho sự thiếu chính xác trong phép đo. Trong trường hợp này, B-21 dường như có cách bố trí gần như giống hệt trên máy bay. cổng dữ liệu không khí như chiếc B-2.

Nói chung, như quan sát thấy trên các loại khác, "hình nón kéo" thường là một sợi cáp nylon có hình nón ổn định được triển khai trong chuyến bay, thường gấp 1 đến 1.5 lần chiều dài sải cánh, hoặc khoảng 50 mét, phía sau máy bay để đo chính xác áp suất khí quyển xung quanh (áp suất tĩnh), trong “Luồng không khí tự do” bên ngoài luồng không khí bị gián đoạn do máy bay tạo ra – một thông số quan trọng đối với phi công.

Hình 5 Đầu dò dữ liệu không khí và hình nón theo sau được gắn trên máy bay nguyên mẫu như một phần của chuyến bay thử nghiệm và sẽ không có trên các biến thể sản xuất (Ảnh từ cộng tác viên ẩn danh trên TheDrive được bổ sung bởi Reagan K. Woolf và Space Age Control)

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/11/Dissecting-B-21-first-flight-5.jpg?fit=460%2C259&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/11/Dissecting-B-21-first-flight-5.jpg?fit=706%2C397&ssl=1″ decoding=”async” loading=”lazy” class=”size-large wp-image-84061″ src=”https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2023/11/the-first-flight-of-the-b-21-revealed-some-interesting-details-of-the-new-bomber-3.jpg” alt width=”706″ height=”397″ srcset=”https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2023/11/the-first-flight-of-the-b-21-revealed-some-interesting-details-of-the-new-bomber-3.jpg 706w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2023/11/the-first-flight-of-the-b-21-revealed-some-interesting-details-of-the-new-bomber-12.jpg 460w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2023/11/the-first-flight-of-the-b-21-revealed-some-interesting-details-of-the-new-bomber-13.jpg 128w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2023/11/the-first-flight-of-the-b-21-revealed-some-interesting-details-of-the-new-bomber-14.jpg 768w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2023/11/the-first-flight-of-the-b-21-revealed-some-interesting-details-of-the-new-bomber-15.jpg 678w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/11/Dissecting-B-21-first-flight-5.jpg?w=1379&ssl=1 1379w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

Hình 5 Đầu dò dữ liệu không khí và hình nón theo sau được gắn trên máy bay nguyên mẫu như một phần của chuyến bay thử nghiệm và sẽ không có trên các biến thể sản xuất (Ảnh từ cộng tác viên ẩn danh trên TheDrive được bổ sung bởi Reagan K. Woolf và Space Age Control)

Giống như trên B-2, có thể thấy một dải bóng tối hơn kéo dài đến mặt dưới của phần đuôi xe của Raider. Đây dường như là một lớp phủ nhiệt được áp dụng cho khu vực tiếp xúc trực tiếp với khí thải động cơ. Thường được làm từ polyme gia cố bằng sợi carbon, lớp phủ nhiệt như thế này đảm bảo rằng khí thải động cơ được làm mát để giảm tín hiệu IR. Cần lưu ý rằng Công nghệ có thể quan sát ở mức rất thấp (hay “tàng hình”) không chỉ đề cập đến khả năng phát hiện ở mức độ thấp từ radar mà còn ở các phổ khác bao gồm cả khả năng nhìn thấy và hồng ngoại. Do đó, người ta đã nỗ lực nhằm giảm khả năng bị phát hiện của B-21 tại các đấu trường đó thông qua sơ đồ sơn màu xám và lớp phủ cách nhiệt.

Chi tiết hấp dẫn nhất được tìm thấy là khả năng có bộ khoang vũ khí bên trong thứ hai.

Với các càng đáp chính dường như gập về phía trước, đường nối giữa cửa càng đáp chính và các khoang vũ khí trung tâm làm dấy lên nghi ngờ về một khoang vũ khí khác. Trong khi khoang vũ khí trung tâm có hai bộ cửa mở được thì các khoang vũ khí phụ dường như chỉ mở bằng một cánh cửa duy nhất. Rõ ràng từ hình ảnh có chú thích, hai bộ khoang vũ khí phụ sẽ có chiều rộng và chiều dài nhỏ hơn khoang chính. Có thể suy đoán rằng sẽ có không gian cho các tính năng tự vệ như mồi nhử, máy bay không người lái phóng từ trên không hay thậm chí là tên lửa không đối không. Cần lưu ý rằng trang USAF về khả năng của B-21 có đề cập rằng nền tảng này sẽ “…chứa đựng được hoạt động có người lái hoặc không người lái”. Có khả năng các mồi nhử máy bay không người lái sẽ được phóng từ các khoang vũ khí nhỏ hơn để cho phép khoang vũ khí chính chỉ dành riêng cho việc vận chuyển đạn dược. USAF sử dụng Mồi nhử phóng từ trên không thu nhỏ ADM-160 (MALD) trên máy bay F-16 và B-52, người ta cho rằng MALD cũng có thể được tích hợp vào B-21. Gần đây nhất người ta thấy những chiếc AGM-160B được sử dụng ở Ukraina làm mồi nhử cho Tên lửa hành trình Storm Shadow.

Cũng có khả năng các cánh cửa được sử dụng cho mục đích khác: ai đó cho rằng chúng có thể được sử dụng cho mục đích bảo trì, chẳng hạn như để tạo điều kiện thuận lợi cho việc tiếp cận động cơ.

Vị trí ước tính của radar của B-21 được đánh dấu bằng màu đỏ và xanh lam – rất có thể là các ô vuông màu đỏ (Ảnh của @point_mugu_skies có chú thích của tác giả)

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/11/Dissecting-B-21-first-flight-4.jpg?fit=349%2C460&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/11/Dissecting-B-21-first-flight-4.jpg?fit=706%2C929&ssl=1″ decoding=”async” loading=”lazy” class=”size-large wp-image-84060″ src=”https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2023/11/the-first-flight-of-the-b-21-revealed-some-interesting-details-of-the-new-bomber-4.jpg” alt width=”706″ height=”929″ srcset=”https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2023/11/the-first-flight-of-the-b-21-revealed-some-interesting-details-of-the-new-bomber-4.jpg 706w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2023/11/the-first-flight-of-the-b-21-revealed-some-interesting-details-of-the-new-bomber-16.jpg 349w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2023/11/the-first-flight-of-the-b-21-revealed-some-interesting-details-of-the-new-bomber-17.jpg 73w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2023/11/the-first-flight-of-the-b-21-revealed-some-interesting-details-of-the-new-bomber-18.jpg 768w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/11/Dissecting-B-21-first-flight-4.jpg?w=778&ssl=1 778w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

Vị trí ước tính của radar của B-21 được đánh dấu bằng màu đỏ và xanh lam – rất có thể là các ô vuông màu đỏ và các khoang (vũ khí) thứ cấp có thể có (Ảnh của @point_mugu_skies được tác giả chú thích)

Mặc dù máy bay nguyên mẫu dự kiến ​​sẽ không mang radar bên trong, nhưng có thể suy ra ước tính sơ bộ về kích thước và vị trí của radar từ các khoảng trống trên bảng điều khiển. Với việc B-2 sử dụng hai radar AN/APQ-181 bên dưới mép trước trên má của nó, B-21 có thể sẽ có radar, nếu có, ở vị trí tương tự. AN/APQ-181 trên B-2 cung cấp 21 chế độ riêng biệt để theo dõi địa hình và tránh địa hình, cập nhật hệ thống định vị, tìm kiếm mục tiêu, định vị, nhận dạng và thu thập cũng như cung cấp vũ khí.

Với sự phát triển của công nghệ mảng quét điện tử chủ động (AESA), các radar trên B-21 sẽ có kích thước nhỏ hơn nhiều so với thế hệ trước có thể tìm thấy trên B-2. Vì vậy, việc B-21 mang radar riêng có vẻ khá hợp lý.

Dựa trên các đường nét của bảng điều khiển được chụp, có vẻ như việc thiết lập hai radar giống như trên B-2 sẽ được quyết định, đặt ăng-ten bên trong hộp màu xanh hoặc đỏ hiển thị ở trên. Mặc dù, khi xem xét kích thước của các radar AESA hiện đại trên nền tảng máy bay chiến đấu, có vẻ như nhiều khả năng các radar này sẽ được đặt trong hộp màu đỏ do hạn chế về kích thước. Hiện tại, một trong những bảng màu đỏ được đánh dấu ở trên được sử dụng bởi đầu dò dữ liệu không khí, nhưng bảng này dùng để hiệu chỉnh cảm biến và sẽ chỉ có trên máy bay nguyên mẫu. Do đó, có thể giả định hợp lý rằng không gian hiện tại được chiếm giữ bởi giá đỡ đầu dò dữ liệu trên không là không gian cho việc lắp đặt radar có xác suất đánh chặn thấp trên các biến thể sản xuất.

Cuối cùng, trước khi bạn lo lắng về những chi tiết nhạy cảm bị tiết lộ và những điều tương tự, hãy nhớ rằng chuyến bay đã được “thông báo” một cách nào đó (tức là một số người theo dõi đã biết nó sẽ xảy ra vào ngày 10 tháng 9 sau khi bị hủy vào ngày 21 tháng XNUMX) và xảy ra vào ban ngày. . Vì vậy, không có gì để che giấu. Hơn nữa, như Northrop Grumman thường nhấn mạnh, đặc điểm quan trọng nhất của B-XNUMX nằm ở bên trong máy bay và không thể nhìn thấy từ bên ngoài…

David Cenciotti và Stefano D'Urso đã đóng góp cho báo cáo này.

Về Wonwoo Choi
Wonwoo là một nhà báo sinh viên và là cộng tác viên của The Aviationist có trụ sở tại London, Vương quốc Anh. Hiện đang theo học MEng về Kỹ thuật Hàng không với sự quan tâm sâu sắc đến OSINT, phát hiện máy bay và thiết kế máy bay. Anh ấy là cựu Trung sĩ của Quân đội Đại Hàn Dân Quốc, từng là Nhân viên Điều hành Vô tuyến Xe của Trung tâm Chỉ huy Hỏa lực Pháo binh.
tại chỗ_img

Tin tức mới nhất

tại chỗ_img

Bản quyền @ 2024 Plato Technologies Inc.