Toyota và Lexus đưa ra thông báo lạ vào năm ngoái: nó đang phát triển một chiếc xe điện với “hộp số tay”. Nó thậm chí còn nói rằng nó đang được phát triển sâu rộng, không chỉ đưa tính năng này vào một khái niệm thiết kế phi chức năng. Và điều kỳ lạ nhất là nó sẽ là sách hướng dẫn sử dụng cho một chiếc xe điện vẫn chỉ là xe điện một tốc độ. Hóa ra tất cả đều là sự thật. Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đang phát triển hệ thống này và chúng tôi thực sự phải dùng thử nó, cùng với một nguyên mẫu xe điện khác có thể mô phỏng nhiều hệ thống truyền động đốt trong, tại trung tâm thử nghiệm của công ty bên ngoài Nagoya, Nhật Bản. Nó khiến chúng tôi phải suy nghĩ vì nó hoạt động tốt như thế nào.

Trong số rất nhiều khía cạnh hấp dẫn của những chiếc xe nguyên mẫu này (một Lexus UX300e cho hộp số tay, và một lexus rz đối với nhiều hệ truyền động) là việc thực hiện khá đơn giản. Phiên bản số tay là phức tạp nhất, vì nó bao gồm việc bổ sung bàn đạp ly hợp và cần số kiểu chữ H, đặc biệt là hộp số XNUMX cấp. Nhưng cả hai đều không thực sự được kết nối với bất cứ điều gì. Đó là nghĩa đen chỉ bộ chuyển số và chỉ bàn đạp ly hợp, không có liên kết với bất cứ thứ gì khác. Mỗi bộ phận còn có một cảm biến để phát hiện vị trí cần số và bàn đạp ly hợp. Mọi thứ khác hoàn toàn được vận hành bằng phần mềm điều khiển động cơ điện. Máy tính chỉ cần điều chỉnh lượng mô-men xoắn có sẵn tùy thuộc vào RPM, tốc độ xe và “số” để mô phỏng đường cong công suất động cơ đốt trong. Sau đó, nó sẽ cắt điện khi nhấn ly hợp. Việc sử dụng ly hợp một phần sẽ điều chỉnh thêm lượng mô-men xoắn có sẵn từ động cơ để mô phỏng sự trượt ly hợp. Chương trình cũng điều chỉnh mức độ tái tạo phanh được sử dụng dựa trên tốc độ, RPM và thiết bị.

Thủ thuật đáng chú ý nhất mà nó thực hiện là cảm giác gần như dừng lại. Trong trường hợp bạn chưa từng lái xe số tay, bạn nên biết rằng có một điểm mà nếu bạn không nhấn đủ ga khi nhấc chân khỏi bàn đạp ly hợp, xe sẽ chao đảo nhẹ và chao đảo. Hoặc là bạn tăng ga nhiều hơn thì xe sẽ êm hơn và tiếp tục chạy, hoặc bạn không làm vậy thì xe sẽ chết máy. Để tạo ra cảm giác này, Toyota các kỹ sư cho biết họ áp dụng các đầu vào ga thường xuyên và giật cục cho động cơ điện. Nó thậm chí sẽ “tắt” nếu không kịp ga. Tất nhiên, không giống như động cơ đốt trong thủ công, động cơ này “khởi động lại” ngay khi nhả ly hợp hoàn toàn. Nhưng điều đáng kinh ngạc là về cơ bản mọi cảm giác truyền động của hộp số tay đều được mô phỏng, chỉ với các cài đặt công suất và ga thông minh cho động cơ điện.

Có những bổ sung khác ngoài việc hiệu chỉnh và điều khiển bướm ga. Toyota cũng bổ sung thêm âm thanh động cơ mô phỏng cho tất cả các điều kiện này và thậm chí cả máy đo tốc độ nhận tín hiệu mô phỏng. Điều này có nghĩa là bạn có thể nghe và nhìn thấy “vòng quay” tăng giảm khi sử dụng bàn đạp. Bạn thậm chí có thể chuyển nó sang chế độ “trung lập” và “rev” nó.

Trong số các thủ thuật vật lý, hình ảnh và âm thanh, nguyên mẫu UX có cảm giác giống như một động cơ đốt trong thủ công. Nó vô cùng tự nhiên. Và phản hồi đủ thực tế nên tôi phải hỏi các kỹ sư xem có loại động cơ phản hồi lực nào trong bàn đạp ly hợp để truyền đạt cảm giác không, nhưng không có. Vết nứt thực sự duy nhất trên bộ giáp là cần số có cảm giác như tủ trò chơi (không được kết nối với hộp số thực tế khiến nó trở nên bơ phờ). Nó thực sự là tốt.

Các kỹ sư của Toyota cũng đang nghĩ đến những điều ngớ ngẩn mà bạn có thể làm với hộp số sàn. Tôi đã hỏi người kỹ sư đi cùng tôi rằng liệu bạn có thể giả sử thực hiện một kỹ thuật được những người trôi dạt sử dụng được gọi là “đá ly hợp” hay không. Đây là khi người lái xe nhanh chóng nhấn và nhả bàn đạp ly hợp để tạo lực sốc tới bánh sau giúp làm lỏng phần đuôi xe. Ông khẳng định đó là điều có thể làm được. Và liên quan đến nó, anh ấy yêu cầu tôi dừng xe ngay trong đường thử, sau đó “vòng tua” đến tốc độ 6,000 vòng/phút được chỉ định trên máy đo tốc độ. Sau đó, anh ấy yêu cầu tôi nhanh chóng nhả bàn đạp, và nếu tôi di chuyển bàn đạp ga và ly hợp tốt hơn một chút, chúng tôi sẽ kiệt sức. Anh ấy nói rằng việc đốt cháy cũng sẽ dễ dàng hơn nếu có thêm một chút sức mạnh và hệ dẫn động cầu sau. 

Sử dụng kỹ thuật tương tự, Toyota đã tạo ra một mẫu xe khác, trong trường hợp này là một chiếc Lexus RZ, có thể mô phỏng nhiều hệ truyền động khác nhau. Ba chiếc xe, ngoài chiếc RZ cơ sở, còn là một chiếc xe phổ thông Toyota Passo, chiếc Lãnh nguyên Toyota và Lexus LFA, mỗi cái có số “bánh răng” tương ứng lên đến lãnh nguyên 10 tốc độ. Và một lần nữa, các mô phỏng được thực hiện với các chương trình khác nhau để hạn chế ứng dụng mô-men xoắn dựa trên đường cong công suất của động cơ xăng. Khả năng tăng tốc sẽ bị cắt vào những thời điểm cụ thể để mô phỏng việc chuyển số của hộp số tự động. Một loa tích hợp với âm thanh được ghi lại sẽ giúp hoàn thiện ảo ảnh. Thực sự ấn tượng là đôi khi nó sẽ “giảm số” khi yêu cầu tăng tốc nhiều hơn và độ khó khi “chuyển số” sẽ thay đổi tùy theo đầu vào ga và “vòng/phút”. Một lần nữa, tất cả đều hấp dẫn và thuyết phục.

Đúng là điểm yếu trong việc mô phỏng những chiếc xe khác này là nó chỉ có thể tái tạo hệ thống truyền động. Bạn không thể mô phỏng trọng lượng nhiều hay ít hoặc các thiết kế hệ thống treo khác nhau. Vì vậy, ngay khi bạn đi vòng qua các góc cua, ảo ảnh sẽ tan vỡ.

Đối với tất cả những gì tôi đã làm về những mánh khóe do những nhà ảo thuật này thực hiện tại Toyota, tôi vẫn không chắc mục đích thực tế hoặc có thể bán được của tất cả những điều này ngoài giá trị giải trí thuần túy của nó. Tuy nhiên, tôi có thể nghĩ ra một số trường hợp thực tế cực kỳ thích hợp. Để dạy ai đó lái xe bằng tay, công nghệ này sẽ rất tuyệt vời vì bạn không bao giờ có thật không chết máy và không có bộ ly hợp hoặc hộp số nào bị hư hỏng. Có lẽ đối với một chiếc xe điện hiệu suất, chỉ cần có chức năng ly hợp cũng có thể hữu ích mà không cần đến mánh lới quảng cáo thủ công đối với một số kỹ thuật lái xe tiên tiến.

Toyota đã tưởng tượng ra một vài trường hợp thích hợp của riêng mình, chẳng hạn như ý tưởng có thể mua các cấu hình khác nhau của các phương tiện lịch sử hoặc có thể là cấu hình hiệu suất. Các Lexus LF-ZL, được tiết lộ tại triển lãm Tokyo, có những chiếc xe mô hình thực sự tiện lợi có thể lưu trữ những hồ sơ đó cùng với các thông tin khác.

Nhưng liệu những điều này có thực sự khiến ai đó mua một chiếc Toyota hay Lexus EV thay vì thứ khác không? Và nếu có, chủ sở hữu có thực sự sử dụng nó thường xuyên không? Xét cho cùng, trải nghiệm lái xe điện với phản ứng ga, sức mạnh linh hoạt, sự êm ái và khả năng phanh tái tạo đều thực sự hấp dẫn theo giá trị riêng của chúng. Và đối với vấn đề đó, chẳng phải chúng ta nên khám phá những đặc điểm độc đáo khiến xe điện trở nên thú vị và đón nhận điều đó, thay vì cố ép nó trở thành một thứ gì đó không phải như vậy sao?

Thành thật mà nói, tôi không thực sự có câu trả lời cho bất kỳ điều gì trong số này. Tôi thực sự thích xe điện vì nó là xe điện, nhưng tôi thực sự thấy thích thú với những nguyên mẫu này nên tôi thấy mâu thuẫn. Có thể nghiên cứu này sẽ dẫn đến những cách sử dụng hệ truyền động EV mà chưa ai nghĩ tới. Có lẽ nó sẽ là một ngõ cụt. Tôi ước mình có một kết luận chắc chắn hơn ở đây, nhưng tất cả những gì tôi có thể nói là đây thực sự là một công nghệ hấp dẫn và những năm phát triển xe điện tiếp theo sẽ rất đáng nhớ, bất kể thành công sau đó ra sao.

Video liên quan:

.embed-container {vị trí: tương đối; đệm lót: 56.25%; chiều cao: 0; tràn: ẩn; chiều rộng tối đa: 100%; } iframe .embed-container, đối tượng .embed-container, .embed-container nhúng {vị trí: tuyệt đối; đầu trang: 0; trái: 0; chiều rộng: 100%; chiều cao: 100%; }